【導語：在7月3日正式上市的小鵬G7，最鮮明的標簽是全球首款L3級算力AI汽車，其直接叫板特斯拉Model Y（參數丨圖片），而并非當下“7”團當紅炸子雞小米YU7。】

撰文|李溯婉、編輯|禾 子

小鵬汽車掌門人何小鵬在G7上市發布會上收放自如。

被員工稱為“大師兄”的他，無論是在視頻里，與身高差不多1.9米的斯蒂芬·馬布里一同試駕了小鵬G7以及一起打籃球的場景；還是在活動現場與央視名嘴朱廣權渾科打諢，例如打開車前蓋下可以養魚的儲物箱，戲謔自己就是老板，上班時不可以渾水摸魚；以及公布G7起售價為19.58萬元時，所客串模特的畫面，都呈現出松弛、自信的狀態。

這與小鵬汽車進入上行通道密不可分。“內卷、智駕、情緒”，這是何小鵬對于2025年上半年總結出來的三個關鍵詞。他在G7發布會結束后接受采訪時談到：“大家在去年就看到小鵬的經營能力，每個季度都在提高，雖然今年二季度的財報還要過一兩個月才能發布，但是我們看到的數據會非常好。G7的經營能力會不錯的，而且是相當不錯。我們不是卷價格，我們是在更好的經營、更好的品質下選科技，把越高的科技做得越強，這是非常重要的目標。”

在最卷的車市里迎難而上

成立于2014年的小鵬汽車，經歷了中國汽車行業最卷的時期。上百家車企在市場大浪淘沙中被淘汰出局，而小鵬汽車也并非一帆風順。創業初期，沖在前面的是小鵬汽車聯合創始人夏珩，這位畢業于清華大學的理工男在未拿出產品前，N次彈著吉他抒發造車的激情，何小鵬當時則以投資人的身份在背后托舉。在沒有工廠、沒有生產資質的情況下創業，個中艱辛唯有他們自知。直至2017年，當時亮相的小鵬工程樣車依然很粗糙。就在這一年，何小鵬辭去阿里高管的職位，正式出任小鵬汽車董事長 ，加快整合“鵬友圈”資源，2018 年請來摩根大通亞太區投行主席顧宏地擔任小鵬汽車“錢途”操盤手。同年，小鵬汽車推出由海馬汽車生產的首款車型小鵬G3。

這些年來，如同諸多新勢力車企的掌門人一樣，何小鵬也經歷過無數個艱難的時刻，包括在產品、人事、營銷等方面皆遇過難題。面對巨大的壓力時，“大師兄”在企業里也曾有過大發雷霆的一面。

不過，何小鵬每次都能迎難而上。他于2023接替夏珩出任小鵬汽車法定代表人，扛起更大的責任，加快變革的步伐。“從2022年底到今年四季度前，這三年我覺得小鵬還是有涅槃式、脫胎換骨式的變化。大概從今年四季度會看到小鵬進入快速發展期。我們過去調整的組織、戰略、規劃、經營、供應鏈，基本上你能夠想到一個企業要做的事情，我們都做了很多的調整。”何小鵬如是說。

通過采取一系列措施，包括加快芯片等技術研發，高薪挖來車圈鐵娘子王鳳英等高端人才，主動出擊與大眾汽車聯姻，陸續推出MONA M03等新車型，以及加快“出海”等，小鵬汽車逐漸守得云開見月明。

2025上半年，小鵬汽車累計交付19.72萬臺，雖然在銷量上落后于零跑和理想，但超越自己去年全年的交付量，且MONA、小鵬P7+和X9連續多月獲得同級別銷量冠軍。與此同時，小鵬汽車在海外市場也加快步伐，目前已覆蓋全球46個國家和地區，海外累計銷量突破18701臺，同比增長217%，并在新加坡、丹麥、挪威等海外10國都取得了中國新勢力品牌銷量榜第一的成績。

但是，在車市的洶濤駭浪中，小鵬汽車依然面臨嚴峻的挑戰，前面有比亞迪、特斯拉這樣的新能源巨頭擋道，左右有理想、零跑、小米、問界等強勁的新勢力競爭對手，留給虧損逾十年的小鵬汽車突圍的時間和空間并不多，其必須要強化“智能科技”的標簽，力爭在今年內實現盈利。在今年下半場，全新AI智能家庭SUV小鵬G7肩負重任而來。

小鵬G7與Model Y刀光劍影

與小米YU7上市時間相差一周的小鵬G7顯然有點吃虧，在小米YU7 三分鐘大定突破20萬輛的強沖擊波下，沒有任何一款新車能接得住場。小鵬G7盡力避開小米YU7的鋒芒而將火力對準Model Y。

小鵬G7新車共推出602長續航Max、702超長續航Max、702超長續航Ultra三個版本，指導售價分別為19.58萬元、20.58萬元和22.58萬元。何小鵬毫不遮掩地將Model Y視為小鵬G7的競爭對手，從科技、安全等多個維度對標售價為26.35萬元的Model Y。

在小米YU7未上市之前，整個純電SUV在20-30萬里面真正銷量的冠軍是特斯拉Model Y，這款車型從2021年元旦在華銷售以來，面對最卷的新能源車市，其在沒有像中國車企這么快更新迭代的情況下卻能做到長盛不衰。在這個過程中，眾多車企的純電SUV都紛紛對標Model Y，但在銷量上始終難以超越。

新車小鵬G7又一次向Model Y發起猛烈的攻勢，其最大的亮點是全球首款L3級算力AI汽車。小鵬G7 Ultra首發搭載3顆圖靈AI芯片，是全球首顆同時應用在AI汽車、AI機器人、飛行汽車的芯片，并專為AI大模型定制。整車有效算力高達2250TOPS，躍居全球第一，是行業旗艦的3-28倍。

基于全球第一的有效算力，小鵬G7全球首發搭載VLA+VLM大模型。其中，VLA-OL模型構建了“運動型大腦+小腦”的智駕架構，同時具備持續強化學習能力。不僅讓汽車主動思考、理解世界，未來還將進化到自主強化學習，讓大模型持續進化，這為小鵬邁向L4/L5級無人駕駛奠定技術根基。除此之外，小鵬G7還搭載“追光全景”抬頭顯示、“857”三電、太極AI底盤、超級增強AEB等硬核科技與配置。

有的專業新名詞，不僅讓臺上的朱廣權調侃一時搞不清，連一些汽車媒體人都感嘆聽不懂，好像落下一年語文課。

如何強化“智能科技”這一標簽，何小鵬開足火力，甚至有些用力過猛。例如，小鵬汽車內部在討論如何讓云上基座模型VLA通過蒸餾方式部署到Max 版本，Ultra和Max車主都能享受到云端超大模型帶來的性能升級。還有，在自動緊急剎車系統AEB上，小鵬汽車投入了很多資源，并還在做AES，何小鵬甚至讓這一項目負責人婷婷為研發時間節點立下軍令狀。小鵬自動輔助駕駛團隊、AI團隊做了一大堆轉型，包括本地芯片、云端芯片，從純視覺邏輯，到Foundation Model的變革，做了很多架構層變化，為未來的技術升級鋪路。

為了加快智能化步伐，何小鵬在今年 2月還前往華為，并與華為創始人任正非進行了閉門交流。如今，小鵬 G7首次搭載了與華為合作的HUD。何小鵬稱，這是雙方在軟、硬件上共同努力的結果，未來還不斷升級，G7之后還會有更多產品用上HUD。

小鵬與小米“兩小無猜”？

僅從科技上突圍也許還不夠，這是小米YU7上市一小時大定訂單就超過Model Y一年銷量的火爆現象給予何小鵬以及其他車企掌門人的解題新提示。

小鵬G7 與 小米YU7 雖定位為同級別SUV車型，但兩者在核心設計方向上存在差異化策略。“我們的G7跟YU7屬于兩個賽道、兩個品類的產品，我們偏向于家庭用戶，更加強調科技屬性，我們對未來科技體驗能力也是非常強的，包括舒適空間都是這款產品非常長的長板。小米YU7更偏向于顏值、操控能力，這是我認為小米YU7的長板。”小鵬汽車G7產品負責人 Nick稱，YU7不只是產品力非常強，而且是長板非常長的一款車型，之前市場產品更偏向于“水桶車”狀態，但隨著95后、00后大量進入市場之后，他們不僅需要一款沒有短板的車型，而且需要的是長板非常長的車型。

小米YU7創造了中國車市上的神話，多少對于小鵬G7有一定壓力。何小鵬提到，小鵬G7在3分鐘的訂單量也很不錯，原本小鵬汽車想宣傳一下，但想到小米YU7的20萬，好像怎么宣傳都不行。

隨后，小鵬汽車微博宣布小鵬G7在9分鐘大定突破1萬臺。這雖然也算不錯的成績，但與小米YU7相比差距懸殊。小米和小鵬不約而同計劃在今年下半年扭虧為盈，YU7訂單火爆，令小米離這一目標漸行漸近，而小鵬G7能否大賣，這對于小鵬今年是否實現盈利也至關重要。

小米YU7的火爆，讓何小鵬進一步意識到從產品到營銷為用戶提供情緒價值的重要性。小鵬G7正朝情緒價值的方向努力。洞悉年輕家庭用戶對顏值、空間、舒適的需求，小鵬G7打造內外兼修的全能王的形象，化身為有愛的空間怪獸，這由多達39處收納細節的貼心設計可見一斑。此外，小鵬G7不僅有專屬紙巾盒磁吸位置，還有5.9L電子密碼手套箱、無級懸停磁吸桌板等，也盡力為用戶提供不同的體驗和情緒價值。

而小鵬G7與小米YU7在營銷上的差距，是不是差了一個雷軍？為了讓小鵬G7能夠熱銷，何小鵬也在改變并有備而來。“按照PR同學的說法，恨不得我長高點可以打籃球，歌唱好一點可以唱歌，這是創始人的情緒價值吧。所以，我們現在既要把科技做好，還要把顏值、藝術做好，以及把情緒做好。我覺得營銷跟做產品一樣都要做好。中國的市場跟全球市場也差不多，全球市場比較大的科技企業像英偉達、特斯拉、谷歌，都是科技和創始人的人文、精神、情緒的指引，這種思考邏輯會成為全球一段時間內的主流，我們也是在過程當中學習和成長的。大家會慢慢看到，明天后天我們會有很多新的不一樣的打法。”何小鵬如此感嘆。

下一個階段，小鵬汽車將如何發展？毫無疑問，這家車企還將在技術創新上源源不斷投入，例如，從2020年開啟芯片研發以來，至今已投入幾十億元，但芯片里面依然有軟件、硬件、生態、編輯器等好多問題待解。越做芯片，何小鵬越覺得這條路很難，但是非常有價值，要堅持走下去。

何小鵬認為小鵬汽車未來要提高四個能力：第一，更全面的技術能力，在過去的時間里，中國很多汽車公司是做縱向，比如自動駕駛是縱向全域開發，未來是縱橫全域開發；第二，更強的組織能力，擁有最優秀的人才跟最優秀的管理方式；第三，更好的商業化能力，不光是省錢，更多是賺錢，不光是品牌，還要有情緒，不光是質量，還要有品位；第四，全球化的綜合能力。

“下一個五年、十年，中國汽車行業會有巨大的變化，中國汽車公司會留下幾家特別酷跟特別強的公司。我們希望那時候不內卷，不天天吵架，大家都很開心。”已帶領小鵬汽車走出低谷的何小鵬，逐漸變得松弛和淡定起來。

點評

短時間內，小鵬G7要在銷量上超越Model Y有一定難度，要追上小米YU7則更難。不過，如果小鵬G7的銷量還不錯，小鵬汽車有望在今年內實現盈利，一旦這樣，小鵬汽車扭虧為盈花了11年，而特斯拉花了17年，從這一角度看，何小鵬在盈利時間表上贏了他的造車啟蒙老師馬斯克。為了更好地推銷G7，連作為直男的何小鵬也變得幽默起來。左手是科技，右手是藝術，品質是基礎，情緒是高度，他逐漸找到新的打法和技巧，一方面努力朝雷軍這樣頂流的流量王靠近，另一方面在為用戶提供情緒價值的過程中爭取更多“糧草”去持續推進科技創新，希望有一天超越馬斯克成為科技“鯤鵬”。

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