前言

7月15日，澳總理將乘坐專機訪華，這次他的任務，就是想當面說服中方，放棄達爾文港99年的租約。

澳大利亞前腳還聯合美國制華，隨后就想“收回”達爾文港，哪有這么好的事！

達爾文港究竟有多么重要？阿爾巴尼斯親自登門，是誠意滿滿，還是另有所圖？

達爾文港的“前世今生”

達爾文港位于澳洲的北部，是連接太平洋、印度洋的海上通道，也是通向亞洲的“門戶”。

2015年，當時的達爾文港設施陳舊、管理不善、連年虧損，政府急需外資改善港口的運營，澳政府決定把達爾文港的推向國際市場，自己坐收漁利。

中方的“嵐橋集團”通過競標，以5.06億澳元的價格，成功拿下了達爾文港99年的租約，當時的北領地政府認為，嵐橋集團可以給港口帶來資金和活力。

事實證明，他們的選擇是正確的。

嵐橋集團用國內的自動化技術，進行建設，不到10年，達爾文港從“虧損”變成了“盈利”，港口的吞吐量增長了3倍，但澳政府卻開始過河拆橋，直接“翻臉”。

這不禁讓人疑惑：港口虧損的時候租出去，盈利的時候要收回，這算什么道理？

特朗普上臺后，開始針對我國，拉攏菲律賓、澳大利亞，在美國的施壓下，澳政府至少對達爾文港進行了3次“安全審查”，但他們并沒有發現達爾文港存在所謂的“安全威脅”，但政治操弄卻沒有停止。

但他們似乎對“安全”一詞，有著偏執，他們一邊享受著嵐橋集團帶來他們的經濟紅利，一邊又想以“國家安全”給我們“潑冷水”，最終，達爾文港成了中、澳關系的“雷區”。

特別是在新冠疫情爆發之后，澳大利亞國內的反華情緒高漲，部分右翼的政客趁機渾水摸魚，把達爾文港的租約當作了“主權讓渡”的象征，要求政府收回港口的控制權。

2023年，工黨和聯盟黨在競選中，重提“收回達爾文港”的口號，稱，要讓港口“回到澳大利亞人手中”，總理阿爾巴尼斯更是放話：如果找不到新的買家，澳政府將把達爾文港“國有化”。

5月22日，中國駐澳大使肖千表示，澳方在港口虧損的時候把它租出去，在港口盈利時卻將其收回，這在道義上是欠妥的。

據報道，7月15日，澳總理阿爾巴尼斯將抵達北京，出席博覽會，屆時，中、澳雙方還會就“達爾文港的租約”進行商討。

從表面上看，阿爾巴尼斯這次來，是為了“溝通”而不是“對抗”，他希望中方可以理解，但這種“溝通”，明顯帶有很強的目的性，像是在對我們“施壓”。

他很清楚，如果單方面違約，不僅要賠錢，名聲也不好聽，所以他希望說服中方“自愿”放棄租約，換句話說，他既想“收回”港口，又不想承擔毀約的罵名。

除此之外，美國也在幕后推動著這一切。

美國的施壓

澳大利亞雖然不是北約的成員國，卻多次參加北約的峰會，美國和他也是盟友，達爾文港恰好位于美國在亞太劃下了“島鏈”上，是遏制中國的重要手段。

特朗普上臺后，不僅對我國發起“關稅戰”，還想減少我們對海洋的“控制”。

3月4日，李嘉誠和美財團進行港口交易，其中包括巴拿馬運河兩個重要港口，這也是美國的謀劃。

特朗普認為，港口是重要的“戰略通道”，為了控制巴拿馬運河，他多次發文，要“奪回運河的控制權”，還下令讓軍隊制定戰略，威脅巴拿馬政府。

這就是小國的悲哀，為了生存，巴政府不得不聽美國的話，對李嘉誠的港口進行審查，李家無奈之下，只能賣掉港口，原本，他可以正常賣掉港口，也是無可厚非。

但可惜的是，他卻選擇把港口賣給美國的貝萊德財團，“幫助”他們限制我國的港口生存，這一點，才是人們批評他的地方，最后，官方下場，暫停了港口的交易。

除此之外，美國還多次聯合澳大利亞，在南海進行聯合演習，干涉我國的內政，這一點，讓人不能接受。

那么，我們會接受澳方的“勸退”嗎，可能性有多大？

中方如何回應

我們要先明確一點，雙方簽的是99年的租約，如今才短短10年，澳方就想后悔，根據合約，除非發生違約，或者雙方協議一致，否則協議是不得單方面終止的。

在這種情況下，中方沒有正當的理由主動放棄租約，不僅損害了中企的權益，從法律上看，中方幾乎不可能接受阿爾巴尼斯的“勸退”請求。

再從經濟上看，我們辛辛苦苦建設了10年的港口，剛開始盈利澳方就要“奪走”，如果中企這時候退出，不僅經濟損失大，也會打擊中企“走出去”的信心。

再說了，澳方一邊幫助美國對付咱們，一邊向我們要港口，中方憑什么讓步，就算有老美的支持，中方也不該妥協，否則，可能會被視為“軟弱”，導致連鎖反應。

今年5月，中方就曾回應，中企的租約應當被保護，嵐橋集團也明確表示“無意出售港口”，就算想要回港口，也得拿其他東西來換，否決中方絕不讓步！

結語

阿爾巴尼斯的專機即將抵達北京，但這場“求情”之旅，恐怕不會那么順利。

作者聲明：作品含AI生成內容