高鐵已在我國發展多年，取得的成績也是有目共睹的，高鐵網的覆蓋面越來越廣，越來越多的百姓家門口可以乘坐高鐵出行了，但仍有些許抱怨，那就是不同的地區，高鐵網密度存在差異，有高鐵網發達的，也有高鐵網稀松的，被稱為高鐵洼地，而且越是高鐵網發達的地區，越是愿意研究新線，而高鐵洼地雖然也有規劃，但落實往往很不理想。

這不，對比來了，高鐵網發達的膠東半島又規劃新線，可高鐵洼地的魯西多條新線沉寂。

膠東半島是山東發展非常出色的一個區域，有著兩個經濟萬億城市——青島、煙臺，或許正因為如此，山東在高鐵規劃時，除了重視濟南的高鐵規劃外，就是盡力推進膠東半島的高鐵建設了，如今膠東半島內高鐵線路縱橫交錯，還形成了半島環線高鐵，可以說膠東半島的高鐵密度在全國都是排在前列的。

然而就算如此，膠東半島還在規劃新線路，這不，又一條新線路在近日被提及，它就是青平萊城際鐵路，網傳時速不低于250公里，妥妥的高鐵線路。

這次發布青平萊城際鐵路信息的是煙臺，表示爭取納入“十五五”規劃，目前正在進行一系列的論證，而對于這條城際鐵路，青島近一兩年也有表態，也希望加快推進，可見煙臺與青島是一拍即合。

作為兩個經濟萬億城市，確實有實力推進更多的優質交通設施，更何況青平萊城際鐵路還是渤海海峽跨海通道的南下通道之一，那也更有理由去推進。

再看魯西地區，雖然區域很大，但高鐵涉獵真不怎么樣，日蘭高鐵、濟鄭高鐵分別照顧到魯西地區菏澤、濟寧和聊城，還有一條縱向高鐵——雄商高鐵南北貫穿魯西地區，要說魯西的高鐵網布局嗎？還是可以的，不過，很多也是近幾年落實的，其中雄商高鐵還要等到明年，而且相比于膠東半島地區，也確實稀松了些，因此常被山東人稱之為高鐵洼地。

要說魯西地區的高鐵規劃，是有不少的，譬如濟濟高鐵、聊邯長高鐵、徐菏高鐵等等，真的很多，這也是因為魯西地區位于山東、江蘇、河南、河北、安徽等多省交界處，那魯西地區的高鐵規劃不僅利好魯西地區的發展，而且還有助于山東積極對外發展的，但魯西地區的一條條高鐵新線都沉寂了，沒有半點波瀾，如此情況之下，怕還是要久等，這或許在高鐵網的密度上，進一步與膠東半島地區拉開距離。

其實這是受到市場調節的，那就是發展越好，對于高鐵需求越大，還有就是發展越好，也有實力建設更多高鐵線路，要知道，高鐵的規劃建設，是需要國家、省、地級市共同出資的，部分還需要縣出資，不過在山東，很多地方線路國家出資越來越少，甚至不出資，這無疑給高鐵的規劃建設帶來難題，那有實力的自然也更容易推進新高鐵，而實力一般的，只能再等等看了。