蟄伏已久的青島，正等待一個彎道超車的機會。

根據(jù)青島市統(tǒng)計局6月30日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，青島累計汽車產(chǎn)量38.42萬輛，同比增長41.5%。另據(jù)官方報道顯示，今年前4個月，青島新能源汽車產(chǎn)量達12.50萬輛，已超過去年全年產(chǎn)量。

去年印發(fā)的《青島市新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動計劃（2024—2025年）》（以下簡稱《行動計劃》）中，青島曾提出“到2025年，力爭整車產(chǎn)量達到40萬輛”的目標。

以當(dāng)前勢頭來看，今年青島想要達成40萬輛新能源汽車產(chǎn)量的目標，可能性極大。那么，青島能否一舉逆襲全國前十？

外引強援

從各地披露的2024年新能源汽車產(chǎn)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，去年全國十強的“守門員”是廣州，其產(chǎn)量為54.42萬輛，同比下滑16.5%。緊隨其后的濟南，憑借產(chǎn)能逐步釋放的比亞迪項目，全年新能源汽車產(chǎn)量也已突破50萬輛。

即便青島在今年年底新能源汽車產(chǎn)量能夠突破40萬輛，或許仍不足以支撐其躋身全國前十。

不過，相較于去年全年12.32萬輛的表現(xiàn)，青島今年僅用4個月就已經(jīng)超過去年全年的產(chǎn)量，增速之快，頗有些讓人眼前一亮。

而在突飛猛進的表現(xiàn)背后，青島向全國前十發(fā)起沖擊的關(guān)鍵“勝負手”也已浮出水面——強有力的龍頭企業(yè)+聚焦主業(yè)的國企平臺。

首先來看前者。依靠龍頭企業(yè)加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，已成為各地競逐新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)口的共識。

比亞迪就是一個典型的例子。目前我國新能源汽車產(chǎn)量前十的城市中，深圳、合肥、西安、長沙、鄭州5座城市均布局了比亞迪生產(chǎn)基地。

特別是穩(wěn)居“新能源汽車第一城”的深圳，隨著規(guī)劃產(chǎn)能60萬輛的深汕比亞迪汽車工業(yè)園于2022年實現(xiàn)投產(chǎn)，其為深圳新能源汽車產(chǎn)量帶來超100%的增長，讓深圳僅用一年時間，便從2022年的87.47萬輛，排名全國第三，拉升至2023年的超過178萬輛，一舉登頂。

得益于比亞迪的帶動，深圳還構(gòu)建起了一條涵蓋整車、動力電池、電機電控、自動駕駛、智能座艙、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車后市場等領(lǐng)域的完整產(chǎn)業(yè)鏈，帶動全市汽車工業(yè)產(chǎn)值逼近萬億。

相較于其他城市，青島早就意識到了龍頭企業(yè)的重要性，但目前來看，青島還是“起了個大早趕了個晚集”。

早在2013年，青島便以入選全國第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市為契機，著手布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)賽道。次年，青島引進彼時全國最大的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)——北汽新能源，這也是青島首家整車生產(chǎn)、銷售的新能源汽車綜合基地。

得益于北汽新能源這枚強援，青島新能源汽車產(chǎn)量一度在全國占比達10.2%，規(guī)模可觀。基于此，青島一度還曾喊出要打造“全球最大新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地”。

然而，由于北汽新能源在青島布局的生產(chǎn)基地，生產(chǎn)車輛大多偏低端車型，在后續(xù)新能源汽車高端化浪潮中，日漸式微。沒能趕上這一波風(fēng)口的青島，逐漸掉了隊。

在此過程中青島也曾引進高合汽車，但后續(xù)隨著高合深陷停產(chǎn)風(fēng)波，這一高端化項目布局并沒有為青島帶來預(yù)想的效果。

在總結(jié)過往經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，青島也已重新校準航道。在《行動計劃》中，青島提出打造全國重要的新能源商用車產(chǎn)業(yè)基地和出口牽引型新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地。

基于此，青島也將“引援”重心傾斜至商用車以及出口方向，力求打出差異化競爭優(yōu)勢。

去年6月，在中國中車與青島市政府高水平合作共建座談會上，青島中車新能源汽車有限公司揭牌，該公司由中車時代電動汽車股份有限公司出資設(shè)立。

不同于比亞迪等重注乘用車，中車時代電動的優(yōu)勢領(lǐng)域在于以公交客車、環(huán)衛(wèi)車、物流車為代表的商用車。根據(jù)公開報道顯示，中車新能源汽車公司成立后，將聚焦新能源專用車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、后市場服務(wù)業(yè)務(wù)，致力于成為“產(chǎn)品+服務(wù)+運營”整體解決方案提供商。

考慮到中國中車的央企背景，這家企業(yè)的落地將打開青島在商用車領(lǐng)域更大的想象空間。

而圍繞“出海”方向，青島手里也積攢了不少“好牌”。

去年10月，比亞迪電動大巴南非訂單首批20臺下線儀式在比亞迪青島工廠舉行。根據(jù)協(xié)議，比亞迪將為南非方面累計提供120臺電動大巴；此前，比亞迪青島工廠還曾向烏拉圭方面交付100臺純電動大巴。

同樣將青島視作新能源汽車業(yè)務(wù)重要“出海口”的，還有中國汽車出海一哥奇瑞。

奇瑞集團“掌舵人”尹同躍曾表示，選擇青島的一個主要原因，就是便利的港口條件，并直言這“為奇瑞加速國際化出口，加速新能源汽車的戰(zhàn)略布局創(chuàng)造了重要的條件”。

2024年6月，奇瑞為擴大青島基地汽車出口業(yè)務(wù)，在既有合作基礎(chǔ)上新建KD車間，目前項目已完成全部建設(shè)工作。項目達產(chǎn)后，預(yù)計可滿足25萬臺整車及10萬件KD配件的生產(chǎn)、發(fā)運需求，年產(chǎn)值約325億元。

內(nèi)強資本

回溯奇瑞在青島持續(xù)加碼，以青島城投為代表的國資平臺不容小覷。

作為青島市首批國有資本投資運營公司試點企業(yè)，2021年，青島城投集團與即墨區(qū)政府聯(lián)合搭建新能源汽車產(chǎn)業(yè)專項基金，共同出資191億元完成對奇瑞的增資擴股，助力奇瑞汽車青島基地項目落地。

秉持“強龍頭、補鏈條、聚集群”的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展思路，城投集團又在奇瑞乘用車基地東側(cè)，建設(shè)了總投資52億元的青島城鑫零部件科技產(chǎn)業(yè)園，該產(chǎn)業(yè)園已于2024年9月全面竣工。

再加上支撐奇瑞出海布局而新建的KD車間，奇瑞在青島的布局日漸完備，并且也依托于產(chǎn)業(yè)園區(qū)搭建的平臺載體，成功吸引到了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)集聚，這也為青島新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長帶來助益。

一個最直觀的數(shù)據(jù)是，今年前5個月，奇瑞項目所在的即墨區(qū)，實現(xiàn)整車產(chǎn)量43269輛，同比增長115%；整車產(chǎn)值48.04億元，同比增長86%。其中，新能源汽車產(chǎn)量為15933輛，同比增長39.4%。

值得關(guān)注的是，此前即墨區(qū)也已明確提出，要力爭今年整車產(chǎn)量突破50萬輛，其中新能源汽車占比將達到30%。

作為全市汽車產(chǎn)業(yè)的“領(lǐng)頭雁”，即墨區(qū)的表現(xiàn)也將在一定程度上決定青島能否在今年達成年產(chǎn)40萬輛新能源汽車的目標，而作為龍頭的奇瑞則在其中扮演關(guān)鍵角色。

更進一步來說，透過此前成功招引奇瑞項目落地的經(jīng)驗，青島想要進一步增強在新能源汽車賽道的存在感，也需要國資平臺繼續(xù)挺身而出。

此前發(fā)布的《青島市市屬企業(yè)主責(zé)主業(yè)管理辦法》中，曾明確規(guī)定市屬企業(yè)每戶所屬企業(yè)原則上聚焦集團的1個主業(yè)方向，避免行業(yè)同質(zhì)化無序競爭。市屬企業(yè)主業(yè)、擬培育主業(yè)核定后，原則上在5年規(guī)劃期內(nèi)不作調(diào)整。

其中，城投集團以“新能源產(chǎn)業(yè)”為擬培育主業(yè)，提升綠色能源、智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)競爭力。

在過往引入百億級奇瑞項目基礎(chǔ)上，后續(xù)其能否依托自身在資本運作方面積攢的經(jīng)驗，為青島引入更多新能源項目，值得期待。

歸根究底而言，外引強援和內(nèi)強資本實則是一種相輔相成的關(guān)系，項目引進需要發(fā)揮資本的力量，而當(dāng)項目落地后帶來真金白銀的產(chǎn)出，也將予資本以回報，最終受益的還是青島這座城市。

畢竟青島新能源汽車產(chǎn)量進擊全國前十的過程，實際上也關(guān)系到青島經(jīng)濟總量能否更進一步。而作為“工業(yè)中的工業(yè)”，汽車制造業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈最長、帶動效益最大的一種產(chǎn)業(yè)。