7月1日上午，吉林省長春市南航吉林分公司，南航31歲機長李某某，疑與飛行部領導就其資質能力排查糾紛談話過程中，刺傷兩名同事后墜樓身亡。

機長李某某工作照

>>>疑墜樓機長妻子發聲

“一個工作近10年的飛行員為何突然身亡”

7月3日凌晨，疑似李某某的妻子在網上發聲稱，“事發后沒有任何人通知家屬，甚至連最后一眼和是否搶救及時都不知道。”

妻子希望了解丈夫究竟在單位經歷了怎樣的狀況，“一個工作將近10年的飛行員，工作中得過很多獎，我就想知道為什么突然身亡了，我丈夫給我留言很長很長，想知道在公司到底受到了什么……”

記者注意到，7月3日上午，其已隱藏了發布的視頻。3日傍晚，記者聯系到李某某的妻子，她還沉浸在悲傷之中：“我現在暫時沒時間跟你說這個事，我都不知道說啥。我現在沒在殯儀館，我在看孩子呢。”

>>>疑因能力排查不合格

南航人士：資質能力檢查不是一個硬性要求

李某某是否因資質能力排查被評價為不合格而起爭執？

7月3日，記者聯系一位南航人士，對方表示此事定性為刑事案件，警方正在偵辦中。飛行員技術資質能力排查并不是晉升機長或者執飛的必備要求。

“資質能力檢查不是一個硬性要求，有可能是有什么事情，要對飛行員進行一個自身能力檢查，也有可能會對于一個群體，比如說一些新機長，做一個系統性的資質能力檢查。”

這位南航從業人員解釋稱：“這個不做硬性要求，不通過的話處罰措施也沒有硬性要求，它可以很輕，也可以很重，這個沒有固定規則，由當時的規則制定者說了算。”

此外，國內一位資深機長也告訴記者，技術資質能力并非晉升機長的先決條件，“民航晉升機長最快的是四五年，慢的可能一輩子都沒有晉升上。”

機長李某某工作照

>>>從航校學員晉升機長

從模擬機到真機過程復雜，各科目都得會飛

這位資深機長從一名飛行員的職業生涯說起，“從航校剛畢業的學員到航空公司的四副到一副，再到轉升，都要有這個過程。想成為一名合格的機長，考核是非常嚴格的，飛行時間要達標，比如說飛螺旋槳的要達到1500小時，飛渦扇的要達到2700小時。”

“從理論到技能，各種科目都得會飛。考核飛行時間過了之后，還有航線檢查，飛行部推薦，要通過理論培訓、考試，模擬機的培訓和考試，然后還要飛本場航線檢查，這個過程是非常復雜的。總之，從理論到實踐，從模擬機到真機，這是正常的流程。”

>>>晉級很難多方面原因

副駕駛年收入二三十萬，晉升機長年薪百萬

該機長表示，不能成功晉升的原因是多方面的，“如果是航空公司不缺機長的時候，或者是通過技術排查給卡住，所以這個時候有飛行員感到很難接受。比如，有很多副駕駛都飛行四五千小時，什么技術水平都夠了，但就被卡住過不了。”

該機長介紹稱，“有的都是已經很成熟的副駕駛了，但是就差這一步，如果沒有人推薦，沒有提拔，就很難晉升機長，因為從副駕駛到機長是一個質的轉變，無論是從技術帶頭，還是從年收入，通常一個副駕駛一年可能是二三十萬元收入，但一個機長就是100多萬。有的當了機長一年100多萬收入，突然由于某種原因，降到副駕駛了，不僅臉面受損，收入更受損。”

另一位不愿具名的航空人士表示：“飛行人員除了執行航班任務，休息日還有各種培訓和考核，確實有工作壓力。”

圖為南方航空客機 資料圖

>>>保持良好的職業心態

合格機長必須具備知識、技能、專業和責任

這名機長告訴記者，“關于技術排查，那問題就更多了，尤其是疫情以來，航班量縮減，航空公司為了減少人力資源成本，就開始削減機長，有的人就接受不了。”

這位機長表示，想成為合格的民航機長，必須具備知識、技能、專業和責任，要保持好的職業心態，要有良好的職業道德品質，高度的負責精神，強烈的安全意識，牢固的章法觀念和熟練的操縱技能，精細的工作作風，嚴謹的組織紀律和健康的體魄。

航空領域的高專業性與高風險性，飛行員資質考核應該是保障飛行安全的關鍵，究竟是什么原因導致李某某做出如此極端的行為？航空公司的資質能力評價是否公平公正？網友期待相關方進行專業公正的調查，回應公眾的關切。

華商報大風新聞記者 李華 編輯 李婧