今天，多家官方媒體轉發了南航吉林飛行員李某某的妻子最新的發聲。

雖然南航一直保持著沉默，但追問這件事的真相事關李某某和其家人，事關每一個民航人，更事關每一個老百姓。

從目前得出的信息來看，李煜眾扎傷同事后跳樓的起因是，由高級別C類機長，因為沒有預位（預先設置）飛機減速板（擾流板），被降級接受檢查。

我寫了兩篇關于李煜眾的文章后，有讀者留言，為啥不辭職呢？

辭職對飛行員來說，代價太大了！

前幾年，飛行員跳槽遭遇巨額賠償的新聞不時見諸報端。

我查了一下，最近的一篇關于飛行員辭職引發巨額賠償糾紛的報道是在2024年12月。據光明網報道，飛行員毛某與新疆某航空公司解約引起勞動糾紛，航空公司要求毛某支付培訓費與違約金等逾1000萬元。

而新疆烏魯木齊市中級人民法院二審判決，認定毛某應支付培訓費806332.85元，違約金806332.85元。

也就是說，飛行員毛某離職不干，但要賠償航空公司160余萬元。

可能有讀者會說，賠償也不算高，賠錢走人便是，反正機長收入高，一年可以賺個百把萬，就是兩年的工資而已。

在2018年，美國《華爾街日報》曾做了一篇名為《中國航空公司頻繁失誤的背后：經驗不足、壓力大又疲憊的飛行員》。

當時的背景是，2018年夏季，中國航空公司連續發生多起嚴重飛行安全事故：

7月10日，中國國航飛行員因違規吸煙誤關空氣系統致客機急墜25,000英尺；

8月16日，廈門航空波音737在馬尼拉機場強雷雨中復飛后二次降落失敗，偏出跑道致左發動機脫落、起落架受損

8月底，首都航空空客A320在澳門機場著陸彈跳致前輪脫落。七、八兩月共上報七起事故，雖未致傷亡，但暴露三大安全隱患：

?人員短缺與經驗不足?：航空客流12年增3倍，年需新增飛行員6500名，部分新機長缺乏應急處置能力

?管理缺陷?：高強度排班、航班延誤加重疲勞，外籍機長指中國飛行員常連續工作20小時（超歐美標準），且存在駕駛艙吸煙、違規遮擋舷窗等風險操作；

?處罰文化與上報機制?：嚴厲追責導致飛行員隱瞞失誤，2017-2018年僅上報41起事件（美國同期約600起）。

民航局于2018年9月啟動全國安全大檢查，要求嚴控運量增長并淘汰不合格人員。

可是，在短短的7年時間，我國飛行員卻從不足轉為過剩。

目前，我國飛行員和飛機配比全球第一，我國雖然只有9萬飛行駕照，但是有2萬多名機長，3萬多名副機長，還有數量不少的飛行學員。

據《中國民航駕駛員年度發展報告（2024年）》顯示，截至2024年底，有效駕駛員執照89,230本，其中121部運輸航空公司駕駛員（運行）有61,415人，可用機長25,628人，可用副駕駛32,336人，飛行學生總數24,586人。從數據上看，飛行員數量確實呈現出較為充足的狀態。

這背后其實有諸多原因。早些年，基于對民航業的樂觀預期，國內瘋狂擴招飛行學員。當時大家普遍認為，隨著經濟的發展，民航市場會持續火爆，對飛行員的需求將不斷增加。然而，現實卻與預期有所偏差。中美貿易戰、波音737MAX停飛事件，尤其是三年疫情，給民航業帶來了巨大沖擊。民航市場的活躍度大幅下降，航班數量減少，對飛行員的需求也隨之降低。可學員們依舊按照原計劃在培養，這就導致了大量飛行員畢業后面臨著無崗可上的尷尬局面。

過剩的飛行員群體，不僅給個人帶來了職業發展的困境，也給行業帶來了一些問題。對于飛行員來說，很多副機長長時間難以晉升為機長，職業發展遭遇瓶頸，他們面臨著巨大的心理壓力和經濟壓力。畢竟，培養一名飛行員需要投入大量的時間和金錢，而無法充分發揮自身價值，讓他們感到迷茫和焦慮。對于航空公司而言，要養活這么多飛行員，人力成本居高不下。同時，飛行員隊伍的不穩定也可能影響到飛行安全和服務質量。

時代的一粒灰，落到一個人的頭上，就是一座山！

假設人員過剩，又沒關系，會出現什么樣的情況呢？

諸位不是外賓，自己想象吧。

如果一位最高等級的機長，上模擬機，排“查”。

卻得出的報告是：

鑒于多項應知應會不清楚，不掌握，不執行，不落實。

自認為可以通過偏離手冊里的部分程序和規章提升安全裕度，風險意識不足。

建議進行FCOM和運行手冊系統性的全面培訓。

由分部、安技室、飛行部三級進行理論驗證。

理論考核合格后降為Z機長航線運行至少50小時、4個起落后再次進行航線檢查，檢查通過后恢復原資質運行。

模擬機得出機長合格與否的結論，科學嗎？

模擬機的冰冷參數正在將飛行員異化為“數據勞工”。那份標注著“應知應會不掌握”的排查報告，像手術刀般肢解著飛行藝術——它判定C類機長不合格的理由，竟是“駕駛艙門電子鎖密碼記憶錯誤”這類機械記憶項。當三級管理部門用理論考核的標尺丈量血肉之軀時，他們量不出馬尼拉機場雷雨中那份精準復飛的肌肉記憶，更測不到伊春夜航時規避風切變的本能反應。

我不是飛行員，我只知道，溫室里養不出鮮艷的花朵，平靜的大海培養不出優秀的水手。當優秀的飛行員都是從模擬機產生，我總覺得有點不對勁。

實際上，飛的好不好要“源頭”說了算，飛行，飛行，說你飛的行，你才行，飛行是人情世故，這叫追本溯源，知道自己到底幾斤幾兩。

就像我上一篇文章引用的一位網友的話一樣：

怎么說呢，想要飛好就要苦練基本駕駛術，打牢基本功，而基本駕駛術總結起來就是4個字：“說學逗唱”。