十年前，蔚來汽車創始人李斌走進劉強東家中，一場 15 分鐘的交談，讓劉強東迅速做出投資決策，這一決定成為京東進軍汽車領域的開篇之筆。而如今，京東在汽車領域的布局終于迎來了關鍵落子。2025 年 7 月 2 日，在第十七屆國際交通技術與設備展覽會上，京東物流自主研發的京東物流 VAN 無人輕卡正式亮相，這一新品的發布，標志著劉強東的造車夢以獨特的方式變為現實。

京東物流 VAN 無人輕卡堪稱物流行業的 “巨無霸”。

其載貨空間達 24 立方米，在物流行業內的無人輕卡中載貨量最大，目標直指替代傳統 4.2 米貨車。

從技術參數來看，它具備 400 公里滿載續航能力，擁有 L4 級別公開道路自動駕駛能力，能自主規劃最優路線，精準識別并靈活避讓障礙物，在人車混行的復雜交通環境中也能應對自如。

在物流展現場，技術人員展示了車輛的強大功能，車輛可根據實時路況調整行駛策略，遇到行人或其他車輛突然闖入時，能迅速做出制動或避讓動作，充分展現了其在復雜場景下的可靠性。

這款無人輕卡采用全冗余車規級設計，制動、轉向、通訊、電源等關鍵模塊均有冗余備份，確保在部分模塊出現故障時，車輛仍能安全運行，構建起關鍵模塊超低故障的安全基座。

在綠色環保方面，其電動驅動系統可減少 90% 以上碳排放，契合當下綠色物流的發展趨勢。

京東物流 VAN 的誕生，并非一蹴而就，而是京東多年深耕物流領域與汽車行業布局的成果。

截至 2025 年第一季度，京東物流已擁有自建倉庫和云倉超 3600 個，倉儲管理面積超 3200 萬平方米，龐大的物流網絡為無人輕卡的應用提供了廣闊場景。

目前，京東物流 VAN 已在北京、廣州等 30 個城市啟動試運營，覆蓋倉儲到配送全鏈路場景。

實測數據顯示，相比傳統運輸方式，它可節省約 60% 運營成本，且能實現 24 小時不間斷作業，顯著提升配送效率。

劉強東與汽車行業的淵源頗深。

2015 年，李斌用 8 頁 PPT 僅花 15 分鐘便說服劉強東投資蔚來，劉強東思考 10 秒后便拍板，京東由此成為蔚來重要股東，持股比例達 2.82%。

此后，京東在汽車領域動作不斷。

在銷售端，京東汽車推出 5 億元以舊換新補貼，聯合品牌方在三線及以下城市布局 “汽車大集”。

京東用戶中三線及以下城市占比超 60%，精準車主用戶中下沉市場占比超 50%，通過 “以舊換新” 服務，京東既激活了下沉市場，又掌握了用戶從購車到換車的全生命周期數據。

在服務端，京東養車已布局 1700 + 門店，并與比亞迪、嵐圖等車企達成合作。

2025 年 4 月，京東養車與北京現代簽署戰略合作，首批授權 5 家門店提供原廠配件和標準化服務，構建起 “4S 體系 + 互聯網生態” 模式，填補了縣域市場服務空白，也讓京東的數字化服務網絡深入汽車后市場。

2025 年 4 月，京東集團旗下子公司申請注冊多枚 “Joyrobotaxi” 商標，覆蓋運輸工具、科學儀器、運輸貯藏等核心領域，外界猜測京東有意布局自動駕駛出租車。

京東汽車負責人曾明確表示：“京東不造車，將圍繞車主全生命周期進行生態布局。”

從目前來看，京東是以無人駕駛技術為切入點，串聯起整車銷售、零配件、養護服務以及以舊換新業務，構建起完整的汽車生態體系。

在京東物流 VAN 發布會上，一同亮相的還有獨狼 6.0 智能配送車和飛狼系列無人機。

獨狼 6.0 已在北京、天津、合肥等近 30 座城市實現常態化運營，主要負責社區、商圈的快遞配送與攬收。

飛狼無人機則在宿遷、蘇州、重慶、深圳等多個城市開辟了數十條航線，承擔著部分偏遠地區或交通不便區域的配送任務。

這些智能裝備與京東物流 VAN 共同構成了一個完整的智能物流體系。

京東多年來在物流領域積累的無人配送車、智能倉儲、高效路徑規劃等技術實力，得以與電商平臺相結合，打造出一個閉環生態，其中數據閉環是該生態的核心優勢。

京東擁有 2.8 億用戶消費數據，這些數據可用于反哺自動駕駛模型訓練，形成 “消費 - 出行” 的生態循環。

當用戶從京東平臺購車，通過京東養車進行車輛保養維護，最后通過京東以舊換新服務更換新車時，一個完整的車主生命周期服務閉環就此形成。

從投資蔚來到布局無人配送車，再到如今推出京東物流 VAN，劉強東的汽車生態拼圖逐漸完整。

當眾多科技企業還在探索造車之路時，京東另辟蹊徑，以物流無人車為支點，撬動整個汽車生態。

這一創新模式與京東的電商和物流基因高度契合，有望為行業發展帶來新的思路與變革，引領智能物流與汽車生態融合發展的新潮流。

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