6月新勢力銷量相繼出爐，整體格局不變，但看點十足。

零跑以4.8萬輛的銷量成績，穩(wěn)居新勢力銷量榜首；問界延續(xù)迅猛勢頭，以4.33萬輛的成績位居第二；理想以3.63萬輛的成績位居第三；小鵬以3.46萬輛的成績位居第四。

值得一提的是，4.33萬只是鴻蒙智行中問界單一品牌的銷量，整個鴻蒙智行6月共銷售5.27萬輛新車，嚴格意義上說，鴻蒙智行才是6月份單月新勢力銷冠。另外，小米汽車6月共銷售超2.5萬輛新車，此前數(shù)月拉滿產(chǎn)能的情況下均能交付超2.8萬輛新車，想必是挪出了3000輛產(chǎn)能優(yōu)先生產(chǎn)了小米YU7。

此外，幾家國有新能源車企同樣表現(xiàn)出色。深藍以2.99萬輛的銷量緊隨小鵬，阿維塔、嵐圖均達到1萬輛；北汽新能源則達成1.45萬輛的銷售成績，同比增長 9.86%，其中極狐汽車交付10352輛，同比增長 65.13%；一汽奔騰1-6月整車銷售達8.75萬輛，其中新能源車達到7.26萬輛，創(chuàng)同期歷史新高。

理想壓力凸顯

憑借一款售價在40萬以上的理想L9（參數(shù)丨圖片）打開市場，目前靠著理想L6和L7維持銷量基本盤，理想走出了一個高端品牌該有的樣子，也就是產(chǎn)品由高到低，逐步滲透市場。

但對于當下的新能源車市場來說，尤其在產(chǎn)品力上行、售價下行的大趨勢下，在決策用戶購車的因素中，品牌力所占的比重似乎越來越輕。

加上各種主打增程式產(chǎn)品的品牌相繼發(fā)力，原來屬于理想的舒適圈一下子變得擁擠起來。以目前兩家直接競爭對手為例，零跑的異軍突起，最主要的原因是跟得上市場節(jié)奏和用戶需求，當下用戶對于增程市場的最大需求是溢出的產(chǎn)品性價比，這也是零跑的核心競爭力。

做到這點，零跑付出了很大努力，實現(xiàn)了核心技術(shù)全棧自研的前提下，打造出更低成本的產(chǎn)品。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明一直是打造低成本產(chǎn)品的擁躉，這也讓零跑在新勢力車企中打造出獨一無二的品牌特性。

很多網(wǎng)友調(diào)侃，零跑是半價的理想，現(xiàn)實的銷量表現(xiàn)似乎印證了這句話，一部分用戶在看到兩家品牌擁有著大致相同的產(chǎn)品力后做出了更省錢的選擇，零跑也在這種機遇中瘋狂生長。

下有零跑施壓，上還有問界對標。理想此前最大的競爭對手問界，在沉寂了一個季度后實現(xiàn)大翻盤，尤其是問界M8上市以后，問界M8、M9兩款車多少有些蠶食了理想L8、L9的市場。

如果要分析原因，可能是在高端增程市場中，問界的產(chǎn)品相對于理想來說更具有價值感，即問界所表現(xiàn)出的核心產(chǎn)品競爭力，對于用戶的價值感知要更高。而理想目前表達出的核心產(chǎn)品競爭力，從技術(shù)代際上稍顯落后，尤其是在高端車型中最能體現(xiàn)產(chǎn)品價值的輔助駕駛系統(tǒng)，華為在技術(shù)上領(lǐng)先理想不止一個代際。

從這一點看，在更看重產(chǎn)品價值的高端市場，問界取代理想似乎在情理之中。但這并不代表理想就沒有反擊的機會。7月和9月，理想將分別推出兩款純電SUV車型。新能源市場中，純電車型仍有更大的市場滲透率，如果兩款新車在不影響L系列銷量的情況下實現(xiàn)增量，問界和零跑在短期內(nèi)無法拿出相應(yīng)的對策阻攔理想，理想仍有機會重奪新勢力銷冠。

小鵬依舊強勢，零跑直奔5萬

6月，小鵬以3.46萬輛，環(huán)比增長3.3%的銷量成績在競爭激烈的車市中仍能保持增長，非常強勢。其中最值得關(guān)注的是，小鵬X9以7451輛，環(huán)比增長112%的成績，連續(xù)兩個月成為純電MPV銷量冠軍。這個成績?nèi)舴旁?月全品類MPV車型中，能排進前三名。

小鵬X9作為小鵬的又一增長點，是出乎很多人意料的。MPV市場中，純電MPV除了小鵬X9每個月稍有聲量，其余產(chǎn)品均無法跟混動和燃油MPV抗衡，最主要原因還是產(chǎn)品特性不符合用戶需求。而小鵬X9的崛起意味著其很有可能打破這一市場定律，為后續(xù)其他純電MPV車型在市場中鋪平道路。

對于小鵬自己來說，本月銷量強勢的背后，往后的市場表現(xiàn)也將迎來新的挑戰(zhàn)。從全車型環(huán)比增長數(shù)據(jù)和小鵬X9一款車的環(huán)比增長數(shù)據(jù)來看，6月小鵬銷量的增長點聚焦在小鵬X9身上，也就意味著其他車型整體呈環(huán)比下滑態(tài)勢。由此也能說明，一旦后續(xù)小鵬X9無法維持6月的高銷量表現(xiàn)，小鵬或?qū)⒚媾R銷量環(huán)比下滑的處境。

另一家順風順水的車企零跑，目前離突破月銷5萬只差一步之遙。除了上文提到零跑的核心優(yōu)勢，零跑還有個很大的市場優(yōu)勢，在零跑B10上市后，新品增量并不會實質(zhì)性地影響已有產(chǎn)品的銷量。

對于很多銷量較好的新勢力品牌來說，無法實現(xiàn)增量的問題就出在無法做到全品類產(chǎn)品并行。鴻蒙智行雖然是四界打天下，但旗下的轎車產(chǎn)品相比SUV的銷量，就顯得相形見絀了。深藍同樣是SUV為主，轎車為輔。蔚來ES6+EC6兩款SUV就占據(jù)了大部分銷量比重，小鵬則正好相反，轎車的比重占大頭。

也就是說，全品類一起增長，才能實現(xiàn)品牌整體的銷量上漲，事實上，目前市場中轎車、SUV的滲透率比例大概在1:1，可是在新能源領(lǐng)域，SUV比例要明顯大于轎車，這其實也是新能源車企下一個階段的機遇。誰能率先吃下轎車市場，誰就能獲得更大的市場份額。

還有一家值得關(guān)注的是小米。小米汽車并未延續(xù)此前滿產(chǎn)能狀態(tài)，6月交付了2.5萬輛新車，此前都是2.8萬輛。差出的3000輛新車最合理的解釋就是騰出產(chǎn)能生產(chǎn)第一批YU7車型。

目前小米的二期工廠已經(jīng)建成并可以投產(chǎn)，一、二期工廠設(shè)計產(chǎn)能總共30萬，顯然無法覆蓋目前兩款車型的訂單量。但小米第三個工廠要等到明年才能投產(chǎn)，因此小米汽車仍然面臨產(chǎn)能的壓力。