最近看到一組數據，讓我不得不感嘆，韓國現代汽車是真有錢啊，難怪敢說燒錢都能把中國車企給燒死。

2024年，現代汽車集團全球銷量超過730萬輛，其中海外市場貢獻了85%的銷量，凈利潤高達120億美元。

這是什么概念？相當于每天凈賺2.2億元人民幣。

相比之下，中國車企雖然在國內市場混得風生水起，但到了國際市場，還是得看現代、豐田這些老牌巨頭的臉色。現代汽車一年賺的錢，比某些中國車企十年的利潤還多。

為什么現代這么能賺錢？

首先，現代在歐美市場扎根極深。在美國，現代和起亞加起來市場份額超過10%，比本田還高。在歐洲，現代也是銷量前十的常客。

反觀中國車企，除了名爵靠著英國老底子混得還行，其他品牌基本還在啃新興市場的骨頭。

其次，現代舍得砸錢。2024年，現代研發投入超過100億美元，比很多中國車企的營收還高。電動車，氫能源，自動駕駛，樣樣不落。

更狠的是，現代玩價格戰也能贏。在中國市場，現代ix35比哈弗H6還有性價比。在東南亞，現代Creta直接把日本車打得節節敗退。

有人說，中國車企也在進步啊。沒錯，但現代早就不靠中國市場吃飯了。

2024年，現代在中國只賣了30萬輛，不到全球銷量的5%。人家在北美，歐洲，印度，東南亞，甚至非洲，都在瘋狂賺錢。

中國車企呢？比亞迪在泰國賣得不錯，吉利靠著沃爾沃在歐美有點存在感，其他品牌基本還在國內內卷。

我之所以拿現代來說事，就是想告訴大家，國際化到底有多重要。

90年代，中國滿大街跑的都是現代，豐田，大眾。那時候，一輛桑塔納賣20萬，普通人500年工資才買得起。現在呢？國產車便宜了，但到了國外，還是得看別人臉色。

我記得2005年去首爾旅游，滿大街的現代出租車，那時候還想，韓國車憑什么這么牛。現在明白了，人家是真能在全球市場賺錢。

中國車企現在也在走出去，但差距還是不小。

比亞迪在泰國建廠了，長城在俄羅斯賣得不錯，奇瑞在南美有點份額。但和現代的全球布局比，還是差得遠。

有人說，中國車企遲早能追上。我信，但前提是得先活下來。現代一年賺120億美元，虧得起。中國車企呢？很多還在靠政府補貼過日子。

燒錢都能把對手燒死，這就是現代的底氣。

所以啊，別光盯著國內那點銷量排行榜。真正的較量，在國際市場。哪天中國車企也能像現代這樣，在歐美日韓大本營里搶飯吃，那才是真的牛。

我現在開的是一輛國產電動車，下一輛可能還會選國產。但我更希望，哪天在紐約，巴黎，東京的街頭，也能看到中國車成為主流。

那時候，才算是真正贏了。