5月24日，羅馬仕還在為618預熱，為即將到來的購物節打出“搶半價”的活動，彼時其未曾料到，短短1個半月后，他們將轟然倒下，其崩塌速度之快、影響之深，堪稱消費電子領域的一場教科書級危機。

7月6日，一紙通知宣告了羅馬仕的終局：

凌晨1點，羅馬仕發布停工停產放假通知稱，隨著市場環境的不斷變化和公司業務的發展需要，經公司股東會研究決定，近段時間公司停工停產。停工時間為自2025年7月7日起持續6個月，停工范圍是除召回相關員工外，其余員工停工停產。

停工容易復工難，在一系列的動蕩下，羅馬仕品牌實質上已經走到了終點。即便未來存在渺茫的復工可能，失去消費者信任的品牌也已毫無價值。

然而，事件的余波仍在各個行業中震蕩，引起的漣漪還在持續發酵和蔓延。

從行業明星到轟然倒下，只需31天

為避免有些讀者不明真相，我們先稍微捋一下羅馬仕事件的時間線。

事件導火索發生在6月5日，北京某高校學生宿舍深夜，一臺正在充電的羅馬仕PAC20-272充電寶突然爆燃，引發火災，燒毀床鋪。此后，北京至少21所高校發布通知，指出羅馬仕20000mAh型號充電寶“比其他品牌更易爆炸”，建議師生立即停用。但羅馬仕否認收到教委正式通知。

圖源：知乎@沙拉是只貓

6月16日，羅馬仕向深圳市監局備案召回計劃，宣布召回三款型號充電寶，生產時間涵蓋2023年6月-2024年7月，但消費者退貨時遭遇雙重阻礙：多家快遞公司以“易燃易爆品”為由拒收退貨，消費者反映客服熱線占線、登記困難，維權陷入僵局。

6月20日，國家市場監管總局顯示，羅馬仕多款快充移動電源3C認證狀態變為“暫?！被颉俺蜂N”，部分電商平臺開始下架羅馬仕產品。屋漏偏逢連夜雨，6月28日民航局新規實施，禁止無3C標識或被召回批次的充電寶登機，連帶其他充電寶品牌，如綠聯、安克等，也陷入了這場充電寶行業的“獵巫行動”中。

有媒體從深圳羅馬仕科技有限公司了解到，截至7月3日10時，其共處理各渠道咨詢約572.6萬次，確認符合召回條件的產品330807件，已收到退貨或無害化處理產品79891件，占召回總量的16.2%。

在內外交困、回天乏術的局面下，7月6日，羅馬仕發布停工停產放假通知，從北京高校傳出羅馬仕爆燃到停工，不過短短31天。

羅馬仕的崩塌軌跡，與2016年震驚全球的三星Galaxy Note 7“爆炸門”事件有著驚人的相似性：

圖源：The Verge

2016年8月24日，韓國發生全球首起Note 7爆炸事件，但三星未重視，歸咎為“用戶操作不當”。9月初，爆炸數量開始呈指數性上升，僅僅美國市場就報告了92起Note 7電池事件，與羅馬仕一樣，多國航空公司開始三星Note 7攜帶上機。

此后，事情開始變得一發不可收拾：

• 9月2日，三星宣布在全球（除中國地區）召回銷售的250萬臺Note 7，三星移動業務總裁高東真鞠躬道歉。并在后續推出所謂“安全版”Note 7；
• 10月5日，美國某航班上的“安全版”Note 7冒煙起火，此后，美國兩大運營商，AT&T、T-Mobile表示永久停售Note 7。
• 10月11日，三星宣布全球停產停售Note 7，并在中國召回全部19萬余臺已售手機；
• 12月9日，三星在美國升級軟件，永久禁用Galaxy Note7手機。

回顧羅馬仕與三星事件，兩者均受限于鋰電池能量密度與安全的矛盾：三星為提升續航壓縮電池空間導致工藝容錯率降低；羅馬仕為降本使用劣質隔膜，犧牲安全冗余。

而在處理結果上，兩者同樣在事后進行產品召回、航空管制，且在事件發生后，監管方面都制定了相關的行業標準，三星事件之后，IEC 62133修訂強化電池安全測試；羅馬仕事件后，工信部擬推《消費電子配件強制安全標準》。

三星也在這起事件中付出了慘痛的代價，其中國區市占率從高光期的超30%，跌至如今的不到1%，甚至已被歸為“other”類別。

從羅馬仕以及三星的爆炸門事件中，可以看出當安全危機遇上應對失當，品牌信任的崩塌往往只需一瞬間。

車圈將誕生“下一個羅馬仕”？

羅馬仕的倒下，也是對整個行業“唯低價論”的警示。

6月26日，B站UP主“究物研社”在對羅馬仕的拆解視頻中發現，羅馬仕存在對不同價位產品采取不同標準的情況，比如在70元的產品中，電芯直接裸露于散熱鋁片，手指輕觸外殼接縫處即可感知異常溫升；而200元的產品中，電芯不僅包裹抗震緩沖棉，同時外殼也烙印著UL94-V0防火認證標識。在安全這件大事上，羅馬仕被實錘采用“雙重標準”。

刨根結底，羅馬仕問題的核心就是低價內卷下的系統性潰敗。近兩年，充電寶行業惡性壓價，如部分20000mAh型號從149元降至69元，倒逼廠商壓縮電芯成本，采購B/C級瑕疵電芯，真鋰研究院數據指出，售價低于80元的充電寶必然在安全組件上縮水。

充電寶行業這件事也在警示著其他各行各業——價格戰不可能存在真正的贏家，“下一個羅馬仕”可能已經在暗處滋生，家電、3C數碼、汽車等消費產品，價格戰無處不在，尤其是新能源汽車賽道。

圖源：電動汽車百人會官網

上個月，長城汽車董事長魏建軍在訪談中表示，汽車行業內有很多不遵守商業規則的競爭，有的主機廠偷工減料，甚至危及汽車安全、汽車壽命、汽車可靠性；行業陷入“價格內卷”，降本增效成為這兩年汽車行業的共識。

這其中，由動力電池引發的質量問題最為致命，注意，是真正的致命。

根據2024年國家應急管理部統計顯示：電動車起火事故中，底盤撞擊導致電池受損占比達37%,快充引發的熱失控占比21%，曾經的威馬4天燒3輛，蔚來高速碰撞起火，奔馳EQA充電樁起火等等，幾乎所有叫得出名字的新能源車企，都發生過起火情況。

除了電池安全外，智駕過度宣傳、消費級芯片應用在汽車上等問題也頻繁發生，J.D.Power調查展現了一個觸目驚心的事實：2024年中國車每100臺產品問題數達190個，同比增加9.3個。部分車企甚至采用非車規級芯片和次等材料，只為能降低成本，應對價格戰。

比如某車企的車機芯片就使用了移動端處理器，并非車規級。拋開性能不說，國際汽車電子協會(AEC)在車規級標準制定中，表示車規級產品必須滿足15年或20萬公里，且必須通過AEC-Q系列認證，而消費級產品則沒有如此苛刻的要求。

另一方面，由于消費級芯片在手機市場已實現千萬級“出片”，因此在成本均攤下，采購價格更低，另外無需通過 AEC-Q 認證也省了一定的費用。然而最終是否出現問題，也是由消費者承擔未知風險。

誠然，消費者確實需要更便宜的商品，但前提是不能以犧牲安全為代價。在消費電子領域乃至汽車行業，"又便宜又安全又好用"，屬于不可能三角。

“羅馬仕事件”給制造業敲響警鐘

羅馬仕的崩塌，是價格戰惡性內卷下，行業在積累了一定的負面勢能之后爆發的縮影。

羅馬仕用一己之力揭示了一個真理：在關乎消費者安全與核心體驗的領域，打價格戰就是一條不歸路。

從充電寶到家電，從手機到汽車，這場由羅馬仕事件引發的連鎖反應，正在倒逼整個制造業重建價值排序。

好在，消費者已經逐漸覺醒，以今年“618”為例，價格戰不再是主旋律，消費者對品質體驗的渴求，正壓倒對“低價”的盲目追逐。

海信、TCL等家電品牌，均通過RGB-Mini LED、極影無黑邊、萬象分區等技術突破去創造“好東西”，給用戶帶來更好的體驗。手機市場上，OV米耀也不再以低價作為核心競爭點，沖擊高端，對標蘋果成為了近兩年手機市場的主旋律。廠商們紛紛在影像、屏幕、材質、系統優化和售后服務上加大投入，用創新和品質說服消費者為價值買單。

即便是“內卷失序”的汽車市場，近兩個月也逐漸降溫，廣州某比亞迪海洋網銷售向雷科技表示，比亞迪在6月份已逐步取消“限時一口價”，啟用新購車政策。特斯拉中國更是在近期宣布，Model 3長續航全輪驅動版上調1萬元。這一動向被業內視為車市"價格戰"降溫的關鍵信號，頭部企業正主動重構價格體系，將競爭主軸從價格戰轉向產品技術升級。

家電品牌死磕顯示技術，手機廠商猛攻影像和系統，電車企業拼命提升電池安全、智能體驗和充電效率——這才是企業真正能長久活下去的本事。別再搞那種“飲鴆止渴”的價格戰了，用真本事說話才是自救的正道。這么干行業才能健康，消費者才會一直買你的賬。

“羅馬仕”這個牌子倒了，但它得變成中國制造的警示牌，并提醒所有企業：玩虛的死路一條，把消費者當回事才是王道。品質這場仗，早不是喊喊口號，而是關乎生死存亡的事情了。