撰文 | 青竹 編輯|周長賢
小米YU7火了之后,被稱為車圈Labubu。
分不清是夸,還是損。
畢竟與Labubu相關的,都是一些很難評的詞匯:占領心智、社交貨幣、情緒經濟、黃牛瘋炒、口紅經濟……
很多人以為Labubu是今年的新品。其實不是。
筆者有個幾年前版本的塑料Labubu。一直以為是個狗。這種舊款現在沒人要了,也沒有了任何溢價。
盲盒/限量都是泡泡瑪特的老游戲。只是毛絨Labubu在流量女團、明星和網紅帶著招搖過市后,終于火得抽象了。
小米YU7熱銷,確實有很多性能優勢,也確實也有很多抽象的成分。
比如,打動買車只看顏值的人群,相信零幀起手的造車能力,雷總重新教人類賣車,大講特講車規級紙巾盒,教百年車業做防曬……
在雷總的攻勢下,連余承東都抱怨自己不會營銷,“我說話結結巴巴”。“我家屬竟然問,我們的車是不是不防曬,聽得我脊背發涼。”
越來越有造車手感的何小鵬,老老實實把小鵬G7的上市時間,定在小米YU7價格公布一周后。最后,他面對YU7的銷量,說了兩個詞,從“神話”到“童話”。
好在,造車以來小鵬充分展示Stay open和持續“迭代”的互聯網基因。不但發布會風格增加了“雷式”元素,也在不斷進行“鵬式”反思。
“情緒價值”的毒
在G7發布會上,何小鵬多次提到“情緒價值”,尤其是談到小米YU7的時候。
“訂單20萬臺,這是情緒價值的巨大成功,恭喜小米。”
“PR同學恨不得我長高點,可以打籃球……我們現在既要把車的科技做好,還要把車的顏值、藝術做好,還要把情緒做好。”
但筆者必須提一嘴,情緒價值和汽車防曬都不是小米發明的。法拉利為啥黃色最好看?保時捷911(參數丨圖片)、MINI和甲殼蟲都是一些情緒價值拉滿的產品或品牌。
只不過在電動化和智能化重寫豪華車內涵的同時,也許汽車情緒價值的內涵也在重構。20-50萬的價位是這一趨勢的最佳載體。就跟“比肩百萬豪車”的性能下沉一樣。
在產品層,情緒價值是產品經理的活兒,比如理想部分車型、小米兩款車。
“以后我們要做成超級產品經理。從產品經理變成超級產品經理要把情緒價值做好。”何小鵬說他從一年前開始考慮。
“想做成一個大眾產品,可能要把品質、科技、藝術、顏值等平衡好,但是要做出一個超出大眾,達到更高點的產品。”
筆者覺得,情緒價值在品牌層也大有作為。在品牌層,給情緒價值是創始人的活兒,比如特斯拉、蘋果。小鵬汽車有這個潛質。
產品的情緒價值必須以產品力為基礎,然后與品牌的情緒價值互相賦能。
就像某些傳統車企,再怎么改名“科技公司”也不管用,只要特斯拉的智能駕駛能力還能領先,還能造火箭開發腦機,科技屬性則不言自明。
而小鵬汽車也在用更多的智能研發投入,更多的AI芯片,更具風口的飛行器和具身智能業務,銳化品牌。小鵬表示,今年花了45億元在AI上,加上??器研發費用接近100億元。
更多科技,更低價
在價格上,G7給足誠意。
類似何小鵬COS《這個殺手不太冷》的海報,連同602公里長續航Max版本的“突然發布”,把小鵬G7發布會推向高潮。最低價格19.58萬元,比預售低4萬,又一個“雷式”操作。
在產品力上,小鵬G7主打家用科技,空間“得房率”達到88%,后備箱容積819L,遠高于YU7的517L。前備箱還能養魚。
在智駕的長板上,小鵬All in 純視覺,G7 Ultra版搭載3顆自研的圖靈芯片,算力拉2200Tops,滿足L3的算力需求,起售價卻比YU7標準版低5.77萬元。
有人質疑堆這么大算力是噱頭。
在筆者看來,首先,大算力確實具有傳播價值和情緒價值。其次芯片疊滿,可以破除小鵬為了省硬件錢不用激光雷達的黑點。
自研芯片首次裝車,多用多試長遠看未必不經濟。而且匹配的軟件生態還在增長中,硬件給足,為L3和軟件開發留有潛力。
大算力芯片上車,也是小鵬對未來的智駕能力提升給出自己的答案。
根據小鵬汽車目前的安排,兩顆AI芯片跑智駕,一顆是小腦(VLA-OL),一顆是大腦(VLM)。座艙芯片也安排兩顆,一顆AI芯片,一顆8295。
值得注意的是,小鵬表示也不打算將VLA通過蒸餾和剪枝放到Max版上,雖然技術上可行,但會削弱Max版“小腦”的能力。
何小鵬表示,Ultra版G7選配率達到60%,“還是建議大家買Ultra”。
除了算力疊滿的智駕能力,G7在全系標配上很大方:全域V高壓Sic碳化硅平臺、5C超充AI電池、座椅按摩通風加熱等,與華為合作的AR-HUD更具驚喜。
作為加入“六大門派圍攻光明頂”的車型,小鵬汽車G7產品負責人Nick表示,與ModelY相比,小鵬G7在智能駕駛、科技配置和舒適性等方面展現出獨特的優勢。
小鵬G7的上市,標志著小鵬汽車在SUV領域的產品矩陣進一步完善。從小鵬G6、小鵬G7到小鵬G9,小鵬汽車在20-30萬價格區間內形成了全面覆蓋。
有多款產品在手,何小鵬對今年的盈利目標更有信心了。
—THE END—
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