蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，知名咨詢公司AlixPartners發(fā)布的最新研究報(bào)告顯示，當(dāng)前在中國(guó)市場(chǎng)銷售電動(dòng)汽車及插電式混合動(dòng)力汽車的129家品牌中，到2030年僅15家能實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)可持續(xù)發(fā)展，因?yàn)闅埧岣?jìng)爭(zhēng)將引發(fā)中國(guó)汽車行業(yè)洗牌，多數(shù)品牌將被迫退出市場(chǎng)。

圖片來(lái)源：比亞迪

AlixPartners于7月3日指出，至2030年，15家頭部品牌將占據(jù)中國(guó)純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)約75%的份額，每家品牌的年均銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到102萬(wàn)輛。不過(guò)，該報(bào)告尚未透露具體品牌名單。

AlixPartners亞洲汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Stephen Dyer指出，與全球其他市場(chǎng)相比，中國(guó)汽車行業(yè)的整合進(jìn)程可能會(huì)相對(duì)緩慢，這主要是因?yàn)榈胤秸鲇趯?duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、就業(yè)和供應(yīng)鏈的考慮，可能會(huì)持續(xù)扶持一些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。

Stephen Dyer說(shuō)道：“中國(guó)是全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車市場(chǎng)之一，這里價(jià)格戰(zhàn)激烈、技術(shù)更新迭代迅速，還有不斷涌入的新進(jìn)入者，從而使得行業(yè)門(mén)檻不斷抬高。這種環(huán)境雖然已推動(dòng)技術(shù)和成本效率的顯著進(jìn)步，但也已使得許多公司難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利。”

外媒稱，作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)目前正面臨價(jià)格戰(zhàn)和嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩的雙重挑戰(zhàn)，這都給企業(yè)盈利能力帶來(lái)了巨大壓力。數(shù)據(jù)顯示，除了比亞迪和理想汽車之外，其他上市的中國(guó)電動(dòng)汽車制造商均未實(shí)現(xiàn)全年盈利。

雖然中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)已呼吁汽車制造商停止價(jià)格戰(zhàn)，但Stephen Dyer估計(jì)，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍可能持續(xù)，只是表現(xiàn)形式將從直接降價(jià)轉(zhuǎn)變?yōu)椤半[性”優(yōu)惠（如保險(xiǎn)補(bǔ)貼和零利息貸款等）。他指出，去年，中國(guó)汽車工廠的平均產(chǎn)能利用率已降至50%，為十年來(lái)最低水平，這對(duì)企業(yè)利潤(rùn)造成了進(jìn)一步的壓力。