青島，山東境內的一座沿海城市，而且還是我國五大計劃單列市之一，發展是相當出色的，這也使得青島在交通布局上有著更高要求。

這不，在鐵路布局時，青島也在尋找改變，那就是將形成“三主一輔”的格局，以青島、青島北、紅島為主站，青島西為輔站。

然而現在的紅島站作為青島一座主要鐵路樞紐站，顯然有些勉強，畢竟現在紅島站的規模僅為6臺12線，規模還行，但運行車次很少，客流也不算多，顯然是擔當不起青島的一座主要鐵路樞紐站的。

不過，青島在努力，那就是努力將紅島站建設成為青島的一座主要鐵路樞紐站。不僅從規模上進行增加，而且還將為紅島站引來更多客流。

在規模上進行增加，那就是對紅島站進行擴建，即增加4臺8線的普鐵站場，如此紅島站的規模會更大，達到10臺20線，超過青島現在的最大火車站——8臺18線的青島北站。

而對于這一舉措，青島是說干就干，已在落實中，而且進展還是很不錯的，并且還有更可喜的信息傳來，那就是近日，中國鐵路濟南局集團有限公司青島站副站長于娜做客民生在線直播室，其中就有關于紅島站建設的回應，表示紅島站有望于2026年建成，這可是比計劃的2028年足足提前了兩年，這或許也預示著青島最大火車站或提前“易主”。

那規模更大的紅島站自然要更好地服務百姓出行，流量哪里來？

對此，那就要看增加的4臺8線的普鐵站場的表現了，從早期的信息來看，為紅島站建設4臺8線的普鐵站場，就是為了承接青島站的全部普鐵，將紅島站打造成青島對外的有普鐵始發終到功能的火車站，那還怕沒有流量嗎？

而且這一波流量還是較為穩定的，可以促進紅島站的快速發展，這也難怪紅島站能成為青島的一座主要鐵路樞紐站，原來是有著普鐵客流作為保障的。

那為啥紅島站提前完成改造呢？

小編猜測，是因為現在的客流不足以做大做強紅島站，畢竟相關報道顯示，目前紅島站日均到發3000人左右，真的不算多。而紅島站開行大量普鐵車次后，自然客流會很不錯，漸漸地會讓紅島站繁忙起來，那在接下來的進一步發展中，紅島站才會更有優勢，譬如有新高鐵接入青島，那紅島站作為青島主城區對外的橋頭堡樞紐站，肯定要把流量攔截一些，可不能像濟青高鐵一樣，車次很多，但停靠紅島站的很少。

相信經過優化后的紅島站會發展越來越好，進而成為青島發展的又一增長極，如此紅島站作為青島最大火車站才是實至名歸的。