5年，100萬！繼前兩天比亞迪海洋網海鷗（參數丨圖片）第一百萬輛下線之后，緊接著王朝網的轎車大哥漢家族也宣布全球交付百萬量達成，對于一臺20萬級的國產轎車來說，這無疑是一個歷史性的時刻。

在慶祝活動現場，比亞迪將第100萬輛的漢L，交付給車主――前國家隊女足門將、亞洲杯冠軍趙麗娜。

長期以來，國內二十萬級轎車市場基本以合資品牌為主，但是從比亞迪漢加入競爭以后，二十萬級轎車市場的格局逐漸發生了巨大變化——憑借以一己之力，比亞迪漢挺進了合資品牌20萬級高溢價區，改寫了國內中高端汽車市場的格局。

也正是從比亞迪開始，越來越自主品牌推出20萬級新能源中高端車型，逐漸蠶食了合資甚至豪華的原有市場份額，終結了合資燃油在20萬元市場躺著賺錢的日子。

那么問題來了，比亞迪漢是如何改寫這一市場規則呢？

答其實就簡單的兩字：技術！

技術是“硬通貨”，能擊穿消費價值認知

比亞迪漢家族能夠獲得市場的認可，用技術升維對合資競品進行降維打擊，用技術賦能打破體驗壁壘，是其能夠在一眾合資中級轎車中脫穎而出的關鍵。

作為比亞迪王朝系列的旗艦轎車，我們在漢家族車型能夠看到諸多比亞迪電池里的“技術大魚”——第五代DM技術、刀片電池、e3.0平臺、CTB架構、云輦底盤、天神之眼輔助駕駛等等....

而最新上市的比亞迪漢L，更是首發了超級e平臺、三萬轉電機、兆瓦閃充等等高精尖技術。

其中，漢L搭載了全球首款量產的三萬轉電驅，轉速、功率密度均是全球量產最高，單電機580kW功率更可直接對標V12發動機。四驅車型上，整車最大功率高達810kW、1102匹馬力，實測零百加速2.7秒，100到200公里每小時加速僅4.74秒，極速超過305公里每小時。以動力而言，漢L已然成為了媲美千萬級超跑的存在！

在跑得快基礎上，如何提升操控穩定性同樣是關鍵。在駕控層面上，漢L同樣武裝到了牙齒。其搭載了前雙叉臂+后五連桿懸架，標配自研的賽車級高性能4活塞卡鉗，百零制動距離僅為33米；CTB架構讓車身剛性提升30%，重心降低15mm，能夠進一步提升車輛的抓地性。另外，比亞迪漢L還搭載了全棧自研的云輦-C、iTAC和iCVC等電控系統，同樣也能提升車輛的操控穩定。

此外，比亞迪漢L還是全球首個量產乘用車全域千伏高壓架構，不論是電機、電池、還是空調等各電子器件都做到了支持 1000V 最高電壓。行業一般最大充電電流約為700A，而比亞迪做到了 1000A，充電倍率更是直接達到了全球量產最高的 10C。

在充電速度上，比亞迪充電功率最高可達1000kW（1兆瓦），最高峰值閃充速度可達1秒2公里，在持續閃充的情況下，可實現5分鐘補能400公里。這樣的補能效率，基本上和油車沒有區別了。

其實，對于現在的電車來說，最大的痛點和焦慮已經不再是續航，而是補能效率。正如比亞迪董事長王傳福所說：充電焦慮始終困擾用戶，用戶希望充電時間更短一點，常規油車加油5-8 分鐘就可以出站，充電至少要半個小時，所以，提升充電速度才能夠解決充電焦慮。

比亞迪憑借兆瓦閃充，通過“油電同速”的補能效率，可以說補齊了電車最短的一塊短板，使得“油電之爭”的天平將向電車大幅傾斜。

技術能打破品牌壁壘，重塑品牌價值

過去，想讓一款超過20萬元的國產車暢銷，實屬不易，產品力唱獨角戲是絕對不夠的，必須要解決品牌力的問題，才能夠進入消費者的購車清單中。

在比亞迪漢家族上，我們可以看到不同于過去中國品牌汽車沖高，更多的是依靠價格和性價比。而比亞迪手握諸多高精尖的核心技術，建立了強大的自研自產整套產業鏈體系。

這種技術創新的體系能力，是比亞迪做強的終極武器，更為其建立了技術過硬的品牌形象。最終讓比亞迪有實力用技術來爭奪產品定價權，也讓中國消費者愿意為其買單，并真正發自內心覺得，開一款二十多萬的比亞迪漢，不比帕薩特、雅閣差。

當然，技術的沉淀并不是一蹴而就的，是源于長久以來的發展與積累。

早在二十多年前，當行業并不好看新能源技術的時候，王傳福帶領的比亞迪就已經超前投入各項新能源技術。

而經過了二十多年的發展和積累，比亞迪成為了目前唯一掌握新能源汽車核心技術全產業鏈研發、設計、生產和制造的中國車企。在電池、電控和電機三大領域，比亞迪基本都實現了自給自足。

行業內流傳著一句話，“除了玻璃和輪胎，比亞迪的零部件全部來自于自己的供應鏈體系”。

所以，不管是比亞迪漢家族的100萬，海鷗的100萬，或者以后比亞迪更多百萬量級車型，它們的成功并不是突然爆發的，而是比亞迪厚積薄發的“產物”，是比亞迪在研發實力以及制造能力等方面的綜合體現。

這一拳，是比亞迪二十多年的功力。