K1373次列車被撞脫線，車廂內悶熱異常，有男乘客情急之下砸窗透氣。7月5日，官方通報詳情，該事件持續引發關注。

7月5日，有被困乘客告訴華商報大風新聞記者，車廂內溫度超過35℃，有人中暑被乘務員架走。還有乘客回應官方最新通報稱：“又悶又熱的車廂里待3小時，還沒到破窗的程度，那我也很無語。”

>>>接力送水送粥

31℃未達到馬上開啟車門破窗應急預案緊急程度

7月5日，廣鐵長沙客運段通報詳情稱，7月2日20時28分許，金溫地方鐵路公司一貨物列車在金華市境內滬昆線東孝站停車不及，侵入下行正線，致我段值乘的K1373次客車機車脫線。經緊急處置，換掛機車后列車于23時27分恢復運行。

事發地東孝站為四等小站，不辦理客運、貨運業務，僅辦理列車接發技術作業，無旅客候車室和乘降站臺，事發時車站僅有3名行車工作人員當班。

事發后，我段在車上的添乘干部立即召集列車所有工作人員啟動緊急處置，加強全車巡查。21時許，列車工作人員將各車廂乘務間、廁所、洗臉間、車廂內80余個能夠開窗通氣的氣窗全部打開，進行通風降溫，將班組自帶的40余瓶礦泉水發給旅客。21時20分，車內溫度為31℃左右，3號車廂一名50多歲女性旅客反映頭暈，列車工作人員將其安排在4號乘務間休息。

與此同時，中國鐵路上海局集團公司金華車務段緊急協調送來900余罐八寶粥、1300余瓶礦泉水，安排工作人員上車接力式傳送給旅客，聯系10輛120救護車在東孝站做好了應急準備。客車到達金華站后，又補充500余瓶礦泉水。

在此期間，列車工作人員對車內悶熱和旅客耐受情況跟蹤研判，認為客車滯留線路兩側無站臺、車門離地面高度超1.5米、事發時為夜晚、車外無照明、開啟車門可能存在旅客下車摔傷人身安全風險，車內雖悶熱但沒有達到馬上開啟車門和破窗應急預案的緊急程度。

>>>廣鐵官方通報

勸阻未果，男性旅客擅自取下消防安全錘砸破窗

22時04分許，3號車廂一名男性旅客擅自取下消防安全錘試圖砸車窗，列車工作人員上前勸阻未果，導致一塊車窗玻璃被砸破。為防止旅客跳窗發生意外，一名列車工作人員立即上前張開雙臂、攔在窗前，乘警及其他列車工作人員共同做好現場隔離防護。

23時11分許，列車空調恢復運行。列車停靠金華站后，鐵路公安對砸窗男子進行批評教育，車輛工作人員對破損車窗進行了修復。

鐵路部門呼吁，如乘車過程中發生突發情況，鐵路部門將按照應急預案妥善處置，請廣大旅客聽從列車工作人員安排，共同配合做好應急處置工作。

>>>確實悶熱難受

事發車廂里有180人，乘警制服也被汗水浸濕

7月5日下午，華商報大風新聞記者聯系上K1373次列車上的一名乘客，其介紹稱，“列車脫線停了3個小時，車廂里空氣不流通，確實悶熱得很難受，好幾個人中暑，我記得第一個還是個老奶奶，從我面前被乘務員架走。”

其提供的3段現場視頻顯示，車廂里有人不停地搖扇，有男性乘客甚至脫去上衣，光著膀子。

此外，有多段現場視頻顯示，列車里又悶又熱，乘客們汗如雨下，甚至列車員和乘警的制服也被汗水浸濕。

這位乘客告訴華商報大風新聞記者，“那名小伙是砸了3號車廂的車窗玻璃，這個車窗應該是從門口數過去第四排的，他后來就被乘警帶走了。”

事發后，有列車乘務員小心地清理了玻璃碎渣。該乘客認為，砸車窗小伙是為了大家降溫通風，不應被批評教育，“當時車廂里有180多名乘客，其中包括老人和孩子。”

>>>乘客回應通報

“35℃悶熱3小時還沒到破窗程度，我也很無語”

另一位乘客告訴記者，“車廂內35℃以上的高溫，又悶又熱，3個多小時大家衣服都濕了。我當時就在車上，我女兒、我婆婆，還有好多人，老人小孩都受不了，有阿姨都快暈倒了，被攙著走了。”

這位乘客回憶說：“小伙子砸的是3號車廂的10號位置的車窗。列車停了4個多小時，其中修車窗用了一個小時。他人后來被帶走了。”

該乘客認為當時最要緊的是通風透氣，而非口渴喝水，“當時是有列車員給發礦泉水，但那時候都已經有空調了，那時候都到金華了。”

對于7月5日廣鐵長沙客運段的通報，這位乘客無奈地表示：“還沒到破窗的程度，那我也很無語。”

>>>網友持續關注

“乘客安危受到威脅時，必須采取應急舉措”

事發5天，記者注意到，網上關注熱度不減。

“有沒有考慮空氣的窒息，3小時的時間，換做誰都是煎熬。”

“封閉車廂內的老人和孩子對悶熱會產生持續的身體不適，所以第一時間破窗通風沒問題。”

有網友認為，生命至上，“乘客安危受到威脅時，就應該采取應急舉措。列車長及其他工作人員不能墨守成規，而應迅速采取包括開門，甚至破窗的應急舉措。”

有網友認為，“希望以后這樣機械式應對的事能少發生一點。相比較于乘客的生命安全，車窗維修應該不算什么吧？”

還有網友表示：“救人要緊，這要是中暑了，出現熱射病，不知道鐵路部門會不會承擔責任。”

對于7月5日鐵路部門的通報，有網友指出：“馬上開啟車門和破窗應急預案的緊急程度到底有多緊急，請說明。”

>>>12306回應

列車空調失效超過20分鐘應如何組織實施救援？

2014年出臺的《鐵路技術管理規程》第415條規定：明確要求列車在運行中發生供電中斷或空調故障時，乘務組應立即啟動應急預案，在15分鐘內開啟應急通風系統或組織旅客疏散，確保車廂內空氣流通，防止旅客因高溫、缺氧引發健康風險。

《鐵路旅客運輸服務質量規范》第9.3.7條規定：空調列車突發故障時應在15分鐘內啟用備用通風裝置；若無法恢復，須組織旅客轉移至其他車廂或疏散至安全區域。

《鐵路交通事故應急救援規則》第24條則強調在列車滯留期間，乘務組須優先保障旅客生命安全。超15分鐘未有效處置通風或疏散問題，旅客有權采取必要自救措施(如破窗、使用應急設備等)。

此外，《旅客列車空調失效應急處置辦法》第四章處置流程第九條規定，旅客列車空調失效超過20分鐘不能恢復且列車不能維持運行時，列車長應及時與司機、隨車機械師（車輛乘務員）溝通，視車內溫度和旅客舒適度作出動車組列車開門、其他旅客列車（含時速160公里/小時動力集中動車組）開窗的決定，并通知司機轉報列車調度員。列車調度員根據現場實際情況，確定救援方案并組織實施。

7月5日，華商報大風新聞記者聯系中國鐵路12306，客服表示：“K字打頭的是快車。”

記者詢問上述官方文件是否有效？客服表示：“這個我們沒有這方面的信息，我們只受理旅客的乘車業務，這個是屬于鐵路內部工作制度。”

對于砸窗事件的內部核查處理，客服回應稱：“這個抱歉，目前沒有給我們通知的，我們只能記錄反饋。”

>>>鐵路專家解讀

天氣炎熱封閉車廂為何悶熱難忍感覺“不通風”？

據專家介紹，高鐵車廂都配有備用電源，但必須盡量節約使用，以保證接觸網恢復正常供電后，能順利啟動車內控制設備。另外，列車因事故發生斷電后，車廂內與外部是有換氣通道的，空氣流動可以保證。

專家表示，因天氣炎熱，車廂封閉空間內人多散熱量大，就導致了悶熱難忍和感覺上的“不通風”。而打開車門通風，也存在極大的安全隱患。

2018年8月央視網曾報道，鐵路部門已考慮為高鐵增加一組高壓儲能電源，來確保高鐵在野外斷電情況下，可以以每小時30-50公里左右的速度運行到下一個車站，但這一技術卻遲遲未能落地。

解決故障后的通風問題，在全球氣候變暖的背景下，顯得越來越迫切。這就需要鐵路部門加快實施，盡快破解這一難題，以免再次出現兩難情景。

華商報大風新聞記者 李華 編輯 李婧

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