十年前,蔚來汽車創始人李斌走進劉強東家中,一場 15 分鐘的交談,讓劉強東迅速做出投資決策,這一決定成為京東進軍汽車領域的開篇之筆。而如今,京東在汽車領域的布局終于迎來了關鍵落子。2025 年 7 月 2 日,在第十七屆國際交通技術與設備展覽會上,京東物流自主研發的京東物流 VAN 無人輕卡正式亮相,這一新品的發布,標志著劉強東的造車夢以獨特的方式變為現實。
京東物流 VAN 無人輕卡堪稱物流行業的 “巨無霸”。
其載貨空間達 24 立方米,在物流行業內的無人輕卡中載貨量最大,目標直指替代傳統 4.2 米貨車。
從技術參數來看,它具備 400 公里滿載續航能力,擁有 L4 級別公開道路自動駕駛能力,能自主規劃最優路線,精準識別并靈活避讓障礙物,在人車混行的復雜交通環境中也能應對自如。
在物流展現場,技術人員展示了車輛的強大功能,車輛可根據實時路況調整行駛策略,遇到行人或其他車輛突然闖入時,能迅速做出制動或避讓動作,充分展現了其在復雜場景下的可靠性。
這款無人輕卡采用全冗余車規級設計,制動、轉向、通訊、電源等關鍵模塊均有冗余備份,確保在部分模塊出現故障時,車輛仍能安全運行,構建起關鍵模塊超低故障的安全基座。
在綠色環保方面,其電動驅動系統可減少 90% 以上碳排放,契合當下綠色物流的發展趨勢。
京東物流 VAN 的誕生,并非一蹴而就,而是京東多年深耕物流領域與汽車行業布局的成果。
截至 2025 年第一季度,京東物流已擁有自建倉庫和云倉超 3600 個,倉儲管理面積超 3200 萬平方米,龐大的物流網絡為無人輕卡的應用提供了廣闊場景。
目前,京東物流 VAN 已在北京、廣州等 30 個城市啟動試運營,覆蓋倉儲到配送全鏈路場景。
實測數據顯示,相比傳統運輸方式,它可節省約 60% 運營成本,且能實現 24 小時不間斷作業,顯著提升配送效率。
劉強東與汽車行業的淵源頗深。
2015 年,李斌用 8 頁 PPT 僅花 15 分鐘便說服劉強東投資蔚來,劉強東思考 10 秒后便拍板,京東由此成為蔚來重要股東,持股比例達 2.82%。
此后,京東在汽車領域動作不斷。
在銷售端,京東汽車推出 5 億元以舊換新補貼,聯合品牌方在三線及以下城市布局 “汽車大集”。
京東用戶中三線及以下城市占比超 60%,精準車主用戶中下沉市場占比超 50%,通過 “以舊換新” 服務,京東既激活了下沉市場,又掌握了用戶從購車到換車的全生命周期數據。
在服務端,京東養車已布局 1700 + 門店,并與比亞迪、嵐圖等車企達成合作。
2025 年 4 月,京東養車與北京現代簽署戰略合作,首批授權 5 家門店提供原廠配件和標準化服務,構建起 “4S 體系 + 互聯網生態” 模式,填補了縣域市場服務空白,也讓京東的數字化服務網絡深入汽車后市場。
2025 年 4 月,京東集團旗下子公司申請注冊多枚 “Joyrobotaxi” 商標,覆蓋運輸工具、科學儀器、運輸貯藏等核心領域,外界猜測京東有意布局自動駕駛出租車。
京東汽車負責人曾明確表示:“京東不造車,將圍繞車主全生命周期進行生態布局。”
從目前來看,京東是以無人駕駛技術為切入點,串聯起整車銷售、零配件、養護服務以及以舊換新業務,構建起完整的汽車生態體系。
在京東物流 VAN 發布會上,一同亮相的還有獨狼 6.0 智能配送車和飛狼系列無人機。
獨狼 6.0 已在北京、天津、合肥等近 30 座城市實現常態化運營,主要負責社區、商圈的快遞配送與攬收。
飛狼無人機則在宿遷、蘇州、重慶、深圳等多個城市開辟了數十條航線,承擔著部分偏遠地區或交通不便區域的配送任務。
這些智能裝備與京東物流 VAN 共同構成了一個完整的智能物流體系。
京東多年來在物流領域積累的無人配送車、智能倉儲、高效路徑規劃等技術實力,得以與電商平臺相結合,打造出一個閉環生態,其中數據閉環是該生態的核心優勢。
京東擁有 2.8 億用戶消費數據,這些數據可用于反哺自動駕駛模型訓練,形成 “消費 - 出行” 的生態循環。
當用戶從京東平臺購車,通過京東養車進行車輛保養維護,最后通過京東以舊換新服務更換新車時,一個完整的車主生命周期服務閉環就此形成。
從投資蔚來到布局無人配送車,再到如今推出京東物流 VAN,劉強東的汽車生態拼圖逐漸完整。
當眾多科技企業還在探索造車之路時,京東另辟蹊徑,以物流無人車為支點,撬動整個汽車生態。
這一創新模式與京東的電商和物流基因高度契合,有望為行業發展帶來新的思路與變革,引領智能物流與汽車生態融合發展的新潮流。
THE END
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