四川
當(dāng)巴西各位國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)站到比亞迪工廠下線儀式上時(shí)，世界正在見證一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的深刻轉(zhuǎn)移。
眾所周知，巴西是全球第四大汽車市場(chǎng)，但也是貿(mào)易壁壘高、市場(chǎng)波動(dòng)大的“難啃骨頭”。但在這一市場(chǎng)上，比亞迪卻做出了“了不起”的成績(jī)。
其一，銷量增長(zhǎng)。2022年-2024年，比亞迪在巴西全年總銷量分別為260輛、1.7萬輛、7.6萬輛，2024年榮獲“2024年增長(zhǎng)最快汽車品牌”稱號(hào)。今年1-5月，比亞迪汽車在巴西銷量超3.9萬輛，純電車型在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額高達(dá)92.16%，插電混動(dòng)車型占比也達(dá)到35.8%。
其二，單車均價(jià)高。據(jù)了解，比亞迪同款車型在巴西市場(chǎng)的價(jià)格往往是中國(guó)市場(chǎng)的2-3倍。
其三，產(chǎn)品力表現(xiàn)突出。海獅07EV、宋家族等7款車型獲得EuroNCAP五星安全認(rèn)證，海鷗（參數(shù)丨 如今的比亞迪正以強(qiáng)勁的勢(shì)頭加速全球化布局，其新能源汽車足跡已遍布全球112個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并成為多個(gè)市場(chǎng)的領(lǐng)軍品牌。2025年上半年，比亞迪海外銷量達(dá)47.21萬輛，創(chuàng)下歷史新高。 要知道，過去，跨國(guó)車企往往將巴西視為“組裝基地”，而比亞迪卻選擇了更艱難卻更具遠(yuǎn)見的道路——深度本土化。 當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月1日，比亞迪在巴西巴伊亞州卡馬薩里舉行巴西乘用車工廠首車下線儀式，這座工廠是由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額達(dá)55億雷亞爾（折合人民幣約71億），該基地的新能源整車生產(chǎn)線將生產(chǎn)純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車型，規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛，預(yù)計(jì)為本地創(chuàng)造2萬個(gè)就業(yè)崗位。 這不僅標(biāo)志著比亞迪全球化戰(zhàn)略邁入新階段，更意味著中國(guó)汽車工業(yè)的角色反轉(zhuǎn)——從技術(shù)接受者變?yōu)榧夹g(shù)輸出者。這有兩方面意義。 其一，成為綠色轉(zhuǎn)型標(biāo)桿。自2013年在圣保羅開設(shè)首個(gè)辦事處以來，比亞迪已在巴西深耕十余年，包括在光伏、大巴、電池、軌道交通等領(lǐng)域持續(xù)布局。在巴西，比亞迪的電動(dòng)公交每年減少數(shù)萬噸碳排放，成為發(fā)展中國(guó)家綠色交通的典范。 其二，掌握著產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)。據(jù)了解，除了建設(shè)工廠外，比亞迪還將攜手多家本地供應(yīng)鏈伙伴，構(gòu)建本土化的產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式，推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展。 所有中國(guó)汽車都應(yīng)意識(shí)到出海不應(yīng)只是產(chǎn)品出口，而是要在海外造車、研發(fā)車甚至培養(yǎng)供應(yīng)鏈。然而比亞迪在巴西的亮眼成績(jī)背后，也是無數(shù)中國(guó)車企用失敗與挫折換來的寶貴經(jīng)驗(yàn)。 這背后的“難”只有中國(guó)車企自己知道。首先，中國(guó)品牌就面臨著品牌樹立與信任體系建立的困難。在國(guó)外市場(chǎng)上，德系、日系、美系品牌擁有深厚歷史積淀和消費(fèi)者信任，比亞迪等中國(guó)品牌想要立穩(wěn)腳跟，必須先扭轉(zhuǎn)曾經(jīng)“廉價(jià)低質(zhì)”的刻板印象。 其次，由于海外市場(chǎng)消費(fèi)者的偏好、審美、用車場(chǎng)景，與中國(guó)市場(chǎng)差異顯著，想要與當(dāng)?shù)叵M(fèi)者構(gòu)建信任關(guān)系，不僅要比亞迪等中國(guó)品牌深度的本地化調(diào)研，調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計(jì)、配置、營(yíng)銷策略和服務(wù)模式，更要構(gòu)建覆蓋廣泛、服務(wù)高效的銷售網(wǎng)絡(luò)、維修中心和零部件供應(yīng)體系，需要長(zhǎng)期投入和合作伙伴關(guān)系建設(shè)，初期覆蓋不足會(huì)影響消費(fèi)者購買信心和售后體驗(yàn)。 最后，中國(guó)品牌出海也面臨著復(fù)雜多變的合規(guī)挑戰(zhàn)以及政治與輿論風(fēng)暴。例如，各國(guó)在車輛安全、環(huán)保排放、數(shù)據(jù)隱私、車輛準(zhǔn)入等方面標(biāo)準(zhǔn)各異，且不斷變化。滿足這些標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)行大量的本地化測(cè)試、認(rèn)證和產(chǎn)品適應(yīng)性改進(jìn)，成本高昂、周期漫長(zhǎng)。再比如，海外市場(chǎng)的稅收和貿(mào)易政策具有高度的不確定性，以“公平競(jìng)爭(zhēng)”、“保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)”、“國(guó)家安全”等名義設(shè)置的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，是當(dāng)前中國(guó)電動(dòng)車出海面臨的一大外部阻力。再比如，中國(guó)企業(yè)的快速發(fā)展引發(fā)部分政客和輿論基于意識(shí)形態(tài)的警惕和打壓。電動(dòng)車涉及大量數(shù)據(jù)和關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，更容易被無端貼上“安全威脅”標(biāo)簽。 中國(guó)汽車出海有多難就有多敢。每一個(gè)"難"字背后，都對(duì)應(yīng)著一個(gè)更響亮的"敢"字。從引進(jìn)技術(shù)到輸出標(biāo)準(zhǔn)，從市場(chǎng)追隨者到規(guī)則制定者，中國(guó)汽車出海的故事正在全球各地上演。 比亞迪的巴西故事，是中國(guó)汽車工業(yè)全球化進(jìn)程的一個(gè)縮影。它證明，中國(guó)制造不再依賴低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，而是憑借技術(shù)創(chuàng)新、本土化運(yùn)營(yíng)和綠色理念，在全球高端市場(chǎng)占據(jù)一席之地。
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