汽車懸掛上有彈簧和減振器，彈簧是用來緩解沖擊的，既然有彈簧了，為啥還要加個減振器呢？

可別小看了這個減振器，如果沒它，汽車開起來會非常不穩(wěn)定。比如轉(zhuǎn)彎容易翻車，坐車容易暈車，甚至加速時油門踩猛了車頭都能抬起來。

因為彈簧是個儲能裝置，它受到壓縮或者拉伸的時候這些能量并不會消耗掉，而是被儲存在彈簧里，最終還是會被釋放的。

比如行駛中車輪碾壓到減速帶了，彈簧就會被壓縮，沖擊力被儲存在彈簧里。下一秒它又復(fù)原，就會把車身給頂起來。結(jié)果就是過個減速帶車身就要上下顛簸很久。你可以想象一下跳跳球扔地上后持續(xù)彈跳的情況，就跟那個一樣。

而且彈簧很靈活，稍微給點力就立馬會被壓縮或者拉伸。比如一輛車在右轉(zhuǎn)彎，車身重心就會向左偏移。這時候左邊的彈簧立馬被壓縮下去，而右邊的彈簧瞬間被拉伸，車身側(cè)傾速度非常快、幅度非常大，稍不留神就會翻車。

之前有國外媒體把一輛福克斯的減振器拆掉做了個測試，結(jié)果在顛簸的土路上走了一段距離后車頭竟然都跳了起來。

所以說只有彈簧汽車就無法保持基本的穩(wěn)定性。而減振器就是來解決這個問題的，它可以消耗掉沖擊能量，保證穩(wěn)定。

減振器的結(jié)構(gòu)和注射器很像，里面是個充滿了油的活塞套筒，活塞上有很多小孔。活塞在套筒內(nèi)運動的時候油液會通過活塞上的小孔上下移動。由于孔徑很小，所以運動時產(chǎn)生的阻力很大，這個阻力叫做減振器的阻尼力，是可以直接消耗掉沖擊能量的。

減振器的阻尼力分為壓縮阻尼和回彈阻尼。壓縮阻尼就是懸掛被壓縮時減振器產(chǎn)生的阻力，回彈阻尼就是懸掛復(fù)原時減振器產(chǎn)生的阻力。

有了減振器，汽車行駛就會更加平穩(wěn)。比如車輪碾壓減速帶的時候車身出現(xiàn)上下顛簸，此時減振器的阻尼力就可以迅速把沖擊能量消耗掉，車身很快就能恢復(fù)平穩(wěn)。

還有上面提到的右轉(zhuǎn)彎情況，車身左側(cè)彈簧被壓縮的時候減振器的壓縮阻尼可以更好地支撐住車身左側(cè)，而右側(cè)減振器的回彈阻尼則會拉住車身，避免其過度抬高，這樣汽車過彎時姿態(tài)就穩(wěn)定多了。

一般家用車減振器壓縮阻尼都小于回彈阻尼，也就是說懸掛更容易被壓縮，但是壓縮后復(fù)原的阻力會更大。比如過減速帶，懸掛很容易就被壓縮，這樣可以最大程度緩解沖擊力。而懸掛回彈的時候阻力非常大，一方面可以大量消耗沖擊能量，另一方面可以讓車輪以更慢的速度撞擊路面，進一步緩解沖擊力，這樣汽車行駛起來就更穩(wěn)定了。