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問界獨大,尊界享界智界銷量暗淡,余承東的鴻蒙智行能不能行?

享界

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知嘹汽車/Jasper

去年快到年底的時候,銷量不行的車企發現了一條起死回生的好路:擁抱華為。

畢竟賽力斯的翻盤大家都看在眼里,華為已經成為了整個新能源時代里最香的餑餑,能抱上這條大腿,不說飛黃騰達,但至少也能活下去。

到了今年,大家卻發現,擁抱華為也沒這么好了。不信你看深度綁定的那“五界”,除了問界,誰還有聲音?



智界R7的銷量從月銷1.5萬臺降到了3000多臺,享界S9一顆大石頭扔下去連點水花都沒看見,尊級S800除了吐槽那臺1.5T的發動機外也沒什么聲音,大定雖然不錯但最終也要看交付量。

只有問界,不光推出的車型夠多,銷量也持續在線。



明明都是鴻蒙智行的“親兒子”,掛著“界”的輩分,卻只有問界成了親兒子。

有人調侃稱:鴻蒙車隊像是馬戲團,一匹馬在狂奔,四匹馬在沉睡。

可問題是,這“四界”的沉睡,并不是他們的主觀意愿。

過去鴻蒙智行的銷售模式采用“并網銷售”,高端門店里大家都擺在一起,問界雖然位置好一些,但總能照顧到其他車型的曝光率,看問界的人說不定就瞄準了隔壁的智界。

而到了今年,鴻蒙智行直接把問界單獨分網了,其他品牌被趕去了單獨的小店,只有三界、二界湊在一起。

說是精準聚焦,不如說是把那一丁點被分走的銷量也拉回到問界身上。



沒辦法,誰讓在這四界中,只有問界的賽力斯是把自己全權交給了華為。

那結果就很明顯,只有問界才能上桌吃肉,其他的“界”只能一起蹲在角落喝湯。

問界的成功就在于,華為有足夠的話語權和插手空間,但對于其他四界背后的上汽、北汽、奇瑞來說,繁雜的制度和考核標準以及不同車企的目標,勢必意味著不能全聽華為的指揮。

華為想復制問界的成功,但北汽一定要做品牌的高端化、上汽一定要考慮全產業的協同,奇瑞要保證整個車型體系的閉環反哺,誰能真的全聽華為?



而更有意思的是,在上汽、北汽和奇瑞中,只有奇瑞才不是“國企”。經歷了智界S7失敗后的奇瑞倒也想開了,“有分歧聽華為”的戰略已經很給面子了,可銷量仍然止不住地暴跌。

有分歧才聽華為,賽力斯又怎么會產生分歧呢?

華為自己也很明白,沒有華為,上汽北汽奇瑞都不會倒,這四界的銷量如何能說得過去就行,首要目標一定是管好自己最聽話的小老弟。

全流量、全資源、全技術的支持,別管你機械素質怎么樣,有老大哥在,你能跑上路就行,剩下的全交給華為。



但越是這樣,華為問界越成功,其他四界卻就越難存活。

這場鴻蒙智行深度綁定的合作進行到這,已經不再是最初的“賦能產業”那么美好,倒是像極了一場車圈的“服從性測試”,既要車企有獨立的研發能力,又要車企百分百聽話。

從華為決定要復制問界的成功開始,其余四界的敗局似乎就已經注定了,如果五界不能以一個團隊的模式來運營,那放在市場里,只能像是朝著五個方向奔跑的烈馬,而其最終撕碎的,卻是華為鴻蒙智行想在車圈做產業霸主的夢。

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