前幾天印度鐵道部突然宣布招標高鐵項目，說是要砸1000億人民幣修新德里到孟買的高鐵，還點名邀請中日德來競標。消息一出來，網友們都炸鍋了：“印度這是要學中國搞基建？”可懂行的人都在搖頭——中國鐵建、中車集團壓根沒遞標書，內部人士放話：“這哪是項目，分明是給外國企業挖的‘埋錢坑’！”

要說印度坑外國企業的本事，那真是“國際馳名”。先說說美國鋼鐵廠的故事：上世紀70年代，美國伯利恒鋼鐵砸20億美元在印度建了座現代化鋼廠，想著抱上“人口大國”的大腿。結果鋼廠剛投產，印度就以“污染恒河支流”為由天天罰款，還派工會組織工人罷工，最后直接用《工業國有化法案》把廠子收歸國有。美國企業最后連設備都沒搬走，當地老百姓說：“現在鋼廠銹得跟廢鐵堆似的，美國人走的時候臉都綠了。”
法國人的遭遇更慘。2012年達索公司跟印度簽了78億歐元的陣風戰機合同，本來說好2015年交貨，結果印度國防部年年變卦：“發動機要印度造”“雷達得共享技術”，光技術談判就拖了8年。等到2020年交貨時，印度又砍價10%，逼得達索高管在發布會上嘆氣：“我們每賣一架戰機，倒貼3000萬歐元技術轉讓費，這哪是賣飛機？簡直是給印度搞免費研發！”

最典型的還是日本高鐵項目。2015年安倍親自飛印度，拿下孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目，日本政府給了1萬億日元低息貸款（約500億人民幣），利率0.1%，期限50年，幾乎是“白送錢”。結果呢？印度征地征了6年，到現在只修了10公里，農民扛著鋤頭堵在工地抗議，項目成本飆到2萬億日元。去年日本媒體去現場拍紀錄片，鏡頭里全是生銹的鐵軌和雜草叢生的工地，當地官員攤手：“征地款沒談攏，老百姓不讓修啊！”
有位在孟買的中企負責人跟我吐槽：“印度招標有個‘三不原則’：預算不透明、規則不固定、付款不及時。”就說2023年印度招標的地鐵項目，中企報了最低價，結果印度突然加了條“車輛必須用印度產鋼板”，而印度鋼板的強度連中國標準的一半都不到，最后項目拖了兩年，中企倒貼了8000萬違約金。
現在中國企業學精了：跟印度做生意可以，但得“先錢后貨”。2024年印度想找中國買高鐵軸承，中車直接回復：“先付30%預付款，貨到付全款，否則免談。”結果印度磨了半年，最后還是按規矩付錢了。有商務部專家說得直白：“不是我們造不出高鐵，是太清楚印度的‘套路’——你跟他談合同，他跟你講國情；你按國情改方案，他又說要符合國際標準，反正最后吃虧的都是外國企業。”

更有意思的是印度本土企業的表現。去年印度國產“致敬號”高鐵試運行，最高時速180公里，結果跑了3小時就因為空調故障被迫停車，乘客們在40℃的車廂里吐槽：“還沒牛車舒服！”而中國在雅萬高鐵項目中，從設計到施工只用了3年，時速350公里，印尼總統坐完直接豎起大拇指：“這才是高鐵該有的樣子！”
你說這事鬧的，印度天天喊著“超越中國”，卻連高鐵項目都玩成“國際笑話”。中國不接這單，不是沒技術，是不想當“冤大頭”。您覺得印度這1000億高鐵能修成嗎？為啥各國企業明知是坑還想去競標？評論區聊聊，咱一起琢磨琢磨這背后的門道！
參考來源：新華社2025年6月28日《印度高鐵招標遇冷 中企為何集體觀望》；環球時報2025年7月1日《日媒揭秘印度高鐵困局：征地難背后的官僚主義頑疾》