Why Americans Can’t Buy the World’s Best Electric Car

　　 2025年7月8日

　　法新社——蓋蒂圖片社

　　 本文作者鄧恩先生曾任通用汽車高管，現(xiàn)為行業(yè)顧問，在中國汽車行業(yè)工作了二十多年。

　　 您可能聽說過比亞迪。

　　 幾年前，中國電動汽車制造商比亞迪在汽車行業(yè)還只是個中等玩家，但去年，比亞迪超越特斯拉，成為全球最暢銷的電動汽車品牌，預(yù)計到 2030 年，比亞迪將與全球最大的汽車制造商豐田和大眾并駕齊驅(qū)。

　　 然而大多數(shù)美國人從未見過比亞迪，而且短期內(nèi)可能也不會見到。

　　 比亞迪，英文名“Build Your Dreams”（成就你的夢想），實際上被美國禁止上路。為了保護美國汽車制造商，美國政府對進口中國插電式混合動力汽車征收了兩倍的關(guān)稅。設(shè)立關(guān)稅壁壘或許能為美國國內(nèi)汽車行業(yè)爭取一些時間，但最終無法使美國制造商免受比亞迪及其所代表的更大威脅的影響。

　　 該公司體現(xiàn)了一種讓美國望塵莫及的中國工業(yè)模式。這種模式融合了政府財政支持、系統(tǒng)性的長期規(guī)劃和積極創(chuàng)新，使中國在從電池到機器人再到無人機等一系列高科技行業(yè)占據(jù)了全球主導(dǎo)地位。這些市場被中國企業(yè)奪走已經(jīng)夠糟糕的了。如果汽車制造業(yè)也遭遇同樣的困境，鑒于該行業(yè)的規(guī)模及其經(jīng)濟、政治和戰(zhàn)略重要性，對美國的影響將更加嚴(yán)重。

　　 比亞迪和其他幾家中國新興汽車品牌的成功，應(yīng)該給美國汽車制造業(yè)乃至整個工業(yè)領(lǐng)域敲響警鐘。我們需要勇氣，認(rèn)識到我們落后的程度有多么嚴(yán)重，擺脫自滿情緒，并采取一項由政府主導(dǎo)的緊急行動——就像一個針對汽車行業(yè)的曼哈頓計劃——來恢復(fù)美國的競爭力。

　　 1992年，我在北京開辦汽車咨詢公司時，中國當(dāng)時剛剛起步的汽車工業(yè)生產(chǎn)的汽車質(zhì)量很差。設(shè)計粗糙，用廉價材料制造，很快就出故障，這與當(dāng)時中國作為劣質(zhì)仿冒品工廠的名聲不謀而合。 2003年開始生產(chǎn)汽車的電池制造商比亞迪也不例外。多年來，比亞迪的汽車在中國一直以“破車”而臭名昭著。

　　 那些日子早已一去不復(fù)返了。我?guī)缀躞w驗過比亞迪的每一款車型，如今，它們在設(shè)計、功能、先進技術(shù)和整體質(zhì)量方面，已經(jīng)與特斯拉等其他頂級品牌不相上下。該公司的Blade電池是全球最安全、性價比最高的電池之一，性能如此出色，以至于豐田和特斯拉都已將其應(yīng)用于旗下部分車型。最令競爭對手擔(dān)憂的是，比亞迪的價格太低了：其最便宜的車型在中國的售價不到1萬美元，僅為美國市場上最便宜電動汽車價格的三分之一。

　　 比亞迪是如何做到的？“政府補貼！”西方批評人士會高呼，這當(dāng)然也是原因之一。據(jù)信，比亞迪等中國汽車制造商多年來獲得了數(shù)十億美元的政府支持。美國人可以盡情抱怨，但中國不會僅僅因為我們不喜歡就放棄這種模式。

　　 如今，中國汽車在設(shè)計、功能、先進技術(shù)和整體質(zhì)量方面已與特斯拉等其他頂級品牌不相上下。菲利克斯·施密特為《紐約時報》拍攝

　　 這并非比亞迪成功的唯一原因。得益于垂直整合，比亞迪能夠以低成本生產(chǎn)汽車。大多數(shù)大型汽車制造商的許多重要零部件都來自外部供應(yīng)商，而比亞迪幾乎所有關(guān)鍵部件都是自主生產(chǎn)的，包括電池、半導(dǎo)體、電機和平板電腦屏幕，這不僅節(jié)省了成本，還加強了質(zhì)量控制。比亞迪開發(fā)了汽車的操作軟件，持有生產(chǎn)電池所需礦物的礦山和礦業(yè)公司的股份，并通過其專門設(shè)計的汽車運輸船隊將汽車運往世界各地。

　　 比亞迪也在快速創(chuàng)新。今年，該公司推出了一款自動駕駛系統(tǒng)，其性能可能與特斯拉不相上下，甚至更勝一籌。比亞迪稱，這項技術(shù)可以在短短五分鐘內(nèi)為汽車充滿電——就像加油一樣快。其高端車型包括仰望U8，這是一款豪華SUV，可以360度原地旋轉(zhuǎn)，并像船一樣在水中短距離行駛。

　　 有人認(rèn)為我們應(yīng)該讓比亞迪進入美國市場。這能讓美國消費者物有所值，美國制造商也能有機會向比亞迪學(xué)習(xí)。

　　 但比亞迪如今在成本和電池技術(shù)方面擁有壓倒性優(yōu)勢，最終可能摧毀其美國競爭對手，危及美國的一個關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)和數(shù)十萬個就業(yè)崗位。正因如此，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利去年稱中國電動汽車構(gòu)成生存威脅，而埃隆·馬斯克則表示，它們將在不設(shè)置貿(mào)易壁壘的情況下“摧毀”競爭對手。

　　 我們可以用關(guān)稅來縱容美國公司，但這改變不了我們損失慘重的事實。中國是全球最大的各類汽車生產(chǎn)國和出口國，包括電動汽車。比亞迪及其中國同行或許被美國拒之門外，但它們正在掌控快速增長的全球電動汽車行業(yè)。由于無法在海外競爭，美國汽車制造商將不得不撤退到它們?nèi)匀槐３謴妱莸莫M窄領(lǐng)域：國內(nèi)高油耗卡車和SUV市場。

　　 美國必須借鑒中國的做法。十年前，中國制定了主導(dǎo)下一代技術(shù)的藍(lán)圖，投入巨額資金，盡管他們知道需要數(shù)年時間才能獲得回報。比亞迪只是眾多正在取得成果的例子之一。效仿中國的做法，尤其是在政府大力參與的情況下，對華盛頓的許多人來說，可能難以接受。但美國從未面對過像中國這樣的工業(yè)競爭對手。

　　 這不僅僅關(guān)乎電動汽車。強大的汽車行業(yè)對國防具有重要意義。

　　 在國內(nèi)龍頭企業(yè)比亞迪的帶領(lǐng)下，中國已超越底特律，成為全球汽車業(yè)的中心。美國可以全力以赴重建世界一流的制造和供應(yīng)鏈，否則，我們的汽車制造商只能躲在關(guān)稅的陰影下，繼續(xù)生產(chǎn)燃油卡車和SUV，最終逐漸被邊緣化。

　　 本文作者邁克爾·鄧恩是汽車行業(yè)咨詢公司Dunne Insights的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官。他著有《美國車輪，中國道路：通用汽車在中國的故事》一書，以及即將出版的《汽車大戰(zhàn)》，探討中美兩國在電動汽車領(lǐng)域爭奪主導(dǎo)地位的競爭。