總有人嘲笑，日本的氫能源汽車屬于點錯了科技樹。

可是事實真的這樣嗎？我看并不見得。

要想知道日本研究氫能源汽車到底是不是個錯誤，就必須要先看清，氫能源汽車到底好在哪里。

比如豐田第三代mirai，續航里程能突破1000km，儲氫罐體積縮小20%，成本下降了40%。

而且這車還具有極高的低溫適應性，在零下30度的低溫都能啟動成功，解決了氫燃料電池在寒冷環境中的性能衰減問題。

氫能源汽車的加氫速度也非常快，一輛載重30t的氫能源重卡車，續航為600km的話，加氫只需要10分鐘的時間，和燃油車沒有什么太大區別。

而且對加氫站的改造也非常簡單，就直接使用現在的加油站改造就可以了。除了設備成本之外，就沒有其他的成本。

氫能源汽車電池僅會排放出水蒸氣，也符合全球的碳中和目標，而且還能減少對化石燃料的依賴。

最只可惜的是，盡管有這么多優勢，可是日本氫能源乘用車的銷量卻并沒有達到預期。

2023年，日本人只賣出了422輛氫能源汽車，2024年為516輛，今年數據還沒出來，估計也多不了多少。

于是有人嘲笑，日本人這是科技樹點錯了。

但實際上呢，若不是有中美兩個國家的影響，日本極可能會成功的。

日本錯就錯在，他是一個沒有獨立主權的國家，一切都要聽美國的。

中國可以幫忙，可日本偏偏又和中國關系一般，甚至說很差，這就導致了日本的悲催遭遇。

中國是如何壓制日本的我們這利用龐大的產業鏈優勢，也發布了我們的氫能源汽車產品，并且在氫氣生產，儲運等領域競爭力已超過日本。

所以他們比不過。

美國的更是簡單粗暴，聯合荷蘭禁止向中國出口高端芯片制造設備。

有人說，等等，這關日本啥事兒？

關系可大了。因為這間接阻礙了日本氫能源電池的智能化升級，比如說電堆控制芯片，這些芯片的加工可在中國這邊呢。

而且，美國還通過本土補貼傾斜，為本土的氫能源提供三美元的稅收抵免，讓美國的氫能源成本比日本的成本低50%，這讓日本怎么玩？

美國又聯合歐洲制定新的氫能源標準，要把日本排除在清潔體系能源之外。

你看，就算是對盟友，美國也從來不客氣。只要盟友將發展出足以威脅自己的產業，美國就一定會打壓。

而日本的問題就是，本土市場實在太小。如果沒有中美兩國的配合，氫能源是發展不好的。

所以，別再說日本人點錯了科技樹，從技術上來說，日本做得沒問題。

只是日本卻忘了，日本的天生不足，注定了現在的悲劇。