第一次駕駛蘭博基尼Urus SE是在浙江賽車場，我們體驗了官方為我們準備的各種場景的項目。那時候，我們得出的結論便是這款車是蘭博基尼品牌中最全面的車型。為了再次驗證這一結論，我們駕駛這款車來到了西藏，開啟了極具挑戰的征服極限之旅。

此行，我們起始于“圣城”拉薩，與蘭博基尼Urus SE一起，深入風景壯美的青藏高原，向終極挑戰進發——踏上前往珠峰大本營近域的高海拔征途。我們相信，為期四天的行程，超過1200公里的馳騁，這臺蘭博基尼Urus SE會給我們帶來更多的驚喜。

事實上，進藏之旅從來都不是容易的。首先，人們要克服高反帶來的不適感；其次，復雜且多變的氣候會為自駕增加許多未知的困難。盡管我們不是第一次進藏，但每一次來到這里，都會懷著敬畏之心前行。我們不輕易挑戰藏區的任何一條線路，除非有著充足的準備，以及一臺非常可靠的車。

對于高海拔而言，一臺動力充足的車非常重要，不然整個行程的節奏就會被拖慢。蘭博基尼Urus SE搭載了雙渦輪增壓V8發動機與插電式電機，實現了動力與創新的高度融合。當人們看到其系統綜合輸出功率達到800馬力（約597千瓦）以及綜合扭矩達950牛·米的數據時，此前的顧慮都會被瞬間打消。

次日啟程，當車隊緩緩從雄偉的布達拉宮前面駛過時，我們心中再次充滿敬畏，這座宮殿被譽為“世界屋脊上的明珠”，它不僅是拉薩的標志，也是青藏高原的象征。當它緩緩從我們的視野里遠去，意味著此次旅行正式開啟。

第一站，我們要前往藏區著名的景點羊卓雍措。我仍記得多年前第一次來到羊卓雍措時，內心的感受，那是一個多云的天氣，隨著海拔升高，我們的車隊仿佛駛入了云層之中，忽然之間，一抹湛藍出現在眼前，宛如一首唱給眼睛的情歌，令人感動。而這一次，天空萬里無云，在相近的海拔高度上，我們遠遠便看到了羊卓雍措的全貌。是的，隨著氣候的不同，它總能為來到這里的人們呈現不同的景觀。

羊卓雍措的藏語意為“碧玉湖”，它位于西藏自治區山南市貢嘎縣和浪卡子縣，307省道羊湖景區旁，它與納木措、瑪旁雍措并稱“西藏三大圣湖”。我們將車停到觀景臺不遠處的停車場，緩慢步行前往離它最近的地方。從高處眺望羊卓雍措，我們可以清晰地看到，湖面隨著陽光照射角度的不同，呈現出深淺不一的藍。可惜的是，與我多年前來到這里不同，為了更好地保護這里，車已經不能開到湖邊，人們只能遠遠地、靜靜地欣賞那一抹純凈的藍。

離開羊卓雍措，我們繼續向前，持續5000多米的海拔和蜿蜒的山路并沒有讓這臺蘭博基尼Urus SE感到疲憊，充沛的動力輸出能夠幫助我們快速超越慢車，以更好的效率抵達下一個景點——卡若拉冰川。

卡若拉冰川主峰海拔7191米，卡若拉冰川的冰舌前緣海拔為5560米。山口南面6647米的卡魯峰，是年楚河與羊卓雍湖的分水嶺。卡若拉冰川背靠西藏四大高峰之一的乃欽康桑峰（7191米）南坡，冰川上部為一坡度較緩的冰帽，下部為兩個呈懸冰川形式的冰舌。整個冰川面積為9.4平方千米。難得的是，卡若拉冰川是我們此行能夠目睹的距離最近的冰川，它的冰舌距離公路近在咫尺。

向導告訴我們，過去它的冰舌距離公路更近，近到人們甚至可以觸碰到它，可隨著全球氣候變暖，冰舌的面積也隨之變小，聽到這里不禁會感到唏噓。在卡若拉冰川面前短暫停留后，我們繼續前行。當晚我們順利抵達日喀則，可內心仍沉浸于高原雪域的自然美景。

第二天，我們的目的地是珠峰小鎮，這一天我們不會為沿途的風景停留很久，心系珠峰的我們加快了前進的腳步。蘭博基尼Urus SE逐漸展示出了它出色的動態性能，我們一度選擇用Sport（運動）或Corsa（賽道）模式前行，隨著駕駛模式的改變，空氣懸架開始調低車身高度，換擋邏輯和油門的響應速度隨即變得緊湊起來，此時的蘭博基尼Urus SE更像是一臺超級跑車，每一次出彎時的轉速攀升，都伴隨著令人振奮的排氣聲浪。事實證明，在營造駕駛氛圍這方面，蘭博基尼從未令人失望過。

第三天一早，我們從珠峰小鎮出發，乘坐唯一能抵達珠峰大本營的大巴車來到目的地，或許這也是我們此行第二個遺憾之處，無法親自駕車遇見珠峰。原因很簡單，和羊卓雍措一樣，為了更好地維護珠峰的自然環境，我們深表理解。抵達大本營后，我們沿著步道繼續前行，遠處巍峨的喜馬拉雅群峰構筑攝人心魄的天然幕布，毫無疑問，中間最高的山峰就是珠穆朗瑪峰。

看著它，或許是因為激動，我們的腳步開始急促起來，甚至一度忘記了高反帶來的不適。我們知道，每走一步，就能距離“世界屋脊”更近一點。駐足于距離珠峰第二近的平臺（最近的第一觀景臺僅對持有專業登山證的攀登者開放），它的壯闊與雄偉令人詞窮，我們無法用言語表達心中的震撼。那是一種無法通過圖片或者視頻能傳遞的震撼，唯有親身經歷，才能感受到這份來自珠峰的強烈沖擊。

離開珠峰，我們決定選擇深入青藏高原腹地，不走尋常路，而是通過一些非鋪裝路面來驗證蘭博基尼Urus SE的越野能力，同時感受藏區的另一面。驅車來到下道點，我們將駕駛模式調整到Terra（越野）模式，此時蘭博基尼Urus SE的底盤開始升高，獲得了更好的通過性。被陣雨打濕的道路并不容易走，但蘭博基尼Urus SE的電控四驅會幫助駕駛者時刻關注四輪的抓地力情況。沿著車轍印，我們開始攀登，穩定的扭矩輸出幫助我們穩步向上。

來到頂峰，一眼遼闊，這是此行的“隱藏”項目。因為眼前的景色包含了藏區八大雪山的主峰，相信我，如果您足夠感性，此刻也許會激動到淚流滿面，這是源于大自然的魅力與感動。

返程的道路上，所有人倍感不舍，同時也對蘭博基尼Urus SE感到驚嘆。首先，它有著出色的公路性能，在內燃機與電機的完美融合下，無懼高反，展示出了出色的動力性能。與此同時，它伴有出色的底盤實力，展示出了優秀的操控水平，讓我們以極高的效率通過蜿蜒曲折的山路，尤以馳騁于加烏拉山108拐時，極為驚艷。其次，Sabbia（沙地）或Terra（越野）模式，能幫助我們深入青藏高原腹地，探索更多的美景。而最重要的是，這臺車可以將Hybrid（混動）與Strada（道路）模式結合，確保高效與舒適，并在內燃機與電機間實現最佳平衡，從而獲得出色的燃油經濟性。回到開頭的那段話，通過此次蘭博基尼征服極限之旅，我們再次驗證了蘭博基尼Urus SE是品牌旗下最全面的車型，沒有之一。

文/康家瑋

圖/蘭博基尼、康家瑋