撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

小米YU7火了之后，被稱為車圈Labubu。

分不清是夸，還是損。

畢竟與Labubu相關(guān)的，都是一些很難評的詞匯：占領(lǐng)心智、社交貨幣、情緒經(jīng)濟(jì)、黃牛瘋炒、口紅經(jīng)濟(jì)……

很多人以為Labubu是今年的新品。其實(shí)不是。

筆者有個(gè)幾年前版本的塑料Labubu。一直以為是個(gè)狗。這種舊款現(xiàn)在沒人要了，也沒有了任何溢價(jià)。

盲盒/限量都是泡泡瑪特的老游戲。只是毛絨Labubu在流量女團(tuán)、明星和網(wǎng)紅帶著招搖過市后，終于火得抽象了。

小米YU7熱銷，確實(shí)有很多性能優(yōu)勢，也確實(shí)也有很多抽象的成分。

比如，打動買車只看顏值的人群，相信零幀起手的造車能力，雷總重新教人類賣車，大講特講車規(guī)級紙巾盒，教百年車業(yè)做防曬……

在雷總的攻勢下，連余承東都抱怨自己不會營銷，“我說話結(jié)結(jié)巴巴”。“我家屬竟然問，我們的車是不是不防曬，聽得我脊背發(fā)涼。”

越來越有造車手感的何小鵬，老老實(shí)實(shí)把小鵬G7的上市時(shí)間，定在小米YU7價(jià)格公布一周后。最后，他面對YU7的銷量，說了兩個(gè)詞，從“神話”到“童話”。

好在，造車以來小鵬充分展示Stay open和持續(xù)“迭代”的互聯(lián)網(wǎng)基因。不但發(fā)布會風(fēng)格增加了“雷式”元素，也在不斷進(jìn)行“鵬式”反思。

“情緒價(jià)值”的毒

在G7發(fā)布會上，何小鵬多次提到“情緒價(jià)值”，尤其是談到小米YU7的時(shí)候。

“訂單20萬臺，這是情緒價(jià)值的巨大成功，恭喜小米。”

“PR同學(xué)恨不得我長高點(diǎn)，可以打籃球……我們現(xiàn)在既要把車的科技做好，還要把車的顏值、藝術(shù)做好，還要把情緒做好。”

但筆者必須提一嘴，情緒價(jià)值和汽車防曬都不是小米發(fā)明的。法拉利為啥黃色最好看？保時(shí)捷911（參數(shù)丨圖片）、MINI和甲殼蟲都是一些情緒價(jià)值拉滿的產(chǎn)品或品牌。

只不過在電動化和智能化重寫豪華車內(nèi)涵的同時(shí)，也許汽車情緒價(jià)值的內(nèi)涵也在重構(gòu)。20-50萬的價(jià)位是這一趨勢的最佳載體。就跟“比肩百萬豪車”的性能下沉一樣。

在產(chǎn)品層，情緒價(jià)值是產(chǎn)品經(jīng)理的活兒，比如理想部分車型、小米兩款車。

“以后我們要做成超級產(chǎn)品經(jīng)理。從產(chǎn)品經(jīng)理變成超級產(chǎn)品經(jīng)理要把情緒價(jià)值做好。”何小鵬說他從一年前開始考慮。

“想做成一個(gè)大眾產(chǎn)品，可能要把品質(zhì)、科技、藝術(shù)、顏值等平衡好，但是要做出一個(gè)超出大眾，達(dá)到更高點(diǎn)的產(chǎn)品。”

筆者覺得，情緒價(jià)值在品牌層也大有作為。在品牌層，給情緒價(jià)值是創(chuàng)始人的活兒，比如特斯拉、蘋果。小鵬汽車有這個(gè)潛質(zhì)。

產(chǎn)品的情緒價(jià)值必須以產(chǎn)品力為基礎(chǔ)，然后與品牌的情緒價(jià)值互相賦能。

就像某些傳統(tǒng)車企，再怎么改名“科技公司”也不管用，只要特斯拉的智能駕駛能力還能領(lǐng)先，還能造火箭開發(fā)腦機(jī)，科技屬性則不言自明。

而小鵬汽車也在用更多的智能研發(fā)投入，更多的AI芯片，更具風(fēng)口的飛行器和具身智能業(yè)務(wù)，銳化品牌。小鵬表示，今年花了45億元在AI上，加上??器研發(fā)費(fèi)用接近100億元。

更多科技，更低價(jià)

在價(jià)格上，G7給足誠意。

類似何小鵬COS《這個(gè)殺手不太冷》的海報(bào)，連同602公里長續(xù)航Max版本的“突然發(fā)布”，把小鵬G7發(fā)布會推向高潮。最低價(jià)格19.58萬元，比預(yù)售低4萬，又一個(gè)“雷式”操作。

在產(chǎn)品力上，小鵬G7主打家用科技，空間“得房率”達(dá)到88%，后備箱容積819L，遠(yuǎn)高于YU7的517L。前備箱還能養(yǎng)魚。

在智駕的長板上，小鵬All in 純視覺，G7 Ultra版搭載3顆自研的圖靈芯片，算力拉2200Tops，滿足L3的算力需求，起售價(jià)卻比YU7標(biāo)準(zhǔn)版低5.77萬元。

有人質(zhì)疑堆這么大算力是噱頭。

在筆者看來，首先，大算力確實(shí)具有傳播價(jià)值和情緒價(jià)值。其次芯片疊滿，可以破除小鵬為了省硬件錢不用激光雷達(dá)的黑點(diǎn)。

自研芯片首次裝車，多用多試長遠(yuǎn)看未必不經(jīng)濟(jì)。而且匹配的軟件生態(tài)還在增長中，硬件給足，為L3和軟件開發(fā)留有潛力。

大算力芯片上車，也是小鵬對未來的智駕能力提升給出自己的答案。

根據(jù)小鵬汽車目前的安排，兩顆AI芯片跑智駕，一顆是小腦（VLA-OL），一顆是大腦（VLM）。座艙芯片也安排兩顆，一顆AI芯片，一顆8295。

值得注意的是，小鵬表示也不打算將VLA通過蒸餾和剪枝放到Max版上，雖然技術(shù)上可行，但會削弱Max版“小腦”的能力。

何小鵬表示，Ultra版G7選配率達(dá)到60%，“還是建議大家買Ultra”。

除了算力疊滿的智駕能力，G7在全系標(biāo)配上很大方：全域V高壓Sic碳化硅平臺、5C超充AI電池、座椅按摩通風(fēng)加熱等，與華為合作的AR-HUD更具驚喜。

作為加入“六大門派圍攻光明頂”的車型，小鵬汽車G7產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Nick表示，與ModelY相比，小鵬G7在智能駕駛、科技配置和舒適性等方面展現(xiàn)出獨(dú)特的優(yōu)勢。

小鵬G7的上市，標(biāo)志著小鵬汽車在SUV領(lǐng)域的產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步完善。從小鵬G6、小鵬G7到小鵬G9，小鵬汽車在20-30萬價(jià)格區(qū)間內(nèi)形成了全面覆蓋。

有多款產(chǎn)品在手，何小鵬對今年的盈利目標(biāo)更有信心了。

—THE END—

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