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電動知家消息，7月4日，與小鵬G7上市火爆形成鮮明對比的是，小鵬汽車股價在2025年7月4日港股市場單日暴跌7.64%，收盤仍大跌6.56%。
對此，市場分析主要是G7定價策略引發盈利擔憂，新車型G7最終起售價19.58萬元，較預售價23.58萬元直降4萬元。雖刺激銷量（開售9分鐘大定破1萬輛），但市場擔憂低價策略擠壓本已薄弱的盈利能力。對比競品：較特斯拉Model Y（參數丨圖片）低6.8萬元、小米YU7低5.8萬元，價格戰或進一步惡化虧損（2024年凈虧損58億元）。此外，此前副總裁公開宣稱“G7絕無可能低于20萬”，最終定價與之矛盾，被指失信于消費者，動搖品牌忠誠度根基。
產品上，G7與自家G6價格重疊（G6起售價約20萬元），可能引發同門內耗，稀釋整體利潤。主力車型MONA M03雖銷量占比50%，但缺乏智駕功能且毛利率低，面臨豐田、零跑等“激光雷達+12萬定價”的降維打擊。此外，小鵬汽車仍存在持續虧損與現金流壓力問題，盡管2025上半年交付量超2024全年（19.7萬輛），但“賣得越多虧得越狠”模式未改。疊加支付賬期縮短至60天的政策，進一步加劇資金鏈緊張。
小鵬G7的“以價換量”策略雖短期提振銷量，卻暴露了盈利脆弱性、品牌信任缺口及產品內耗風險。在小米跨界顛覆、行業盈利模式重構的背景下，市場更關注其能否從“銷量增長”轉向“可持續盈利”，而非單純訂單狂歡。
不過，針對盈利問題，小鵬汽車董事長何小鵬在G7發布會后的記者會上表示，小鵬二季度財報數據會非常好，小鵬G7的經營能力會非常不錯，我們是在更好的經營和品質下卷價格。他強調，自己不認為小鵬在走性價比路線，小鵬MONA的定價也要比同級的產品貴。今年四季度盈利不是挑戰性的目標，今年小鵬的經營結果會比所有人想象的還要好。
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