50多歲的包工頭告訴我：99%的人不知道，地鐵隧道雖然挖得深，但里面的泥土，很少有運出來的。那這些泥土都去哪了？
隧道已經與我們現在的生活緊緊的綁在一起，在城市中穿梭的地鐵是上班族的首選交通工具，幾十公里的隧道實施起來也是大工程，但是從地下挖出來的土卻沒有蹤影。
建造地鐵的城市大多都是經濟發展比較好的，如果有大量的泥土運到其他地方也會很容易被人察覺，但建造隧道時的泥土卻無人發現。
常見的隧道挖掘方法有好幾種，如果是在堅硬的巖石地層那就要用比較暴力的手段了，先在巖壁上鉆一個爆破孔，然后把適量的炸藥填入孔中，用炸藥爆破巖石。
這些被炸成碎渣渣的巖石用裝載機運出來，等到里邊被收拾的差不多之后，再有工人進入，在洞穴的四周噴射混凝土，添加錨桿，用來加固四周的巖壁。
用鉆爆法挖掘的隧道大多都是土質比較堅硬的地方，中國成昆鐵路隧道就是鉆爆法和其他方法一起上場。
用鉆爆法打出來的隧道一般都是巖石碎片居多，這些廢料都不會留在隧道中，但它們也不會被丟棄，因為這都是可重新使用的土方。
卡車把碎石塊拉到不遠處，等到隧道建造的差不多之后用這些土方進行回填或者其他可以利用到的地方，既不浪費資源，也不用重新購買。
有些隧道中會出現含有污染物或者混雜的建筑垃圾以及泥漿之類的東西，這些東西的最后去向就只有被丟棄了。
鉆爆法是比較古老的挖隧道方法之一，而且施工的時候動靜很大，爆破聲能傳播到很遠的地方，進度相對來說也比較慢，后來有了盾構法出現，這種情況就被減緩了很多。
盾構法需要的設備就是盾構機，前端帶螺旋刀盤，用刀盤切削土體，雖然沒有見過它運作時的真實模樣，但是想起來應該和大風車差不多。
刀片旋轉起來之后就跟切土豆一樣，把周圍的土體一點點切削下來，然后機器后方的螺旋運輸機把這些渣土送出去。
盾構機的工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿著設定好的隧道線路不停往前推進，推進的同時對土壤進行挖掘。
施工過程中不用擔心隧道會出現倒塌現象，因為盾構機自己就能解決這些問題，盾構機外層的圓柱體就是它的護盾，在地下挖掘的時候護盾也能起到支撐的作用。
盾構機在施工過程中還可能會遇到地下水，不過有這個外殼在，這些地下水也會被擋在外面，不會給盾構機的工作帶來影響。
而工人們就可以跟在盾構機的后面進行后期清掃作業，用不完的泥土會被直接裝入卡車中拉到其他地方。
從隧道中挖出的泥土并不是完全消失了，而是被利用了起來，用盾構機挖掘隧道的時候有一部分的泥土當場就被用于回填工作了，剩下的則是被運出去。
而這些被運出去的泥土只要是符合當地土質標準的會用于附近的道路路基、建筑地基，或者是景觀地形塑造。
只要是土質還不錯的泥土大多都不會浪費，畢竟泥土也是一個很重要的資源，有不少建筑工程都會用上。
而那些質地比較粗糙的黏土、砂石則不能這么使用，它們會經過二次加工，最后變成再生磚，或者是混凝土骨料，其中還需要很多步驟來煉化。
不管是砂石還是泥土只要有利用價值就不會被浪費，而那些沒有利用價值的渣土則是會被運到政府制定的建筑垃圾消納場填埋。
部分渣土還會用于礦坑或者菜市場這種生態修復項目，聽起來好像也沒有被丟棄，不過這些渣土能再次利用也是因為沒有被污染過。
如果渣土中含有重金屬或者油污之類的污染那就一定不會被重復利用，這些渣土會被送到專業的環保公司進行加工，最后要么是被化學處理要么是被高溫焚燒，反正不能被利用。
人們之所以看不到運輸廢土的車子，是因為運輸過程大多都是在晚上進行的，目的就是為了不打擾居民的正常生活，最后只有道路上混著泥土的車輪印能證明他們來過。
信息來源：自主研制！這一大國重器，有新進展——光明網