為了能繼續(xù)留在牌桌上，汽車行業(yè)的人士能有多拼？最新的答案是，早上5點(diǎn)鐘就開啟戰(zhàn)斗模式。

7月1日早上5：56分，東風(fēng)奕派科技公司（下稱奕派科技）總經(jīng)理汪俊君就在公司微信群中發(fā)言，鼓舞人心提振士氣，提出要以用戶為中心、高效作戰(zhàn)、協(xié)同共戰(zhàn)等。這哪里是央企公司不緊不慢的“穩(wěn)健”做派，分明是創(chuàng)業(yè)公司“拼命三郎式”的工作節(jié)奏。

奕派科技，是東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)汽車）最新成立的科技公司。新公司將納入東風(fēng)風(fēng)神、奕派、納米三大自主品牌，通過全價(jià)值鏈資源整合，全速推動(dòng)?xùn)|風(fēng)汽車自主乘用車事業(yè)的發(fā)展。1984年出生的汪俊君，被任命為總經(jīng)理。

東風(fēng)汽車的自主業(yè)務(wù)板塊經(jīng)歷18年的發(fā)展，迎來再次創(chuàng)業(yè)。2007年7月，奕派科技前身的東風(fēng)乘用車公司正式成立，宣告東風(fēng)汽車公司的自主業(yè)務(wù)開始創(chuàng)業(yè)。18年后，奕派科技高舉東風(fēng)乘用車公司的大旗，試圖以創(chuàng)業(yè)公司的拼搏姿態(tài)，效仿東風(fēng)嵐圖獨(dú)立靈活的管理架構(gòu)，扛起東風(fēng)汽車自主乘用車板塊的大旗。

不少人士將東風(fēng)汽車此次調(diào)整的原因歸為重組長(zhǎng)安汽車未成，但其實(shí)，打破大集團(tuán)共有的從技術(shù)到市場(chǎng)的轉(zhuǎn)化難題，才是此次調(diào)整的深層原因。

80后挑大梁 全明星陣容

6月26日，東風(fēng)汽車在總部召開一場(chǎng)會(huì)議，宣告奕派科技成立。東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書記楊青出席會(huì)議并講話，黨委常委、副總經(jīng)理張祖同，黨委常委、總會(huì)計(jì)師馮長(zhǎng)軍，黨委常委、紀(jì)委書記、國(guó)家監(jiān)委駐東風(fēng)汽車監(jiān)察專員黃川等出席會(huì)議。

楊青在發(fā)言中表示，東風(fēng)奕派汽車科技公司的成立，是公司在自主乘用車領(lǐng)域再次“握緊拳頭”，為“打贏勝仗”提供資源保障，推動(dòng)自主乘用車事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重要舉措。

隨后，奕派科技的9位高管披露出來，不僅有年輕80后挑大梁，還有東風(fēng)汽車旗下各領(lǐng)域精挑細(xì)選的強(qiáng)將，組成全明星陣容。

懂技術(shù)的年輕80后掛帥，前嵐圖CTO汪俊君擔(dān)任奕派科技總經(jīng)理一職。汪俊君畢業(yè)于清華大學(xué)動(dòng)力工程及工程熱物理專業(yè)，2009年加入東風(fēng)公司，27歲升任東風(fēng)技術(shù)中心動(dòng)力總成設(shè)計(jì)室主任，35歲任東風(fēng)汽車研發(fā)總院副主任。作為東風(fēng)汽車技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的核心骨干之一，汪俊君參與了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，如東風(fēng)馬赫動(dòng)力C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)。2022年7月汪俊君調(diào)入嵐圖，主導(dǎo)嵐圖汽車在智能電動(dòng)架構(gòu)（ESSA+SOA）、智能駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，支持5大域控和300+接口開放。

研發(fā)上，東風(fēng)汽車研發(fā)總院的副院長(zhǎng)程軍加入奕派科技，擔(dān)任新公司的總工程師。與乘用車相關(guān)的大部分研發(fā)團(tuán)隊(duì)，會(huì)從研發(fā)總院中分拆出來，并入新成立的奕派科技，具體包括乘用車開發(fā)中心、海外車型平臺(tái)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)兩個(gè)部門。

營(yíng)銷上，張俊任東風(fēng)奕派汽車科技公司黨委委員、黨委書記、副總經(jīng)理。此前他任東風(fēng)公司營(yíng)銷管理部總經(jīng)理，東風(fēng)乘用車銷售有限公司總經(jīng)理、黨委書記，并兼任東風(fēng)公司經(jīng)營(yíng)管理部總經(jīng)理，統(tǒng)管東風(fēng)風(fēng)神、奕派、納米三大品牌營(yíng)銷體系。

制造上，秦軒轅任東風(fēng)奕派汽車科技公司副總經(jīng)理，此前他任東風(fēng)乘用車公司制造總部黨委書記、黨委委員、副總部長(zhǎng)、工會(huì)主席職務(wù)。

此外，張雁軍兼任奕派科技總經(jīng)理助理,不再擔(dān)任東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司產(chǎn)品企劃與項(xiàng)目管理部副總經(jīng)理；龐風(fēng)華（參數(shù)丨圖片）任奕派科技總經(jīng)理助理，不再擔(dān)任東風(fēng)乘用車公司制造總部副總部長(zhǎng)職務(wù)。

無論是成立時(shí)東風(fēng)公司的領(lǐng)導(dǎo)講話，還是新公司的高管任命，都表明奕派科技肩負(fù)做大做強(qiáng)東風(fēng)集團(tuán)大自主的重任。

未能重組長(zhǎng)安 不是主要原因

對(duì)于東風(fēng)汽車此次成立奕派科技并安排精兵強(qiáng)將的原因，不少媒體將原因歸為與長(zhǎng)安重組未成，原本行政級(jí)別低一級(jí)、大概率會(huì)被東風(fēng)汽車重組的長(zhǎng)安汽車，因?yàn)樽灾鳂I(yè)務(wù)強(qiáng)躲過被重組的命運(yùn)，東風(fēng)汽車受刺激了。

但其實(shí)，即便沒有東風(fēng)汽車與長(zhǎng)安汽車重組這起中途喊停的大戲，東風(fēng)汽車集團(tuán)對(duì)自主板塊的調(diào)整恐怕也勢(shì)在必行。

首先，現(xiàn)在還有不重視自主的大集團(tuán)么？過去20-30年，國(guó)內(nèi)車企大集團(tuán)的業(yè)務(wù)核心是合資，要想發(fā)展得好得有技術(shù)品牌都領(lǐng)先的合資車企。但自2017-2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量市場(chǎng)以后，合資主導(dǎo)已經(jīng)成為過去式。如果說前兩年車企大集團(tuán)還是合資與自主并重，兩條腿走路，近兩年伴隨合資車企業(yè)績(jī)不斷下滑，自主板塊早已成為大集團(tuán)的業(yè)務(wù)重心。

去年以來，上汽、廣汽等國(guó)企，都圍繞自主業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行前所未有的組織架構(gòu)與人事大調(diào)整。上汽與廣汽還都積極學(xué)習(xí)華為IPD管理方法，學(xué)習(xí)一流科技巨頭打破部門壁壘的高效協(xié)同，打造市場(chǎng)爆款的管理方法。

如果不重視自主，東風(fēng)不會(huì)重金投入嵐圖，不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)推出嵐圖、奕派、納米等新能源品牌，連原本只做軍用車的猛士都轉(zhuǎn)型為硬派越野品牌，力圖抓住SUV方盒子越野、高端化等潮流。

其次，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，車企都在資源整合、握拳出擊。2023年開啟的價(jià)格戰(zhàn)激烈程度空前，原本一路擴(kuò)張、品牌做加法的自主品牌與國(guó)企，紛紛開始做減法，吉利、蔚來、上汽、廣汽等企業(yè)都開啟刀刃向內(nèi)的大手術(shù)，品牌整合、研發(fā)統(tǒng)一。調(diào)整力度較小的比亞迪、長(zhǎng)城，也把旗下不同品牌面向用戶的觸點(diǎn)統(tǒng)一為一個(gè)APP。

再次，東風(fēng)汽車自主品牌業(yè)績(jī)一直不溫不火，調(diào)整勢(shì)在必行。不管是燃油車市場(chǎng)時(shí)代還新能源車時(shí)代，東風(fēng)汽車的自主品牌業(yè)績(jī)都不算理想。東風(fēng)風(fēng)神一度躋身市場(chǎng)主流陣營(yíng)，但伴隨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈很快邊緣化。

新能源板塊，東風(fēng)汽車旗下僅有嵐圖打響了品牌知名度。但嵐圖僅在MPV市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，真正重要的轎車、SUV市場(chǎng)，還沒有打響的產(chǎn)品。最新的銷量統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-6月，嵐圖累計(jì)銷量56128輛，同比增長(zhǎng)85%。

官方數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)汽車2024年新能源汽車銷量為86.1萬輛，同比增長(zhǎng)64.4%，其中自主品牌新能源汽車銷量達(dá)到81萬輛，同比增長(zhǎng)122.5%。今年1-5月，東風(fēng)汽車新能源汽車銷量為31.8萬輛，其中，奕派科技旗下三品牌累計(jì)交付汽車8.45萬輛，同比增長(zhǎng)36.3%。

從增長(zhǎng)勢(shì)頭來看，東風(fēng)汽車旗下新能源車增勢(shì)不錯(cuò)，但旗下多個(gè)自主品牌每年至少推出10多款車型，沒有一款月銷量能月銷過萬，穩(wěn)定在月銷5000輛以上的都不多，多數(shù)車型都是月銷千輛以下。

對(duì)于此次調(diào)整，東風(fēng)汽車的回應(yīng)是：“當(dāng)前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入深水區(qū)，中國(guó)車企正通過聚焦核心戰(zhàn)略方向，深度整合內(nèi)外部資源，成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)實(shí)體或重塑品牌，來增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力。成立全價(jià)值鏈公司，是東風(fēng)汽車主動(dòng)響應(yīng)瞬息萬變的市場(chǎng)形勢(shì)的重要落子，意味著我們?cè)谧灾鞒擞密囶I(lǐng)域再次‘握緊拳頭’。”

這一回應(yīng)，和此前吉利集團(tuán)高管說市場(chǎng)已經(jīng)沒有容錯(cuò)的空間，只有解決“品牌小而散、散而亂”的現(xiàn)象，進(jìn)行深度整合，才有可能取勝，有異曲同工之處。

借鑒嵐圖模式 跨越從技術(shù)到市場(chǎng)的鴻溝

早在2011年，東風(fēng)汽車高層便提出“大自主”戰(zhàn)略，計(jì)劃“投資300億元保自主”，旨在把東風(fēng)汽車旗下一盤散沙狀的合資、自主、控股等整車與零部件有序地協(xié)調(diào)起來。東風(fēng)汽車是最早喊出大自主、強(qiáng)調(diào)集團(tuán)軍作戰(zhàn)的央企，意識(shí)相當(dāng)超前。

2023年，東風(fēng)汽車開始“轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)”，對(duì)自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行了重大管理體制調(diào)整，東風(fēng)總部一體化管理旗下的東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌，同時(shí)，成立東風(fēng)乘用車銷售有限公司和東風(fēng)乘用車制造總部，統(tǒng)一協(xié)調(diào)銷售與制造。研發(fā)上，成立東風(fēng)公司研發(fā)總院，構(gòu)建“1+n”研發(fā)體系，聚焦新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)，深度整合集團(tuán)研發(fā)體系及研發(fā)資源，全面提升研發(fā)效能。

此前的調(diào)整，東風(fēng)汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)旗下自主業(yè)務(wù)板塊的商企集中、制造集中、營(yíng)銷集中。可以說，在集團(tuán)大自主的理念與組調(diào)整上，東風(fēng)汽車其實(shí)并不慢，甚至走在央企前列。

研發(fā)實(shí)力上，東風(fēng)汽車2021年開始實(shí)施“東方風(fēng)起”計(jì)劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動(dòng)”，著力推進(jìn)新能源和智能駕駛躍遷式發(fā)展。經(jīng)過三年500億元的大手筆投入，如今迎來收獲期東風(fēng)汽車開始“秀肌肉”：除了馬赫動(dòng)力品牌，在固態(tài)電池、氫動(dòng)力平臺(tái)、車規(guī)級(jí)芯片等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)突破。今年4月份東風(fēng)汽車正式發(fā)布“天元智能”技術(shù)品牌，并展出9項(xiàng)技術(shù)展品，全面展示其在智能化領(lǐng)域的深厚積淀與創(chuàng)新成果。

但從自主品牌的實(shí)際表現(xiàn)來看，東風(fēng)汽車“高投入成果少”的問題不容回避：研發(fā)大手筆高投入，科技成果展示碩果累累，品牌眾多但銷量月銷過萬的爆款難有。這并非東風(fēng)汽車獨(dú)有的問題，而是汽車國(guó)企、大集團(tuán)的共同難題。

背后的關(guān)鍵原因在于，未能打破技術(shù)積累與市場(chǎng)轉(zhuǎn)化之間的鴻溝。正如上汽集團(tuán)高層今年4月接受媒體采訪時(shí)所說，長(zhǎng)期的合資經(jīng)歷，使得企業(yè)缺乏兩種基本能力，一是市場(chǎng)調(diào)研真正了解消費(fèi)者需求的能力，二是產(chǎn)品定義能力。學(xué)習(xí)華為主要是為了打破研發(fā)、銷售等不同業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)只管自己KPI的弊端，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)供銷一體化運(yùn)營(yíng)。

上汽集團(tuán)高層指出：“這不僅僅是上汽一家的問題。國(guó)內(nèi)大型國(guó)有汽車集團(tuán)，基本都遇到這樣的問題了。”已經(jīng)在集團(tuán)層面實(shí)現(xiàn)研發(fā)集中、制造集中、營(yíng)銷集中的東風(fēng)汽車成立奕派科技，應(yīng)該也旨在解決上述問題。根據(jù)官方表述，奕派科技將成為一家覆蓋“商業(yè)、研發(fā)、制造、采購(gòu)、銷售、售后”的全價(jià)值鏈科技公司，擁有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)機(jī)制、完整開發(fā)能力與對(duì)外資源整合權(quán)限。

接近東風(fēng)汽車的消息人士透露，新成立的奕派科技，將效仿嵐圖模式，打造“研產(chǎn)供銷服”一體化模式，一方面加速技術(shù)落地，降本增效；另一方面統(tǒng)一資源集中發(fā)力，打造市場(chǎng)爆款，提振銷量業(yè)績(jī)。

上述人士表示：“作為央企大集團(tuán)，東風(fēng)汽車不缺人也不缺技術(shù)，缺的是技術(shù)轉(zhuǎn)化為實(shí)際銷量的能力。新公司核心目標(biāo)就是為了打造應(yīng)對(duì)市場(chǎng)快速迭代的體系能力。”

侃車說

前所未有的產(chǎn)業(yè)巨變下，沒有車企能穩(wěn)坐牌桌。

東風(fēng)汽車這樣實(shí)力雄厚的大集團(tuán)，近年一樣面臨合資業(yè)績(jī)下滑、自主新能源突破難的雙重挑戰(zhàn)。比起沒有能力沒有資源投入新能源研發(fā)的弱勢(shì)企業(yè)，東風(fēng)汽車等大集團(tuán)最大的尷尬是，重金大手筆投入研發(fā)，手握一系列新技術(shù)，唯獨(dú)銷量難提振。

東風(fēng)成立奕派科技，與上汽、廣汽去年開啟的組織架構(gòu)大調(diào)整，殊途同歸，最終目的都是將技術(shù)實(shí)力轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的銷量，邁過技術(shù)開發(fā)與市場(chǎng)銷量之間的鴻溝。