山東
要是你最近逛過新能源車展，十有八九會注意到這個現象。那些號稱續航超千公里的增程式電動車，發動機排量卻小得可憐，有的甚至只有1.5升。
增程式汽車明明背著大電池跑長途，為啥不配個大馬力發動機呢？這背后藏著不少門道。
首先，增程車的發動機根本不直接驅動車輪。和傳統混動車不同，增程車的發動機只干一件事，就是給電池發電。這就好比家里用發電機，根本不需要賽車級的動力，夠用就行。
根據2023年新能源汽車白皮書數據，市面上80%的增程車發動機功率都在60-100千瓦之間，這個區間剛好覆蓋城市通勤的發電需求。
咱就拿某款熱銷增程車來說，它的1.5T發動機熱效率高達40%，比普通燃油車高出近10個百分點。工程師把省下來的空間和重量，全都讓給了電池組。結果就是整車減重200公斤，純電續航反而多了80公里。這種設計思路，在2024年德國紅點設計獎評審時，還被評委重點表揚過。
其次，小排量發動機省下的不僅是空間。中國汽車技術研究中心的測試報告顯示，2.0升以下排量的增程系統，綜合工況油耗能控制在6升以內。要是換成2.5升發動機，油耗立馬躥到8升以上。現在油價居高不下，消費者用腳投票都知道怎么選。
更關鍵的是政策因素。2025年即將實施的四階段油耗法規，要求車企平均油耗降到4升每百公里，此時還要給增程車配2.0T發動機，車輛平均油耗肯定超標！
還有個小細節很多人沒注意。現在城市充電樁越來越普及，增程車純電模式使用率已經達到85%。發動機基本就應急用用，大排量完全浪費。
之前問界就做過統計，大多數車主基本都是用電跑，用油跑很少，且每次運行時間不會超過半小時。
而且根本就沒有特殊情況。就算是主打越野的增程SUV，也只是配備1.5T的增程器而已。?
說到底，車企比誰都精。小排量發動機既省成本又省油，還能滿足政策要求，這么劃算的買賣誰不干。
現在新出的增程車，發動機排量是一個比一個小，最近甚至有車企在測試1.2升三缸機。弄不好再過兩年，說不定咱就能看到1.0升的增程系統量產了。
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