據(jù)澎湃新聞報(bào)道，比亞迪董事長王傳福在中科院刊文，呼吁加強(qiáng)基礎(chǔ)研究。

王傳福的意思是，中國汽車不管是在技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)上都取得了領(lǐng)先。

但我們也應(yīng)看到，全球競(jìng)爭加劇，目前的僅靠工程技術(shù)疊加和應(yīng)用創(chuàng)新已難以支撐未來10年，20年的發(fā)展需求。

所以我們必須將基礎(chǔ)研究作為企業(yè)戰(zhàn)略內(nèi)容系統(tǒng)布局，這決定了企業(yè)會(huì)在未來能走多高。

可能有些人不了解王傳福所謂的基礎(chǔ)研究是什么，那咱先做個(gè)解答。

我先講兩個(gè)汽車領(lǐng)域的典型案例。先說鋰離子電池的發(fā)展路徑。

1980年 goodenough發(fā)現(xiàn)了鈷酸鋰正極材料，并于2019年獲得了諾貝爾獎(jiǎng)。

這個(gè)成果屬于基礎(chǔ)研究的一部分。

1991年，索尼開發(fā)出首個(gè)商用鋰電，能量密度為80wh/kg，這是在該研究基礎(chǔ)上的實(shí)際應(yīng)用，也叫應(yīng)用科學(xué)。

2023年，寧德時(shí)代的麒麟電池出來了，這就叫產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。

再說自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步。

2012年，alexnet突破圖像識(shí)別瓶頸，讓準(zhǔn)確率提升了10%，這是基礎(chǔ)研究。

一年之后，waymo開發(fā)出多傳感器融合算法，將基礎(chǔ)研究提高到應(yīng)用科學(xué)層面。

2024年，小鵬汽車實(shí)現(xiàn)了xngp城市導(dǎo)航輔助駕駛，這就是產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)。

看到了沒？

先有基礎(chǔ)研究，再有應(yīng)用科學(xué)，最終落實(shí)到產(chǎn)品本身上，從而提高人們的生活幸福度。

再說簡單點(diǎn)，沒有基礎(chǔ)研究就沒有一切。

比如三體小說中，人類的基礎(chǔ)研究科學(xué)被三體人鎖死，導(dǎo)致人類無論再怎么掙扎也不是三體人的對(duì)手。

那么，目前基礎(chǔ)研究學(xué)科最強(qiáng)的是哪個(gè)國家呢？

很遺憾，是美國，而不是中國。

所以，當(dāng)今世界總是美國先爆出新的科技進(jìn)步消息，接下來就是中國將科技轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)品，并成長為現(xiàn)在的工業(yè)制造大國。

可若離開了美國的基礎(chǔ)研究，中國也很難取得現(xiàn)在的進(jìn)步。

我們?nèi)粝氤砷L為真正的巨人，就必須在基礎(chǔ)研究上多下功夫。

這就是為什么我要寫這篇文章的原因。因?yàn)樵诨A(chǔ)研究方面，我們確實(shí)長期以來不夠重視。

長期以來，我們重視的是實(shí)用科學(xué)，希望將科學(xué)迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

但我們卻忘記了，基礎(chǔ)研究才是大廈的根基。根基如果不牢，實(shí)用科學(xué)就是鏡中花，水中月。

中國汽車如果想進(jìn)一步發(fā)展，不做好基礎(chǔ)研究是不行的，我們不能只靠著美國人去搞基礎(chǔ)研究。

美國人做的再好，也和我們沒有關(guān)系。

現(xiàn)在中國汽車發(fā)展已進(jìn)入無人區(qū)，最起碼在從駕駛領(lǐng)域上，比中國汽車強(qiáng)的沒幾家。

這時(shí)候更需要從核心機(jī)理得從原理上掌握主動(dòng)權(quán)。

否則一旦技術(shù)代際更替到來，我們將失去整個(gè)時(shí)代。