安徽
最近，京廣二線河南段怎么走，吵得比麥收時的蟬鳴還響。
老京廣線早擠得像集貿市場，運量快頂到天花板。建二線是必然，可線路繞不繞鄭州航空港站，成了爭論核心。
有人翻出線路圖：不過鄭州東，連豫東和航空港，這方案能行？
先看開封——要是接上航空港站，成都重慶的車不用繞鄭州東，直接殺到開封北。開封北的樞紐地位能竄一截，許昌還能直通開封，鄭許汴三角更瓷實。
要是不接航空港，開封北的直達性得掉不少，像少了條胳膊。再看豫東——這兒的人去航空港能更順溜，空鐵聯運能多跑幾個地兒。航空港是河南物流大頭，高鐵一接，豫東的農產品、工業品往外運能快半拍。
鄭州都市圈、中原城市群的勁兒能往一塊兒使，這可不是小事兒。
航空港站自己也憋屈——現在車次少得可憐，像個空殼子。二線一接，車次多了，壓力能分到航空港，鄭州東也不用累得直喘氣。
航空港有大機場、大高鐵、大產業，以后還能通水運，這牌面可不小。但有人提濮潢高鐵——濮陽、開封、周口、潢川都能當樞紐，長垣也能沾光。
可濮潢線不經過鄭州，支持聲慢慢弱了，這事兒有點無奈。還有鄭信城際——264公里長，串鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽，2030年開工，2035年通車。
許昌到漯河段基本定了，跟鄭阜高鐵并排走，漯河到信陽還沒譜。
吵歸吵，爭歸爭，線路怎么走，得看啥最劃算。城市發展不是你輸我贏，是攥成拳頭一起發力。
豫東要是能連航空港，對當地農民賣貨、打工都方便，這賬得算清楚。
但也有人犯嘀咕：繞航空港會不會多繞路？
時間成本咋算？具體設站還沒定，誰能沾上邊，還得看后續動作。
“火車一響，黃金萬兩”，高鐵對咱老百姓的影響，比天氣預報還實在。不管咋走，最終得讓更多人受益，讓地兒里的收成更快變成錢。
歡迎有不同想法的，評論區嘮嘮，咱一起把這事兒掰扯明白。
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