撰文：編輯

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近日舉辦的第七屆“倫敦氣候行動周”期間，全球領先的循環經濟倡導機構艾倫·麥克阿瑟基金會（EMF）與寧德時代就“全球能源循環計劃”（GECC）愿景達成高度一致。

該愿景將推動電池循環經濟全面落地，同時助力新電池生產徹底擺脫對原生礦產資源的依賴。

“在全球范圍內，循環經濟正從理念邁入系統實踐的新階段。”艾倫·麥克阿瑟基金會CEO瓊奎爾·哈肯伯格 (Jonquil Hackenberg）在發布會上表示。

發布會上，寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理宣布，未來20年內，全球將有50%的新電池生產告別礦產開采，以電池產業鏈為切口，帶動能源體系向高效、低碳、可持續方向系統轉型。

全球能源循環計劃對于出海的中國汽車尤其是新能源汽車來說，開創了一種以可持續發展理念、技術標準與開放合作為核心的“價值出海”新模式，為中國企業的全球化提供了全新的、更具韌性的路徑，超越了傳統的產品輸出或產能出海。

這是以技術、標準和可持續發展理念引領的更高層次的全球化模式，不僅輸出產品和技術，更通過循環體系幫助當地建立完整產業鏈，實現“雙向賦能”、互利共贏。

01 中國企業首推的全球項目

今年3月18日，寧德時代與艾倫·麥克阿瑟基金會宣布達成戰略合作伙伴關系，共同推動全球電池循環經濟的發展，正式啟動全球能源循環計劃（GECC）。

這是全球首個由中國企業推動的循環經濟公益項目。

雙方將共同開展針對電池循環經濟的系統性研究，構建全球生態網絡，分享電池循環前沿實踐，還將探索電池循環經濟在不同國家和地區的轉型路徑，打造電池循環經濟標桿城市。

GECC是首個覆蓋新能源產業全產業鏈、政府、學術機構等多方力量的協作網絡，將會做到：1）全球化探索：從不同地區、商業模式和技術方面識別機遇與障礙——從重新利用到重新調整用途，以及更多的循環方式；2）本地化試點：與城市、地區、OEM、回收商和學術機構合作測試循環系統；3）基于原則指導：將四大行動綱領作為所有設計和評估的框架；4）開展戰略對話：召集政府、標準機構和全球機構共同制定有利條件。

艾倫·麥克阿瑟基金會（EMF）是全球循環經濟領域的重要倡導者，致力于在全球范圍內發展與推廣循環經濟理念，聯動和啟發企業、學術單位、政策制定者、研究機構等利益相關方主動參與循環經濟轉型，以應對氣候變化、生物多樣性喪失等嚴峻挑戰，從而建立一個有益于人類與自然共同發展的經濟體系。

（圖說：寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理現場發言）

此次發布的GECC愿景，旨在以電池產業鏈為切口，帶動能源體系向高效、低碳、可持續方向系統轉型。

若電池循環經濟在全球范圍內得到推廣實踐，將在2030年，實現全球電池價值鏈創造約1000萬個就業崗位，其中超一半分布在發展中國家；電池制造的碳足跡降低20%-30%；到2040年，實現全球電池回收市場規模突破1.2萬億元。

基于寧德時代子公司邦普的全球預測模型，并與基金會和全球知名系統變革公司System IQ共同測算，未來20年內，全球將有50%的新電池生產告別礦產開采。材料的“再生供應”來自兩個主要來源——制造廢料（源自電池大規模生產過程）和報廢電池（(通過到期退役曲線計算得出，如斯坦福電池模型）。

02價值出海

根據中國汽車工業協會的統計，2024年，中國汽車產銷雙雙超過3100萬輛，再創歷史新高；汽車出口585.9萬輛，同比增長19.3%，進一步鞏固第一大汽車出口國地位，但低于2021年、2022年和2023年100%、54%和58%的高增速。

這體現了中國車企在出海過程中，面臨著日益嚴苛的“綠色壁壘”和市場準入挑戰，同時也急需提升海外消費者的好感度。

在中國汽車出口邁入全新階段的當下，高質量出海成為了行業共識，也是中國車企的必修課。多家車企掌門人多次提及“高質量出海”。

比如，歐盟《新電池法》等法規對電池碳足跡、回收材料使用比例提出了明確要求，使得電動汽車的全生命周期碳管理成為車企必須攻克的難題。

車企若無法從技術源頭有效降低電池乃至整車的碳排放，并提供透明可追溯的碳足跡證明，不僅難以獲得如歐盟等關鍵市場的“綠色通行證”，更難以在注重環保和可持續發展的全球消費者心中樹立“負責任”的品牌形象。

根據中汽研的統計，電池占整車碳排放的40-60%，是電動車碳足跡的最大來源。傳統線性生產模式下，每生產1kWh電池產生約75kg二氧化碳當量。如何從源頭降低電池碳足跡，成為車企打造”全球好電車”的核心挑戰。

此外，中國新能源電池產業對鋰、鈷、鎳等關鍵資源對外依存度高達60-95%，資源供應安全面臨嚴峻挑戰。地緣政治因素和資源國政策變化隨時可能影響汽車產業鏈的穩定。

GECC正是寧德時代首倡的“價值出海”戰略，通過構建循環經濟生態，將增強與資源國、消費國及合作伙伴的利益綁定，提升國際合作意愿與產業話語權。

該計劃通過構建高效的電池回收與材料再生體系，大幅減少對高碳足跡原生材料的依賴，從源頭為車企提供更低碳的電池，可將電池生產碳排放降低60%以上。采用循環電池的電動車，全生命周期碳排放可降低30-40%，從而提升企業在全球市場的核心競爭力。

該計劃依托寧德時代領先技術與閉環能力，提供一體化綠色電池解決方案： 寧德時代已構建“電池設計 - 生產 - 使用 - 梯次利用 - 回收與資源再生”完整電池全生命周期管理體系。

其控股子公司邦普循環獨創 DRT 定向循環技術，擁有 5770 件專利申請量，參與 405 項全國標準制定，打造了全鏈條一體化資源再生體系，實現鋰回收率93.8%、鎳鈷錳回收率99.6%，遠超歐盟65%的標準要求，確保循環材料的高品質。

當前，寧德時代已構建全球最大的電池回收網絡，2024年回收了約13萬噸廢舊電池，生產了1.7萬噸鋰鹽；同時，寧德時代正在不斷提高電池生命周期，目前儲能電池循環壽命已經達到18000次，有效降低了材料需求和碳排放。

為達成實現GECC愿景，寧德時代與EMF聯合發布了四大行動綱領： 重塑價值鏈體系、產品再設計、重構商業模式、完善回收閉環。

四大行動綱領的設計具有普遍適用性，為電池生命周期中的所有利益相關者，從礦產公司、材料精煉廠到OEM、車隊運營商和回收商，都提供了實用的參與和協作框架。

下一步，寧德時代將支持EMF開展針對電池循環經濟的系統性研究，探索電池循環經濟在不同國家和地區的轉型路徑，為全球能源轉型提供可復制、可推廣的循環解決方案。