人類(lèi)的能源都來(lái)自于太陽(yáng)—太陽(yáng)能發(fā)電—電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)=完美方案

很久以前，馬斯克還需要向人們解釋?zhuān)瑸槭裁措妱?dòng)汽車(chē)比燃油車(chē)更節(jié)能。他反復(fù)提到上面這個(gè)能量轉(zhuǎn)換鏈條最短、效率最高的方案。

不過(guò)，無(wú)論是特斯拉，還是全球哪個(gè)品牌電動(dòng)汽車(chē)，都沒(méi)有在公共充電站實(shí)現(xiàn)完全用太陽(yáng)能發(fā)的電來(lái)充電運(yùn)行。以至于不斷有聲音說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)，根本就是不是新能源。

凡事有個(gè)過(guò)程，電力日漸清潔化，這不，可能是全球第一個(gè)純太陽(yáng)能供電的電動(dòng)汽車(chē)充電站，就來(lái)了。

在美國(guó)獨(dú)立日（7月4日）這天，特斯拉在加州Lost Hills啟用了一個(gè)充電站。這個(gè)充電站的特殊之處是，它的電力來(lái)源全部來(lái)自旁邊和屋頂?shù)奶?yáng)能光伏板和儲(chǔ)能電池，實(shí)現(xiàn)了離網(wǎng)運(yùn)行——就不從電網(wǎng)取電。

需要注意的是，它既是一個(gè)特殊場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)的太陽(yáng)能充電站，又是一個(gè)最終有168個(gè)充電位的大型站。獨(dú)特性和代表性都很強(qiáng)。

特斯拉是全球車(chē)企中最早、最積極布局充電站建設(shè)的企業(yè)，同時(shí)特斯拉也收購(gòu)了馬斯克兄弟創(chuàng)建的太陽(yáng)能公司SolarCity，一早就有計(jì)劃要建太陽(yáng)能充電站。

大概十年前，特斯拉開(kāi)始大批建設(shè)Supercharger時(shí)，馬斯克就“吹牛”說(shuō)，大多數(shù)超級(jí)充電站將具備太陽(yáng)能供電與離網(wǎng)運(yùn)行能力。

馬斯克吹的牛，往往是“雖遲但到”。十年之后，太陽(yáng)能離網(wǎng)充電站終于到來(lái)。

國(guó)內(nèi)也一直熱衷討論光儲(chǔ)充一體充電站，那么這樣的充電站會(huì)在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)嗎？

01

首個(gè)太陽(yáng)能離網(wǎng)充電站

特斯拉這個(gè)充電站，其實(shí)是光伏發(fā)電廠(chǎng)+儲(chǔ)能站+充電站。

略有常識(shí)的人，聽(tīng)聞一個(gè)充電站完全通過(guò)太陽(yáng)能發(fā)電自給自足，第一反應(yīng)都是，那得多大面積？

這個(gè)充電站是——30英畝土地，約12萬(wàn)平方米，接近17個(gè)足球場(chǎng)那么大。

其實(shí)這就是一個(gè)光伏發(fā)電廠(chǎng)。

在整個(gè)充電站，除了車(chē)輛進(jìn)出的道路、停車(chē)位和儲(chǔ)能柜，其他地面、屋頂都裝上了太陽(yáng)能面板。

太陽(yáng)能面板總發(fā)電功率是11兆瓦。

這能發(fā)多少電呢？

根據(jù)測(cè)算，加州太陽(yáng)能面板每天平均能接收的陽(yáng)光直射是4-6小時(shí)，全年大概1460-2190小時(shí)。

11兆瓦的太陽(yáng)能面板，大概每天能發(fā)電4.4萬(wàn)度-6.6萬(wàn)度，如果每輛電動(dòng)車(chē)充40度電，足夠一天充1100-1650輛車(chē)。

均分到168個(gè)樁上，每個(gè)樁每天能充6輛車(chē)以上——這是非常不錯(cuò)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。

也就是說(shuō)，從發(fā)電能力來(lái)看，特斯拉這個(gè)充電站，理論上確實(shí)可以自給自足。

有經(jīng)驗(yàn)的人還會(huì)馬上問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，太陽(yáng)光不是持續(xù)不變的，怎樣調(diào)節(jié)發(fā)電和用電的平衡呢？

特斯拉Megapack標(biāo)準(zhǔn)箱一個(gè)3.9兆瓦時(shí)

特斯拉這個(gè)充電站還配置了儲(chǔ)能系統(tǒng)——10臺(tái)特斯拉Megapack儲(chǔ)能設(shè)備，總儲(chǔ)能容量達(dá)39兆瓦時(shí)，也就是3.9萬(wàn)度電。

這樣大的光伏-儲(chǔ)能-充電能力，設(shè)計(jì)的商業(yè)場(chǎng)景相當(dāng)美好。

充電行業(yè)的資深人士王曙在測(cè)算之后表示，這個(gè)充電站可能成為“每天最少1200人待一小時(shí)以上的加州新網(wǎng)紅點(diǎn)。”

02

可復(fù)制嗎？

完全采用太陽(yáng)能發(fā)電來(lái)給電動(dòng)汽車(chē)充電，這是很多人都想過(guò)的，但公共充電站一直沒(méi)能實(shí)現(xiàn)。

原因主要是兩個(gè)，一是要滿(mǎn)足充電站的電量需求，需要很大的面積來(lái)鋪光伏板，在充電站會(huì)建設(shè)的地段這意味著非常高的成本。

二是投資回報(bào)，辛辛苦苦鋪就的光伏板，如果光照不足，轉(zhuǎn)化效率低，就容易變成昂貴的曬太陽(yáng)工程。另外，如果充電站運(yùn)營(yíng)不好，回報(bào)不足，光伏發(fā)電只會(huì)雪上加霜。

而特斯拉加州這個(gè)站，有一定特殊性。

首先，加州陽(yáng)光充足，每天4-6小時(shí)的峰值日照時(shí)數(shù)，每年1460-2190小時(shí)。但像中國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)，只有1100小時(shí)，新疆光照好的地方，也才1600小時(shí)。

其次，美國(guó)加州電費(fèi)是全美最貴。7月份，加州居民電價(jià)大概每度31.77美分，商業(yè)電價(jià)24.39美分。自發(fā)電更劃算。

另外，特斯拉有自己的太陽(yáng)能公司SolarCity，也有自己的儲(chǔ)能電池包工廠(chǎng)，總體成本更低。它也擁有最多的電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)，尤其在加州，不愁充電站閑置。

此前，特斯拉超級(jí)充電站，利用率已經(jīng)很高。雖然，特斯拉和分析研究機(jī)構(gòu)都還沒(méi)有確認(rèn)特斯拉充電已經(jīng)盈利，但是對(duì)收入貢獻(xiàn)不小。

2024年二季度，馬斯克曾經(jīng)一度對(duì)充電部門(mén)大裁員，充電站建設(shè)一度減速。但三季度和四季度，特斯拉就恢復(fù)了建站速度。

特斯拉自己公布的充電業(yè)務(wù)報(bào)告顯示，截至2024年底，特斯拉總充電站6975個(gè)，充電槍65495個(gè)，總充電量5.2TWH，同比增長(zhǎng)133%。這一增長(zhǎng)速度顯著超過(guò)了充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張速度，這表明使用率有所提高。

換算下來(lái)，每個(gè)充電樁的平均日吞吐量為237度，按一次充40度算，一天翻臺(tái)6次——和首個(gè)純太陽(yáng)能發(fā)電充電站的測(cè)算接近。

Bloomberg曾經(jīng)預(yù)測(cè)，2030年時(shí)特斯拉有充電站業(yè)務(wù)將帶來(lái)7.4億美元凈利潤(rùn)。

因此，特斯拉能在加州建成第一個(gè)太陽(yáng)能離網(wǎng)充電站，但在別的地方未必能建成，其他充電運(yùn)營(yíng)商在加州也未必能建成。

03

國(guó)內(nèi)：上光伏、上儲(chǔ)能有必要嗎？

特斯拉在全球建充電站的優(yōu)等生，放到中國(guó)來(lái)，就沒(méi)有那么厲害了。

一方面，中國(guó)有很多充電運(yùn)營(yíng)商，另一方面，也有蔚小理華極等多家積極建設(shè)充電站的企業(yè)。

他們一起努力，建成了全球最好的充電網(wǎng)絡(luò)，在充電站的新技術(shù)、新應(yīng)用探索上，中國(guó)充電玩家們也非常積極，非常領(lǐng)先。

那么在光儲(chǔ)充一體充電站建設(shè)上，是什么情況呢？

增長(zhǎng)迅速，但是存量占比、總量還不大。

先說(shuō)光伏。

曾經(jīng)從事光伏，如今從事儲(chǔ)能行業(yè)的量道新能源副總經(jīng)理劉楊認(rèn)為，對(duì)充電站而言，除非實(shí)在沒(méi)有辦法，本來(lái)就是離網(wǎng)或弱網(wǎng)環(huán)境，但又有充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需求，那光儲(chǔ)和充電網(wǎng)絡(luò)耦合做成離網(wǎng)型光儲(chǔ)充，是比柴發(fā)更經(jīng)濟(jì)的做法。“不過(guò)我認(rèn)為適用于小型場(chǎng)站，而不是大型區(qū)域。”

王曙認(rèn)為，在中國(guó)做離網(wǎng)的太陽(yáng)能發(fā)電充電站，技術(shù)可行性有，政策和資金可行性沒(méi)有。在中國(guó)也有必要建設(shè)離網(wǎng)的太陽(yáng)能發(fā)電充電站，但必須依托電力改革的方向和力度，才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)回報(bào)。

北京市節(jié)能低碳環(huán)保產(chǎn)業(yè)服務(wù)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)邱辰也認(rèn)為，純太陽(yáng)能充電站目前沒(méi)有生存空間，沒(méi)有電網(wǎng)支持的充電站無(wú)法實(shí)現(xiàn)全時(shí)段運(yùn)行，而且光伏加儲(chǔ)能的起步投資不低，回報(bào)算不過(guò)賬來(lái)。

如果不是離網(wǎng)的太陽(yáng)能光伏充電站，中國(guó)已經(jīng)很多。

借助光伏補(bǔ)貼、地方光儲(chǔ)充試點(diǎn)補(bǔ)貼、企業(yè)自行探索等刺激，不少充電運(yùn)營(yíng)商裝了光伏。不過(guò)，大部分都是利用充電場(chǎng)站的屋頂，來(lái)做一些補(bǔ)充。

劉楊認(rèn)為，如今光伏組件成本大幅下降，光照條件好的地方經(jīng)濟(jì)性是有的，但也要考察充電場(chǎng)站白天的充電需求大不大。

但王曙認(rèn)為，存量充電站加光伏沒(méi)必要，大部分不具備商業(yè)可行性。

邱辰的觀(guān)點(diǎn)和劉楊類(lèi)似。他認(rèn)為加光伏是必要的，可行性沒(méi)有問(wèn)題。而且，峰谷電價(jià)差足夠大，就一并上儲(chǔ)能，有很好的收益。

提到儲(chǔ)能，相對(duì)光伏而言，充電站配置儲(chǔ)能系統(tǒng)，越來(lái)越多。

包括地方政府都開(kāi)始提出配置比例。如重慶市政府就提出，充儲(chǔ)一體化站任務(wù)量為超充站總量的30%，并以此為比例計(jì)算得分，納入超充建設(shè)成效考核當(dāng)中。

對(duì)于充電站加儲(chǔ)能系統(tǒng)，王曙認(rèn)為，有一些充電站有加儲(chǔ)能的必要和條件，比如上海等有政策的地方，充電量增量爆發(fā)多的城市，電力價(jià)格差距大的地方，土地緊張擴(kuò)容費(fèi)用高的地方……經(jīng)濟(jì)賬都算得過(guò)來(lái)。

劉楊表示，最近幾年，因?yàn)閮?chǔ)能系統(tǒng)價(jià)格大幅下降，以及充電場(chǎng)站動(dòng)態(tài)增容的需求，不少充電站已經(jīng)開(kāi)始主動(dòng)配置儲(chǔ)能系統(tǒng)。

他介紹，當(dāng)前一個(gè)比較小規(guī)模的儲(chǔ)能系統(tǒng)所有成本，單價(jià)在0.5元/wh左右，大型儲(chǔ)能系統(tǒng)，單價(jià)可以做到更低。

而所謂“動(dòng)態(tài)增容”，是指一些充電場(chǎng)站為了應(yīng)對(duì)更大的充電需求，需要擴(kuò)充電力容量，但是電網(wǎng)無(wú)非提供增容，或者增容成本過(guò)高，充電場(chǎng)站利用儲(chǔ)能設(shè)備，在閑時(shí)把電儲(chǔ)存在電池中，在忙時(shí)放出來(lái)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)能力的擴(kuò)充。

另外，有了儲(chǔ)能系統(tǒng)，充電場(chǎng)站還能賺取峰谷電差。

量道新能源在福州為3個(gè)充電站配置的儲(chǔ)能系統(tǒng)，采用兩充兩放策略。儲(chǔ)能綜合電價(jià)差每度電約0.4元，單站日節(jié)省電費(fèi)近500元。

量道儲(chǔ)能在福建大劇院光儲(chǔ)充一體項(xiàng)目中的儲(chǔ)能系統(tǒng)

有了這樣的成本優(yōu)勢(shì)，充電場(chǎng)站也可以在充電高峰時(shí)段提供一定充電優(yōu)惠，吸引更多客流，從而提升整體收益。

馬斯克一直說(shuō)，特斯拉不是一個(gè)汽車(chē)企業(yè)，而是能源、電動(dòng)、AI企業(yè)，在太陽(yáng)能發(fā)電充電站上，也體現(xiàn)了它的綜合性。

對(duì)于充電場(chǎng)站而言，增加光伏、增加儲(chǔ)能，業(yè)務(wù)復(fù)雜程度也大幅上升。

王曙也說(shuō)，增加儲(chǔ)能之后，對(duì)運(yùn)營(yíng)者提出了新的挑戰(zhàn)，包括投入、回報(bào)的模型測(cè)算，運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)搭建和維護(hù)，以及對(duì)充電用戶(hù)行為的研究和引導(dǎo)等等。

總體而言，邱辰提供的數(shù)據(jù)是，2024年是光儲(chǔ)充模式的元年，新建充電站中約有6成投資人對(duì)光儲(chǔ)充感興趣，有25%做了方案研究。預(yù)估做了方案的里面，又有四分之一做了施工。

新建充電站約有6-7%已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了光儲(chǔ)充一體化的一步到位。

馬斯克是一個(gè)實(shí)用主義者，對(duì)于發(fā)展了十余年、一度跑馬圈地、野蠻生長(zhǎng)的中國(guó)充電行業(yè)來(lái)說(shuō)，對(duì)于光伏和儲(chǔ)能，雖然心向往之，也有來(lái)自政府和社會(huì)的鼓勵(lì)和叫好，但落到投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)上，運(yùn)營(yíng)商還得學(xué)習(xí)馬斯克的錙銖必較，仔細(xì)算賬，擇機(jī)而動(dòng)。