防御陣型中的反擊

四缸回歸、限時價格、終身質保

7月2日，東風日產宣布奇駿（參數丨圖片）·榮譽與逍客·榮譽兩款車型正式上市。奇駿·榮譽提供兩個版本，限時起售價11.98萬元；逍客·榮譽則打出8.98萬元起的國補后價格。

如果將雙車的到來，放在東風日產當前的市場處境中審視，這場發布會更像是一場精心策劃的突圍戰，即品牌正以罕見的低價策略與激進保障政策，向市場發出強烈的求生信號。

銷量承壓下的轉身

近兩年，合資品牌在市場端的表現普遍不盡人意，包含大眾、豐田以及日產等品牌均在銷量承壓的背景下，一面穩住燃油車的基本盤，另一面則是尋求新能源領域或是出口方面的突破。

“榮譽”雙車的到來，便是東風日產為了在穩固燃油車基盤與加速電動化轉型之間，找到突破口的必行之舉。從價格端來看，奇駿·榮譽的核心策略直面內卷常態，其11.98萬元的限時起售價，直接將這款曾定位20萬級的合資緊湊型SUV，拉入12萬區間，與眾多自主品牌主流SUV正面交鋒。

同時逍客·榮譽8.98萬元起的國補價，更是下探至10萬元以內價格帶，力度罕見。價格策略之激進，反映了東風日產提振終端銷量的迫切性。

更關鍵之處在于動力系統的調整，據了解，奇駿·榮譽明確搭載了老款四缸自然吸氣發動機+CVT變速箱的動力組合，這被廣泛解讀為對市場現實的妥協——其2021年全系換裝三缸發動機的決策，被證明嚴重低估了中國消費者對三缸的接受度，導致奇駿這款主力車型嚴重受挫。

此次通過“榮譽版”重啟四缸，是東風日產對過往決策的修正，旨在重新挽回因動力疑慮而流失的潛在用戶，逍客·榮譽則保持了現有的動力系統，其核心賣點在于低價。

如果說低價和四缸是吸引關注的“鉤子”，那么東風日產為奇駿·榮譽同步推出的“動力總成終身質保”政策，則是試圖消除用戶后顧之憂、重建品牌信任的“定心丸”。這項政策覆蓋了發動機和變速箱核心部件，在主流合資品牌中較為罕見，力度遠超行業普遍的3年/10萬公里或5年/15萬公里質保標準。

這一政策有其針對性背景，日產CVT變速箱的可靠性和耐久性，在過去幾年成為部分車主投訴和輿論關注的焦點。而“終身質保”的承諾，直指用戶最深的顧慮，試圖以超長保障來對沖潛在的質量風險疑慮，降低購買決策門檻。

對此，行業分析人士認為：“這無疑是一場豪賭，其長期成本和對品牌信譽的綁定效應，需要時間檢驗”。

另外需要指出的是，在核心機械層面回歸保守的同時，奇駿·榮譽在智能座艙上進行了符合中國市場需求的本土化升級，這同樣呈現出了東風日產對于轉型的果決。資料顯示，奇駿·榮譽搭載了Nissan Connect超智聯2.0+系統，支持語音控制、在線導航、遠程控制等主流智能互聯功能，同時配備12.3英寸高清中控屏，提升了交互體驗的流暢度和清晰度。

這些升級主要集中于軟件和人機交互層面，目的是補齊以往日系車在智能化體驗上的短板，使其在科技感上不顯落伍。新增的深藍內飾配色、大面積軟質包覆、優化的人體工學座椅以及EYE-MAX全景天窗，則是在延續“日產大沙發”舒適性口碑的基礎上，對內飾質感和乘坐體驗的進一步打磨。

東風日產選擇讓奇駿·榮譽與逍客·榮譽同步上市，并冠以“榮譽CP”的概念聯合營銷，其意圖在于構建一個高低搭配的價格防御體系，為未來的轉型爭取更多時間。

逍客·榮譽以低于10萬元的價格門檻，負責吸引預算敏感、追求經濟實用的入門級用戶，守住市場基盤。而奇駿·榮譽則以12萬級的價格，憑借更大的尺寸、空間和相對更全面的配置，吸引對空間和品質有更高要求的家庭用戶。兩者價格區間緊密銜接，形成合力，共同覆蓋10-15萬這一競爭最為激烈的核心燃油SUV市場，將抵御來自自主品牌同級SUV以及部分價格下探的合資競品的沖擊。

從上文來看，東風日產此次“背水一戰”的戰略意圖非常清晰，首先其通過四缸回歸、超低價策略和終身質保，全力挽救奇駿車系的銷量頹勢，提振逍客的關注度，力求快速穩定燃油車基本盤，遏制市場份額的持續下滑。其次，則以“百萬口碑”為背書，用極具誠意的終身質保政策，試圖修復因三缸事件和潛在質量疑慮而受損的品牌信譽和用戶信任。

最后，在新能源產品尚未能大規模支撐銷量的關鍵空窗期，通過燃油主力車型的沖量，維持工廠產能利用率、保障經銷商網絡穩定，并為電動化轉型積累必要的資金和時間。

這場突圍戰前景雖非坦途，但東風日產已初步積蓄起勢能。

在產品端，其戰略首款純電轎車N7的上市即熱銷，目前累計訂單超20000臺，是一個關鍵信號。據了解，N7基于東風日產全新自研的“天演架構”，定位“超舒適中高級純電轎車”，售價區間為11.99萬-14.99萬。這一極具競爭力的定價策略，搭配NISSAN OS超級車機系統以及與Momenta聯合開發的端到端組合駕駛輔助等功能，將合資中大型純電智能轎車的門檻拉低至12萬級別，直接面向主流家庭市場。

在銷售與服務模式上，東風日產也依托“最家”理念，進行了適配新能源用戶的革新，成為合資品牌中首個全面實施“訂購、交付、服務分離”的主機廠。目前，東風日產已在全國布局超100家交付中心和500家零售中心，旨在通過專業分工提升服務效率和用戶體驗。同時，超級APP的升級也致力于打造更便捷的線上服務平臺和車主社區。

此外，東風日產正推進“油電同智”策略，與包括Momenta、華為、科大訊飛在內的科技公司深化合作，其與華為深度合作的智能旗艦產品也計劃于年內亮相。按照規劃，基于“天演架構”，到2026年還將推出4款本土開發的新能源車型，目標是到2030年新能源銷量占比達到50%。

行業分析人士表示：“N7的市場初步成功和渠道服務體系的革新，為東風日產的轉型注入了信心。雖然挑戰依然巨大，尤其是在品牌溢價、盈利壓力以及后續電動化產品的持續競爭力方面，但N7的開局顯示，通過本土化研發、激進定價、技術補強和渠道革新，東風日產在新能源賽道上已邁出實質性的步伐”。

有文說

新款奇駿、逍客“榮譽”的上市，是東風日產在中國市場遭遇嚴峻挑戰之際，一次極具現實主義的自救行動。它放棄了過往的部分矜持，以近乎搏命的姿態，在“四缸回歸、限時價格、終身質保”等關鍵詞的背后，使東風日產力求在燃油車市場最后一波紅利中搶得份額，穩住陣腳。

背水一戰的止血策略將為東風日產爭取到時間，而N7的初戰告捷則為新能源長征點燃了引擎。不過真正的戰役，才剛剛開始。當燃油車的“榮譽”逐漸成為歷史注腳，東風日產正試圖在新能源時代，重新找回自己的位置。（汽車有文化 歐陽/文）