鐵路部門針對列車滯留三小時,男子砸窗事件,最新回應:車窗內(nèi)雖然悶熱,但是沒有達到破窗應急預案的緊急程度。
最新回應
7月5日,鐵路部門發(fā)表了通報,在通報中提到,因為發(fā)生事故,所以列車滯留,停車半個小時后,列車工作人員將車內(nèi)能打開的80多個氣窗全部打開,用來通風降溫,并且將班組用的40多瓶礦泉水分發(fā)給乘客,這時的車廂內(nèi)溫度在31度左右,隨后又協(xié)調(diào)了900余罐八寶粥,1300余瓶礦泉水,還有10輛120救護車做好了應急準備。然而網(wǎng)友看了這個通報并不滿意。
事件經(jīng)過
7月2日晚上8:28左右,浙江金華境內(nèi),網(wǎng)友乘坐的k1373次列車,因為貨車脫線,與之發(fā)生碰撞事故,而緊急停車,車廂內(nèi)僅有小的窗口進行通風,而列車內(nèi)有大量的乘客,再加上當天比較高的氣溫,車廂內(nèi)通風不暢,特別的悶熱,很多乘客上衣都濕透了,有不少男乘客脫了上衣,甚至有小朋友熱的受不了了,都快缺氧了。
砸碎車窗
這時有乘客找列車員進行溝通,想讓列車員打開車門通風,緩解車內(nèi)的悶熱狀況,沒有被允許,過了一會兒,乘客又找列車員進行第2次溝通,列車員以開門不安全為由,再一次拒絕了乘客的請求。
砸窗之后
于是一名黑衣小伙拿起了安全錘,多次打砸同一塊玻璃,最終敲碎了車窗,讓車內(nèi)不通風的狀況大大的緩解,車廂內(nèi)發(fā)出了一陣歡呼聲,有人稱小伙子為英雄,而列車員也在邊上呼喊著不要砸不要砸,可以看出來列車員的上衣也濕透了。
直到當天晚上11:27,機車進行了更換,客運恢復了運營,此時距離發(fā)生事故已經(jīng)過了大約三個小時,而砸車窗的黑衣小伙子在到達下一站后也被警方帶走了。
隨后輿論迅速的發(fā)酵,鐵路部門道歉。7月3日上午,有記者詢問派出所,派出所回應:沒有對黑衣小伙拘留,批評教育后放行。
央視評論為緊急情況無奈之舉
央視新聞對這個新聞事件也進行了評論,列車因為故障停運兩個多小時,而且在沒有空調(diào)的緊急情況下,相關部門應該把乘客的生命和健康放在首位,所以小伙子砸窗雖然違反了規(guī)定,但是屬于自救的無奈之舉。
鐵路部門稱未達到破窗緊急程度
7月5日鐵路部門發(fā)表了通報,就像如開頭所說的,列車停止以后,車上的工作人員特別的上心,將車內(nèi)的80個氣窗都打開了,進行通風降溫,而且把我們自己的礦泉水都發(fā)給了乘客,停車半個小時之后,我們還對車廂的溫度進行了測量,車廂內(nèi)的溫度是31度,雖然悶熱,但是沒有達到破窗應急預案的緊急程度。
還進行了呼吁,如果乘車過程中突發(fā)情況,我們會按照應急預案妥善處置的,請旅客們要聽從工作人員的安排,配合我們做好相關的工作,不要擅做主張。
網(wǎng)友呼吁鐵路部門領導親身體驗后再決定
網(wǎng)友們看了這個鐵路部門的最新通報,都非常的生氣,甚至呼吁鐵路部門領導,設身處地的親身體驗一下當時的狀況,然后再做通報或者決定。
來自北京的網(wǎng)友說,通氣窗的設計應該是按列車行走時的換氣量進行設計的,而列車停止后,沒有外部氣流的作用,通氣窗通風效果有限,不能緩解車廂內(nèi)的悶熱,所以鐵路部門應該進行實際場景的測試,而不是在這里信口開河。如果當時車廂內(nèi)不熱的話,為什么乘警的衣服都濕透了?
來自湖南的網(wǎng)友說,很簡單,找一個和當天溫度差不多的時間,讓鐵路部門的所有領導進入車廂,關上電源,僅打開幾個通氣窗,讓他們在里面待三個小時,如果他們覺得合適,就說明應急預案沒問題;如果覺得不合適就重新修訂應急預案。
來自北京的網(wǎng)友說,超過15分鐘就有破窗的權(quán)利了,而且附上了鐵路部門的管理規(guī)則,如果人有基礎病的話,這么悶熱的天氣都會有生命危險了。
管理規(guī)則
來自廣東的朋友說,我碰到過一次這樣的情況,列車停靠30分鐘后已經(jīng)大汗淋漓,好在列車員把車窗打開了。如果封閉三個小時,那么熱的天,后果可想而知,建議給破窗的小伙子頒獎,處分相關的列車工作人員。
發(fā)生了這樣的事情,不是任何人想看到的,但是事情發(fā)生后,有關部門不應該是推卸責任,不應該死守規(guī)矩,而應該靈活應變,把乘客的健康和生命放在第一位。
我看完了鐵路部門的這個通報,第一反應覺得是這個通報很官方,乍一看合情合理,而且還用了多組數(shù)據(jù)表明采取了積極的措施,寫通報的也是煞費苦心。但是在這樣的緊急情況下,僅僅是這幾組數(shù)據(jù)就能擺脫的責任嗎?
好在這次事故沒有乘客出現(xiàn)生命危險,如果有乘客出現(xiàn)了生命危險,那么這個責任應該由誰來背負呢?
你怎么看待這件事?認同鐵路部門這一次的通報嗎?
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