我國飛行員和飛機(jī)配比全球第一，我國雖然只有9萬飛行駕照，但是有2萬多名機(jī)長，3萬多名副機(jī)長，還有數(shù)量不少的飛行學(xué)員。

據(jù)《中國民航駕駛員年度發(fā)展報告（2024年）》顯示，截至2024年底，有效駕駛員執(zhí)照89,230本，其中121部運輸航空公司駕駛員（運行）有61,415人，可用機(jī)長25,628人，可用副駕駛32,336人，飛行學(xué)生總數(shù)24,586人。從數(shù)據(jù)上看，飛行員數(shù)量確實呈現(xiàn)出較為充足的狀態(tài)。

這背后其實有諸多原因。早些年，基于對民航業(yè)的樂觀預(yù)期，國內(nèi)瘋狂擴(kuò)招飛行學(xué)員。當(dāng)時大家普遍認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，民航市場會持續(xù)火爆，對飛行員的需求將不斷增加。然而，現(xiàn)實卻與預(yù)期有所偏差。中美貿(mào)易戰(zhàn)、波音737MAX停飛事件，尤其是三年疫情，給民航業(yè)帶來了巨大沖擊。民航市場的活躍度大幅下降，航班數(shù)量減少，對飛行員的需求也隨之降低。可學(xué)員們依舊按照原計劃在培養(yǎng)，這就導(dǎo)致了大量飛行員畢業(yè)后面臨著無崗可上的尷尬局面。

過剩的飛行員群體，不僅給個人帶來了職業(yè)發(fā)展的困境，也給行業(yè)帶來了一些問題。對于飛行員來說，很多副機(jī)長長時間難以晉升為機(jī)長，職業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸，他們面臨著巨大的心理壓力和經(jīng)濟(jì)壓力。畢竟，培養(yǎng)一名飛行員需要投入大量的時間和金錢，而無法充分發(fā)揮自身價值，讓他們感到迷茫和焦慮。對于航空公司而言，要養(yǎng)活這么多飛行員，人力成本居高不下。同時，飛行員隊伍的不穩(wěn)定也可能影響到飛行安全和服務(wù)質(zhì)量。

不過，也不能僅僅從當(dāng)前的情況就完全判定飛行員過剩是一個無解的難題。隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，民航業(yè)也在逐漸回暖。未來，如果民航市場再次繁榮，飛機(jī)數(shù)量增加，航線不斷拓展，對飛行員的需求可能會再次上升。但這需要時間，也需要行業(yè)的精準(zhǔn)規(guī)劃和調(diào)控。

從長遠(yuǎn)來看，或許可以通過一些方式來緩解當(dāng)前的過剩問題。比如，加強(qiáng)飛行員的多元化培訓(xùn)，讓他們能夠適應(yīng)不同類型的飛行任務(wù)，拓展就業(yè)渠道，不僅僅局限于國內(nèi)的民航運輸領(lǐng)域，還可以向通用航空等領(lǐng)域發(fā)展。同時，航空公司之間也可以加強(qiáng)合作與交流，實現(xiàn)飛行員資源的共享，提高資源的利用效率。

中國民航飛行員過剩問題是一個復(fù)雜的行業(yè)現(xiàn)象，需要各方共同努力，找到解決問題的最佳途徑，讓飛行員隊伍能夠更好地服務(wù)于民航事業(yè)的發(fā)展，也讓每一位飛行員都能在自己的崗位上實現(xiàn)價值。