6號線首府新區(qū)車輛段項目

綜合樓工程全面封頂

6月23日，6位于首府新區(qū)的車輛段綜合樓主體結(jié)構(gòu)順利完成全面封頂。

綜合樓地上七層、地下一層，主樓(A區(qū))結(jié)構(gòu)高度30米，裙房(B區(qū))結(jié)構(gòu)高度14米，總建筑面積21825平方米。

自項目開工以來，建設(shè)團(tuán)隊克服冬季嚴(yán)寒施工、交叉作業(yè)復(fù)雜等困難，科學(xué)組織施工力量，優(yōu)化工序銜接，在確保工程質(zhì)量和施工安全的前提下全力推進(jìn)建設(shè)進(jìn)度。

6號線族興路站-下河灣站

區(qū)間左線“安居號”盾構(gòu)機順始發(fā)

6月29日，由中鐵六局承建的6號線19標(biāo)合同段族興路站-下河灣站區(qū)間左線“安居號”盾構(gòu)機順利始發(fā)。

族興路站-下河灣站區(qū)間全長1713.5米，線路沿迎春北街向南延伸，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，沿線風(fēng)險源較多。盾構(gòu)施工需連續(xù)下穿密集民房、滿融燃?xì)庹{(diào)壓站、渾河站西街道辦事處、迎春北街高架橋引橋、高速公路收費站連接線、蜿蜒的牤牛河以及繁忙的三環(huán)高速路等關(guān)鍵構(gòu)筑物。為筑牢安全基石，沈陽地鐵集團(tuán)有限公司和項目部采取隧道雙重注漿加固，有效穩(wěn)固了穿越區(qū)域的地層結(jié)構(gòu)。

針對下穿風(fēng)險源，地鐵集團(tuán)和項目部充分汲取右線成功下穿經(jīng)驗，強化新組建班組培訓(xùn)，做足準(zhǔn)備。施工過程中，將嚴(yán)格執(zhí)行同步注漿、多孔徑向精準(zhǔn)注漿、盾體厚漿涂覆等綜合保障措施，并加密監(jiān)測頻率，確保順利完成掘進(jìn)任務(wù)。

6號線西窯站-金山北路站區(qū)間暗挖段

二襯主體結(jié)構(gòu)施工順利完成

6月30日，由中鐵上海工程局集團(tuán)承建的6號線四標(biāo)項目西窯站-金山北路站區(qū)間暗挖段二襯主體結(jié)構(gòu)施工順利完成。

西金區(qū)間暗挖段施工面臨諸多挑戰(zhàn)，為攻克施工難題，沈陽地鐵集團(tuán)有限公司和項目團(tuán)隊多次組織專家評審，不斷優(yōu)化施工方案，并積極引入先進(jìn)技術(shù)手段。施工過程中，項目團(tuán)隊始終將安全質(zhì)量放在首位，多項舉措為項目建設(shè)保駕護(hù)航：嚴(yán)格落實現(xiàn)場每日碰頭會、項目領(lǐng)導(dǎo)帶班、三檢制及旁站制度，每日巡查，當(dāng)日總結(jié)，發(fā)現(xiàn)問題，就地整改，切實做到問題閉環(huán)，極大提高了項目施工組織效率；制定專項防汛預(yù)案，針對地區(qū)強降雨情況，安排專人24小時值班巡查，及時做好監(jiān)測和抽排積水等措施，確保施工安全有序推進(jìn)；有限空間作業(yè)管理到位，定期舉行施工人員狹小空間作業(yè)安全培訓(xùn)和應(yīng)急演練，并建立網(wǎng)絡(luò)通道，保證人員聯(lián)系暢通。每道施工工序均經(jīng)過嚴(yán)格質(zhì)量檢測，鋼筋綁扎、混凝土澆筑等關(guān)鍵環(huán)節(jié)合格率達(dá)100%。

近日，9號線二期工程張官屯站至?？颇辖终緟^(qū)間右線隧道順利貫通，張祝區(qū)間成為9號線二期工程首個雙線貫通的區(qū)間。

9號線二期工程項目西起建筑大學(xué)，東至石廟站，全線長度約7.8公里，共設(shè)五站六區(qū)間。張祝區(qū)間右線全長約816.6米，主要穿越富水砂層，地層含水量高、穩(wěn)定性差，尤其接收段位于?？颇辖终?，地質(zhì)條件復(fù)雜且周邊環(huán)境敏感，是項目重大風(fēng)險點，對地表沉降控制及盾構(gòu)姿態(tài)精度要求極高。

面對富水砂層接收的技術(shù)挑戰(zhàn)，沈陽地鐵集團(tuán)有限公司和項目團(tuán)隊迎難而上、精準(zhǔn)施策，在端頭加固區(qū)及接收井周邊布設(shè)密集監(jiān)測點，構(gòu)建實時監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)對地表沉降、深層位移等進(jìn)行監(jiān)控，實現(xiàn)風(fēng)險超前預(yù)警與快速響應(yīng)。在接收前最后100環(huán)，運用激光自動導(dǎo)向系統(tǒng)結(jié)合人工復(fù)測對盾構(gòu)姿態(tài)及管片拼裝質(zhì)量實施動態(tài)糾偏，確保盾構(gòu)機以最佳姿態(tài)精準(zhǔn)接近洞門。在接收段采用“低推力、低轉(zhuǎn)速、慢推進(jìn)、勤注漿”的精細(xì)化掘進(jìn)模式，嚴(yán)格控制出土量、土倉壓力及同步注漿壓力與方量，最大程度減小對地層的擾動，保障了接收安全。

來源：沈陽地鐵