撰文 / 毫米波

汽車圈又出了大事。近日，廣汽集團董事長馮興亞在社交平臺發文稱，6月30日，他專程赴深圳拜訪華為任正非先生，就汽車產業趨勢、營銷創新、客戶洞察、公司改革治理及合作項目推進等進行了深入學習交流。

在當前中國新能源汽車市場“內卷”加劇、技術路線紛爭不斷的關鍵節點上，這兩位分別執掌千億級汽車集團和萬億級科技巨頭的“掌門人”的同框，顯然并非一次尋常的禮節性會晤，而是一枚重磅信號彈。

在發文中，馮興亞用“深入學習交流”、“睿智和超前洞見令人欽佩”等詞匯表達了對任正非的尊敬，但其核心意圖清晰可見：“期待雙方合作項目首款產品盡快上市，共塑未來新出行。”這次拜訪既是一次合作互動，也是一次戰略確認，更是一次對外界的信心喊話。

據《節點Auto》了解，廣汽與華為首款車型定位30萬元級高端市場的創新產品，預計將于2026年面世。而雙方“掌門人”的會面，則超越了項目本身，向外界清晰地釋放了三個層次分明的信號。這不僅關乎廣汽與華為的未來，更折射出整個中國汽車產業智能化轉型的方向。

01 執行面信號：除疑提速，華望進入“快車道”

馮興亞與任正非會面，首先傳遞出的明確信號就是：廣汽與華為的合作將全面提速，“華望汽車”這個新品牌將進入“快車道”。回顧廣汽與華為的過往，并非一帆風順。2023年3月，廣汽集團宣布旗下埃安品牌的AH8項目由與華為的聯合開發轉為自主開發，一度讓外界對“廣華合作”的前景打上問號。

但是，在智能化浪潮席卷之下，志在高端化突破、保持持續增長的廣汽牽手技術實力強勁且有品牌號召力的華為，對雙方來說都是當下最優的戰略選擇。

所以，2023年11月底雙方的“再聯姻”顯得順理成章。當時，雙方簽署深化合作協議，明確將打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。此后，2024年3月，廣汽斥資15億成立“華望汽車技術（廣州）有限公司”，100%控股，為合作提供了獨立的實體載體；緊接著，馮興亞在業績說明會上進一步明確了華望的定位——面向30萬級高端市場，且“產品定義、產品定位主要由華為主導”。

如今，這次見面的信號更加明確：首先是破除歷史疑云，馮興亞親訪任正非，正式表示以往的波折徹底“翻篇”，表明雙方已經找到了新的、更合適的合作模式，有了更高層級的互信。

隨之而來的，就是確保資源投入，而任正非的親自接待，也意味著華為內部對與廣汽合作的重視程度非同一般。對廣汽來說，這意味著能夠調動華為最核心的技術與人才資源。而對華為來說，則代表了廣汽的“智造”能力和供應鏈體系將毫無保留地支持項目推進。

所以，預計于2026年面世的首款車型，其研發、測試、生產和營銷工作必然會在這次會晤后全面提速。可以說，第一個信號是戰術層面的，核心是“執行”，表明“華望汽車”是一個正在全速沖刺、志在必得的實體項目。

02 戰略面信號：互補雙贏，華為的實力與廣汽的增長

如果說第一個信號是關于“做什么”和“怎么做”，第二個信號就是戰略層面的“為什么做”，即揭示了廣汽與華為在當前發展階段最核心的戰略訴求，以及雙方如何通過“華望汽車”實現一場雙贏的戰略綁定。

對于廣汽，這是一場關乎未來的“高端化”突圍戰。近年來，隨著整個汽車行業的“內卷”，廣汽集團也感受到了一定的壓力，市場份額與盈利能力受到沖擊。其亟需一個新的增長極，一個能夠切入30萬元以上高端市場、提升品牌價值和盈利能力的“新物種”。而高端智能電動車的競爭，本質上是科技生態、品牌心智的競爭，華為顯然是能夠幫助廣汽沖擊高端市場的靠譜合作對象。

華為不僅擁有全棧智能汽車解決方案，更重要的是，其在消費者心中已經形成了強大的“科技、高端、可信賴”的品牌認知。牽手華為，廣汽獲得的不僅僅是技術，更是進入高端市場的“入場券”和品牌背書。正如馮興亞所言，華為的“營銷創新”和“客戶洞察”正是廣汽當前最渴求的能力。而對于華為來說，攜手廣汽，則是一次“生態化”版圖的精妙擴張。

華為在汽車領域的布局，始終圍繞著“不造車，但幫助車企造好車”的核心。為此，華為已探索出三種合作模式：零部件供應模式、HI（Huawei Inside）模式和智選車模式。而“華望汽車”的模式則有望成為區別于以上三者的“第四模式”，其核心是“華為智能化+廣汽智造”。

為什么需要“第四模式”？在《節點Auto》看來，這主要在于，廣汽集團作為大型國有車企，擁有強大的自主意識和全產業鏈能力，完全照搬智選車模式并進入華為的銷售渠道并不現實。廣汽100%控股華望公司，就是其保持主導權和獨立性的體現。

所以，華為創造出新的模式，是一次精妙的“妥協”與“進化”，拓寬了華為汽車生態的邊界，使其能夠“團結”更多類型的車企，其智能化技術和生態系統可以覆蓋更廣泛的市場。

03 行業面信號：“華為定義+廣汽智造”的新模式

馮興亞與任正非的會晤，釋放的第三個、也是最深遠的信號，是關于整個汽車產業未來的。以“華望”為樣本的“華為定義+廣汽智造”新模式，可能將成為一股新的力量，引發行業對汽車產業核心價值鏈的反思。

這標志著汽車產業“靈魂”與“軀體”分工的進一步明確化和極致化。

在傳統燃油車時代，車企的核心競爭力是發動機、變速箱和底盤這“三大件”，它們構成了汽車的“軀體”與“機械靈魂”。但在智能電動車時代，競爭的核心正迅速轉向以智能座艙和智能駕駛為代表的“數字靈魂”。用戶體驗、軟件迭代、數據閉環、AI能力，成為了決定產品成敗和品牌高度的關鍵。

“華望模式”的核心，正是“華為主導產品定義”，即華為來塑造產品的“靈魂”。而廣汽憑借其數十年積累的研發、制造、品控和供應鏈管理能力，負責將“靈魂”完美地物化為一個高品質的“軀體”。

這種“共同進化”的分工模式，向所有傳統車企提出了一個尖銳的問題：智能化時代，你們的核心競爭力究竟是什么？即便是像廣汽這樣實力雄厚的巨頭，也選擇將產品定義的主導權交給科技公司，這本身就是對行業趨勢的確認。而對汽車新勢力來說，“華為+傳統巨頭”的組合，也將大幅壓縮純粹新勢力的生存空間。

未來汽車市場的競爭，可能不再是單一車企品牌之間的競爭，而是演變為幾大核心“生態系統”之間的對決。比如華為基于鴻蒙操作系統構建的“鴻蒙智行生態”、比亞迪垂直整合、軟硬全包的“封閉生態”、吉利、長安等部分自研、部分開放的“聯盟生態”等等，而“華望模式”如果成功，無疑將增強華為生態的吸引力，吸引更多搖擺中的車企加入，從而加速這一格局的形成。

2026年，華望首款車型將正式面世。屆時，市場會檢驗這一合作是否真能如馮興亞所言，“共塑未來新出行”。而對整個行業來說，廣汽與華為的這次握手，或許只是智能化浪潮下的一個開端，好戲還在后面。

*題圖由AI生成