(本文僅代表作者觀點(diǎn)，與駕仕派立場無關(guān)。)

這么說會產(chǎn)生巨大爭議、會被認(rèn)為是博流量，卻是事實(shí)——小米讓本土汽車抵達(dá)了前所未有的高度。

銷量說明問題：

▲來自「車主之家」

SU7只排在第4，但是前三名的價格加一起沒有這一款車的價格高。更重要的是，SU7干趴了競品、全球最強(qiáng)純電轎車Model 3（參數(shù)丨圖片），它甚至干趴了全球最強(qiáng)純電車Model Y，而且還是在產(chǎn)能受限、提車周期動輒十幾周乃至幾十周的前提下。

YU7上市后讓人驚掉下巴的訂單量我們也都見識到了，干趴Model Y也已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

（盡管SU7和YU7的尺寸也比Model 3&Y大上一級）

▲來自雷軍的微博

更讓人震驚的是，去年SU7上市之后，Model 3后半年在中國市場的銷量迎來了2023年以來的最高峰，半年內(nèi)3度月銷破2萬，11月接近3萬。

Model 3去年后半年的好成績可以理解為對SU7的反擊，但個人認(rèn)為，對該現(xiàn)象更合理的解釋是——SU7的現(xiàn)象級效應(yīng)，帶動了同為純電轎車的Model 3的銷量。

這種現(xiàn)象在非頭部或非主流市場十分常見。比如特斯拉爆火，帶動全球新能源品牌的發(fā)展；再比如理想爆火，帶動本土增程及三排SUV車型的發(fā)展。

原本人人都買燃油車，特斯拉出來之后，人們發(fā)現(xiàn)純電很香，于是拉動了整個純電市場；原本提到新能源，人們想的是純電，理想出來之后，人們發(fā)現(xiàn)增程很香，于是拉動了整個增程市場；之后比亞迪逆襲，人們又發(fā)現(xiàn)插混很香，于是又拉動了整個插混市場。

SU7與Model 3的關(guān)系是，中國市場的SUV消費(fèi)者占據(jù)絕對優(yōu)勢情況下，這時候市場上出現(xiàn)了SU7這樣一個能夠扭曲立場的產(chǎn)品，它自己打趴了很多暢銷SUV，也帶動了同級別轎車的銷量。

之所以得出這樣的結(jié)論，一方面是因?yàn)镸odel 3去年下半年同比增幅明顯；而作為SUV車型的Model Y，去年下半年銷量相比前一年增幅要小得多。

▲來自「車主之家」

曾經(jīng)特斯拉才是那個引領(lǐng)風(fēng)潮的人，特斯拉才是那個它做什么產(chǎn)品就能帶飛市場現(xiàn)有產(chǎn)品、并且引來其它人做同樣產(chǎn)品的人。而這一次，竟然是小米帶特斯拉飛。這是本土汽車從未有過的含金量。

這一切當(dāng)然要?dú)w功于雷軍。

我們大可以去分析小米成功的市場基礎(chǔ)：運(yùn)動車型一直是個小眾市場，然而雷軍看到了特斯拉最初爆點(diǎn)之一就是超跑級的零百加速；房產(chǎn)幻象破滅，老人轉(zhuǎn)而資助孩子買車，而年輕人正是運(yùn)動車型的堅(jiān)定基本盤；比如頂尖豪車中超跑品牌占一大半，人類一直愿意為速度買單。

我們同樣可以去分析小米汽車的精準(zhǔn)戰(zhàn)略：比如特斯拉是看準(zhǔn)了純電的大背景和智能化的潛在需求，一擊即中爆點(diǎn)，而小米的路徑與特斯拉如此相似，區(qū)別僅僅在于小米發(fā)現(xiàn)了速度這個被壓抑的消費(fèi)欲望，一擊即中爆點(diǎn)，成了汽車界的DeepSeek。

但這樣的角度終歸逃不掉「先射箭再畫靶」的事后諸葛亮。

就我個人而言，我最愿意為小米汽車叫好的一點(diǎn)、也是最欣賞雷軍的一點(diǎn)，是他在造車時強(qiáng)大的自信和冒險精神。

就像剛剛說的，運(yùn)動車型一直是小眾市場。即便有保時捷卡宴、蘭博基尼Urus和法拉利Purosangue等等百萬與數(shù)百萬品牌(車型)的成功案例珠玉在前，但是在平價市場，即使最成功的思域、福克斯，也終究不是朗逸、卡羅拉的對手，更現(xiàn)實(shí)的問題在于，運(yùn)動車型的風(fēng)險太高，馬自達(dá)魅力十足卻越來越小眾，零跑上半年登頂?shù)放频谝豢钴囆娃I跑S01糊到不能再糊。

即便如今SU7、YU7成績?nèi)绱梭@艷，其實(shí)你我心里或多或少一定都覺得小米今后的核心車型必然還是偏向日常使用的通勤車型。

就是在這樣全社會根深蒂固地認(rèn)定運(yùn)動車型注定只是小眾市場的情況下，雷軍就是做出了用運(yùn)動殺入市場的決策。

這絕對是中國商業(yè)史上難得一見的畫面。吾國的創(chuàng)始人和企業(yè)家一直以來都是不見兔子不撒鷹，產(chǎn)品是效仿別人的、行業(yè)是跟隨大趨勢的、市場是瞄準(zhǔn)大需求的、切入點(diǎn)是打性價比的，絕不越雷池半步，從不敢特立獨(dú)行。

雷軍自己也是，小米手機(jī)是跟著iPhone出現(xiàn)的，打的就是性價比，那之后的智能家電也都是在各行各業(yè)復(fù)制小米手機(jī)模式。

雷軍說小米汽車是他人生最后一次創(chuàng)業(yè)，其實(shí)我們可以說，小米汽車才真正配得上是他的人生第一次創(chuàng)業(yè)。

本土商業(yè)世界里，放眼望去一切都是順勢而為，而造車的雷軍沒有順勢而為，他相信了自己的判斷。

▲優(yōu)秀的文案往往發(fā)起于感同身受｜來自雷軍的微博

也恰恰正因如此，小米汽車如今的成功也如此讓人惋惜。因?yàn)槔总姷淖孕胚€是有所局限，他相信自己，卻不完全相信自己。原因當(dāng)然是不夠體面的造型。

這是批評也是期待，小米理應(yīng)也一定有能力創(chuàng)造屬于自己的摩登且驚艷的造型，這在本土汽車業(yè)里并不稀奇，遠(yuǎn)一點(diǎn)的有領(lǐng)克03，近一點(diǎn)的有比亞迪漢、小鵬P7和蔚來ET系列。（僅就我個人審美而言）

雷軍的汽車創(chuàng)業(yè)已經(jīng)很振奮，雖然不夠徹底，也已經(jīng)讓汽車業(yè)在本土商業(yè)史上獨(dú)樹一幟了。我個人一直相信本土汽車業(yè)會帶來前所未有的商業(yè)進(jìn)步，最后那個最讓人欽佩的團(tuán)隊(duì)會是哪個？可能會是小米，同樣可能是任何別的。

封面圖片來自雷軍的微博