Why Americans Can’t Buy the World’s Best Electric Car

　　 2025年7月8日

　　法新社——蓋蒂圖片社

　　 本文作者鄧恩先生曾任通用汽車(chē)高管，現(xiàn)為行業(yè)顧問(wèn)，在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)工作了二十多年。

　　 您可能聽(tīng)說(shuō)過(guò)比亞迪。

　　 幾年前，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪在汽車(chē)行業(yè)還只是個(gè)中等玩家，但去年，比亞迪超越特斯拉，成為全球最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)品牌，預(yù)計(jì)到 2030 年，比亞迪將與全球最大的汽車(chē)制造商豐田和大眾并駕齊驅(qū)。

　　 然而大多數(shù)美國(guó)人從未見(jiàn)過(guò)比亞迪，而且短期內(nèi)可能也不會(huì)見(jiàn)到。

　　 比亞迪，英文名“Build Your Dreams”（成就你的夢(mèng)想），實(shí)際上被美國(guó)禁止上路。為了保護(hù)美國(guó)汽車(chē)制造商，美國(guó)政府對(duì)進(jìn)口中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)征收了兩倍的關(guān)稅。設(shè)立關(guān)稅壁壘或許能為美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)爭(zhēng)取一些時(shí)間，但最終無(wú)法使美國(guó)制造商免受比亞迪及其所代表的更大威脅的影響。

　　 該公司體現(xiàn)了一種讓美國(guó)望塵莫及的中國(guó)工業(yè)模式。這種模式融合了政府財(cái)政支持、系統(tǒng)性的長(zhǎng)期規(guī)劃和積極創(chuàng)新，使中國(guó)在從電池到機(jī)器人再到無(wú)人機(jī)等一系列高科技行業(yè)占據(jù)了全球主導(dǎo)地位。這些市場(chǎng)被中國(guó)企業(yè)奪走已經(jīng)夠糟糕的了。如果汽車(chē)制造業(yè)也遭遇同樣的困境，鑒于該行業(yè)的規(guī)模及其經(jīng)濟(jì)、政治和戰(zhàn)略重要性，對(duì)美國(guó)的影響將更加嚴(yán)重。

　　 比亞迪和其他幾家中國(guó)新興汽車(chē)品牌的成功，應(yīng)該給美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)乃至整個(gè)工業(yè)領(lǐng)域敲響警鐘。我們需要勇氣，認(rèn)識(shí)到我們落后的程度有多么嚴(yán)重，擺脫自滿情緒，并采取一項(xiàng)由政府主導(dǎo)的緊急行動(dòng)——就像一個(gè)針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的曼哈頓計(jì)劃——來(lái)恢復(fù)美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　 1992年，我在北京開(kāi)辦汽車(chē)咨詢(xún)公司時(shí)，中國(guó)當(dāng)時(shí)剛剛起步的汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)的汽車(chē)質(zhì)量很差。設(shè)計(jì)粗糙，用廉價(jià)材料制造，很快就出故障，這與當(dāng)時(shí)中國(guó)作為劣質(zhì)仿冒品工廠的名聲不謀而合。 2003年開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)的電池制造商比亞迪也不例外。多年來(lái)，比亞迪的汽車(chē)在中國(guó)一直以“破車(chē)”而臭名昭著。

　　 那些日子早已一去不復(fù)返了。我?guī)缀躞w驗(yàn)過(guò)比亞迪的每一款車(chē)型，如今，它們?cè)谠O(shè)計(jì)、功能、先進(jìn)技術(shù)和整體質(zhì)量方面，已經(jīng)與特斯拉等其他頂級(jí)品牌不相上下。該公司的Blade電池是全球最安全、性?xún)r(jià)比最高的電池之一，性能如此出色，以至于豐田和特斯拉都已將其應(yīng)用于旗下部分車(chē)型。最令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擔(dān)憂的是，比亞迪的價(jià)格太低了：其最便宜的車(chē)型在中國(guó)的售價(jià)不到1萬(wàn)美元，僅為美國(guó)市場(chǎng)上最便宜電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格的三分之一。

　　 比亞迪是如何做到的？“政府補(bǔ)貼！”西方批評(píng)人士會(huì)高呼，這當(dāng)然也是原因之一。據(jù)信，比亞迪等中國(guó)汽車(chē)制造商多年來(lái)獲得了數(shù)十億美元的政府支持。美國(guó)人可以盡情抱怨，但中國(guó)不會(huì)僅僅因?yàn)槲覀儾幌矚g就放棄這種模式。

　　 如今，中國(guó)汽車(chē)在設(shè)計(jì)、功能、先進(jìn)技術(shù)和整體質(zhì)量方面已與特斯拉等其他頂級(jí)品牌不相上下。菲利克斯·施密特為《紐約時(shí)報(bào)》拍攝

　　 這并非比亞迪成功的唯一原因。得益于垂直整合，比亞迪能夠以低成本生產(chǎn)汽車(chē)。大多數(shù)大型汽車(chē)制造商的許多重要零部件都來(lái)自外部供應(yīng)商，而比亞迪幾乎所有關(guān)鍵部件都是自主生產(chǎn)的，包括電池、半導(dǎo)體、電機(jī)和平板電腦屏幕，這不僅節(jié)省了成本，還加強(qiáng)了質(zhì)量控制。比亞迪開(kāi)發(fā)了汽車(chē)的操作軟件，持有生產(chǎn)電池所需礦物的礦山和礦業(yè)公司的股份，并通過(guò)其專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的汽車(chē)運(yùn)輸船隊(duì)將汽車(chē)運(yùn)往世界各地。

　　 比亞迪也在快速創(chuàng)新。今年，該公司推出了一款自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，其性能可能與特斯拉不相上下，甚至更勝一籌。比亞迪稱(chēng)，這項(xiàng)技術(shù)可以在短短五分鐘內(nèi)為汽車(chē)充滿電——就像加油一樣快。其高端車(chē)型包括仰望U8，這是一款豪華SUV，可以360度原地旋轉(zhuǎn)，并像船一樣在水中短距離行駛。

　　 有人認(rèn)為我們應(yīng)該讓比亞迪進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。這能讓美國(guó)消費(fèi)者物有所值，美國(guó)制造商也能有機(jī)會(huì)向比亞迪學(xué)習(xí)。

　　 但比亞迪如今在成本和電池技術(shù)方面擁有壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)，最終可能摧毀其美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，危及美國(guó)的一個(gè)關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)和數(shù)十萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。正因如此，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利去年稱(chēng)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)構(gòu)成生存威脅，而埃隆·馬斯克則表示，它們將在不設(shè)置貿(mào)易壁壘的情況下“摧毀”競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　 我們可以用關(guān)稅來(lái)縱容美國(guó)公司，但這改變不了我們損失慘重的事實(shí)。中國(guó)是全球最大的各類(lèi)汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)，包括電動(dòng)汽車(chē)。比亞迪及其中國(guó)同行或許被美國(guó)拒之門(mén)外，但它們正在掌控快速增長(zhǎng)的全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。由于無(wú)法在海外競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)汽車(chē)制造商將不得不撤退到它們?nèi)匀槐３謴?qiáng)勢(shì)的狹窄領(lǐng)域：國(guó)內(nèi)高油耗卡車(chē)和SUV市場(chǎng)。

　　 美國(guó)必須借鑒中國(guó)的做法。十年前，中國(guó)制定了主導(dǎo)下一代技術(shù)的藍(lán)圖，投入巨額資金，盡管他們知道需要數(shù)年時(shí)間才能獲得回報(bào)。比亞迪只是眾多正在取得成果的例子之一。效仿中國(guó)的做法，尤其是在政府大力參與的情況下，對(duì)華盛頓的許多人來(lái)說(shuō)，可能難以接受。但美國(guó)從未面對(duì)過(guò)像中國(guó)這樣的工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　 這不僅僅關(guān)乎電動(dòng)汽車(chē)。強(qiáng)大的汽車(chē)行業(yè)對(duì)國(guó)防具有重要意義。

　　 在國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)比亞迪的帶領(lǐng)下，中國(guó)已超越底特律，成為全球汽車(chē)業(yè)的中心。美國(guó)可以全力以赴重建世界一流的制造和供應(yīng)鏈，否則，我們的汽車(chē)制造商只能躲在關(guān)稅的陰影下，繼續(xù)生產(chǎn)燃油卡車(chē)和SUV，最終逐漸被邊緣化。

　　 本文作者邁克爾·鄧恩是汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)公司Dunne Insights的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官。他著有《美國(guó)車(chē)輪，中國(guó)道路：通用汽車(chē)在中國(guó)的故事》一書(shū)，以及即將出版的《汽車(chē)大戰(zhàn)》，探討中美兩國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域爭(zhēng)奪主導(dǎo)地位的競(jìng)爭(zhēng)。