7月8日，乘聯分會公布的最新數據顯示，今年6月，全國乘用車市場零售208.4萬輛，同比增長18.1%，環比增長7.6%；今年上半年，全國乘用車市場累計零售1090.1萬輛，同比增長10.8%。

“今年2~6月，全國乘用車市場月銷量增速均達到了15%以上，尤其是6月零售量突破208萬輛，這也是全國乘用車市場月銷量首次在上半年突破200萬輛。”乘聯分會秘書長崔東樹認為，全國乘用車市場銷量的強增長，與“兩新”政策補貼的加力擴圍拉動有關。

根據商務部數據，截至今年6月31日，汽車以舊換新補貼累計申請量達412萬份。按照月度節奏測算，6月以舊換新申請量達到123萬輛，較5月的109萬輛增長13%，大約近70%的私人購車用戶是以舊換新政策的受益者，私人首購用戶降到30%左右，消費升級的增換購成為購車消費的絕對主流。

A級車帶動純電車市場銷量“提速”

新能源汽車市場銷量的快速增長，是當下全國汽車市場的亮點。乘聯分會數據顯示，6月，全國新能源乘用車市場零售111.1萬輛，同比增長29.7%，環比增長8.2%；1~6月累計零售546.8萬輛，同比增長33.3%。

當前，競爭激烈的新能源汽車市場內部，開始出現新變化，其中之一就是純電車型銷量增速超過插混車型（即插電式混合動力車型）。數據顯示，2025年1~6月，國內新能源車批發銷量構成中，純電動車型的占比為61.4%，同比增長3.2%；狹義插混車型占比為29.8%，同比下降2.4%；增程式車型占比為8.8%，同比下降0.8%。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

崔東樹認為，純電動車市場銷量增速快，得益于該細分市場的小型車和高端車獲得了較大的銷量增長，尤其是A級車的增長，使得純電動車市場呈現全面活躍的態勢。

以今年6月為例，純電動車市場中的A00級車，批發銷量為15.3萬輛，同比增長61%，占據純電動車整體銷量20%的份額，較去年同期增長3個百分點；A0級車批發銷量為17.1萬輛，在純電動車銷量中的占比為22%，同比持平；A級車批發銷量18.5萬輛，占純電動車整體銷售份額的24%，同比增長6個百分點。

“經濟型電動車增長是可持續的，只有經濟型電動車普及，才能真正拉動車市增量。”乘聯分會方面認為。

上半年自主品牌零售市場份額升至64%

跳出新能源汽車市場，從全國汽車市場整體來看，合資品牌的銷量回暖也是當下車市的顯著變化之一。乘聯分會數據顯示，今年6月，主流合資品牌零售51萬輛，同比增長5%，環比增長6%。

在乘聯分會公布的6月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型中，朗逸（2.3萬輛）、速騰（2.2萬輛）、軒逸（2.1萬輛）、RAV4（2萬輛）等合資車型均上榜。

“合資品牌今年上半年的銷量，實現良好的增長態勢，與其務實態度有關。”崔東樹認為，合資品牌務實地推進自己的產品和渠道策略，實現了銷售、售后的平衡，同時部分合資企業又推出了新能源產品，在中國市場中仍有較大發展空間。

同時，自主品牌也在持續高歌猛進。今年6月，自主品牌零售134萬輛，同比增長30%，環比增長7%。當月，自主品牌國內零售份額為64.2%，同比增長5.6個百分點。1~6月，自主品牌零售市場份額為64%，較去年同期增長7.5個百分點。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

自主品牌銷量增長，得益于其在新能源市場和出口市場獲得了明顯增量。數據顯示，今年6月，國內新能源乘用車零售111.1萬輛，同比增長29.7%，環比增長8.2%。隨著自主車企在新能源路線上“多線并舉”策略的實施，市場基盤持續擴大。

出口方面，6月自主品牌出口41萬輛，同比增長28%，環比增長10%。“伴隨著中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。”乘聯分會方面認為。

展望7月，乘聯分會方面認為，由于2024年7月以舊換新政策啟動，今年7月的銷量基數會相對較高。鑒于今年年初廠商的生產積極性高，年初行業并未出現前幾年的去庫存特征，5月末庫存已達到345萬輛，庫存天數57天，燃油車和新能源車去庫存壓力均較大，因此7月我國乘用車產銷會呈現逐步減速的增長狀態。