知嘹汽車/Jasper

去年快到年底的時候，銷量不行的車企發(fā)現(xiàn)了一條起死回生的好路：擁抱華為。

畢竟賽力斯的翻盤大家都看在眼里，華為已經(jīng)成為了整個新能源時代里最香的餑餑，能抱上這條大腿，不說飛黃騰達(dá)，但至少也能活下去。

到了今年，大家卻發(fā)現(xiàn)，擁抱華為也沒這么好了。不信你看深度綁定的那“五界”，除了問界，誰還有聲音？

智界R7的銷量從月銷1.5萬臺降到了3000多臺，享界S9一顆大石頭扔下去連點水花都沒看見，尊級S800除了吐槽那臺1.5T的發(fā)動機外也沒什么聲音，大定雖然不錯但最終也要看交付量。

只有問界，不光推出的車型夠多，銷量也持續(xù)在線。

明明都是鴻蒙智行的“親兒子”，掛著“界”的輩分，卻只有問界成了親兒子。

有人調(diào)侃稱：鴻蒙車隊像是馬戲團，一匹馬在狂奔，四匹馬在沉睡。

可問題是，這“四界”的沉睡，并不是他們的主觀意愿。

過去鴻蒙智行的銷售模式采用“并網(wǎng)銷售”，高端門店里大家都擺在一起，問界雖然位置好一些，但總能照顧到其他車型的曝光率，看問界的人說不定就瞄準(zhǔn)了隔壁的智界。

而到了今年，鴻蒙智行直接把問界單獨分網(wǎng)了，其他品牌被趕去了單獨的小店，只有三界、二界湊在一起。

說是精準(zhǔn)聚焦，不如說是把那一丁點被分走的銷量也拉回到問界身上。

沒辦法，誰讓在這四界中，只有問界的賽力斯是把自己全權(quán)交給了華為。

那結(jié)果就很明顯，只有問界才能上桌吃肉，其他的“界”只能一起蹲在角落喝湯。

問界的成功就在于，華為有足夠的話語權(quán)和插手空間，但對于其他四界背后的上汽、北汽、奇瑞來說，繁雜的制度和考核標(biāo)準(zhǔn)以及不同車企的目標(biāo)，勢必意味著不能全聽華為的指揮。

華為想復(fù)制問界的成功，但北汽一定要做品牌的高端化、上汽一定要考慮全產(chǎn)業(yè)的協(xié)同，奇瑞要保證整個車型體系的閉環(huán)反哺，誰能真的全聽華為？

而更有意思的是，在上汽、北汽和奇瑞中，只有奇瑞才不是“國企”。經(jīng)歷了智界S7失敗后的奇瑞倒也想開了，“有分歧聽華為”的戰(zhàn)略已經(jīng)很給面子了，可銷量仍然止不住地暴跌。

有分歧才聽華為，賽力斯又怎么會產(chǎn)生分歧呢？

華為自己也很明白，沒有華為，上汽北汽奇瑞都不會倒，這四界的銷量如何能說得過去就行，首要目標(biāo)一定是管好自己最聽話的小老弟。

全流量、全資源、全技術(shù)的支持，別管你機械素質(zhì)怎么樣，有老大哥在，你能跑上路就行，剩下的全交給華為。

但越是這樣，華為問界越成功，其他四界卻就越難存活。

這場鴻蒙智行深度綁定的合作進(jìn)行到這，已經(jīng)不再是最初的“賦能產(chǎn)業(yè)”那么美好，倒是像極了一場車圈的“服從性測試”，既要車企有獨立的研發(fā)能力，又要車企百分百聽話。

從華為決定要復(fù)制問界的成功開始，其余四界的敗局似乎就已經(jīng)注定了，如果五界不能以一個團隊的模式來運營，那放在市場里，只能像是朝著五個方向奔跑的烈馬，而其最終撕碎的，卻是華為鴻蒙智行想在車圈做產(chǎn)業(yè)霸主的夢。

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