本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

2025年7月的中國新能源汽車市場正上演著一出“冰火交織”的變奏曲。一邊是特斯拉Model 3長續航版逆勢調漲1萬元的舉動持續引發行業熱議，另一邊則是多品牌被曝針對尚未交付的小米YU7展開“訂單截胡戰”。在這看似矛盾的市場表象下，一場圍繞價格體系重構與消費信心博弈的行業暗戰已然拉開帷幕。

值得注意的是，6月末曾有傳聞稱比亞迪、騰勢等十余個品牌將自7月1日起全面調整報價方案，但并未得到相關企業證實。為探明市場真實動向，記者近期走訪了多家新能源品牌門店，試圖還原這場價格迷局背后的市場真相。

促銷還在持續

2025年前5個月，中國汽車市場交出亮眼成績單，產銷量分別達1282.6萬輛和1274.8萬輛，同比增長12.7%和10.9%。但光鮮數據下，行業“增量不增收、增收不增利”的怪象愈發突出，整車企業盈利能力持續下滑，經銷商“越賣越虧”。國家統計局數據顯示，2024年經銷商新車銷售毛利貢獻率已跌至-17.7%，較2023年進一步惡化。

面對利潤承壓與市場競爭的雙重壓力，車企紛紛在促銷策略上展開創新博弈。“最近很多客戶都是來咨詢政策變化的”有銷售人員對記者表示。

在走訪過程中記者了解到，目前自主品牌一般采取組合拳形式。吉利方面銷售人員告訴記者，其延續了6月份的政策，星瑞系車型降價的同時推出至高2萬元置換補貼，并針對教師、公務員等群體加碼4000元“政務先鋒禮”。比亞迪除了取消“高息高返”政策，其他也延續了6月份的優惠。五菱宏光MINIEV第三代在疊加國補后價格可下探至2.08萬元，星光系列起售價為7.98萬元，同樣可以享受補貼。深藍汽車為新上市的S09車型配置超10萬元專屬權益，通過膨脹金、置換補貼和選裝贈送實現隱性降價，權益細節微調但總價值未縮水。

新勢力陣營則精準切入年輕客群金融需求，推出0首付+長周期免息方案。蔚來汽車線上線下權益差異顯著，線上送換電券、5年免息政策等。在蔚來門店，銷售人員對記者表示，可以將240張換電券換成1.6萬元選裝基金，5年免息政策可換1.8萬元選裝基金，加上地方政府補貼，綜合優惠可達4萬元。

樂道品牌針對2025屆應屆生家庭推出“前途似錦禮”，金融方案從5年免息調整為3年0首付，月供壓力降低的同時保留試駕抽獎等互動權益。理想汽車聚焦L6車型，首付降至6.98萬元，5年免息月供僅三千余元，配合試駕贈送30度電卡，精準吸引家庭用戶。小鵬P7+置換補貼最高2.5萬元，X9提供1萬元選裝基金，全系支持0首付政策。

合資品牌則延續一口價形式穩住基本盤，上汽大眾、東風本田對途觀L、CR-V等主力車型推出限時一口價，可疊加數千元的置換補貼。凱迪拉克主打“0首付+0息+超低月供”方案，CT5月供不足兩千元，以靈活還款政策應對豪華車市場價格戰。

從市場趨勢看，行業促銷策略正從價格戰轉向價值戰，90%新勢力品牌推出0首付、3—5年免息政策，領克/嵐圖/阿維塔額外疊加現金補貼；政務人群成為新戰場，吉利、一汽-大眾等品牌推出專屬禮遇，政策紅利轉化率提升顯著。這場圍繞消費觸點、金融方案、客群細分的立體化競爭，正重塑著中國汽車市場的競爭新范式。

定向紅包成利器，華為系成最大贏家

除了企業促銷，進入七月，一場由政府主導、企業深度參與的定向補貼浪潮在全國范圍內鋪開，呈現出顯著的“政府搭臺、企業唱戲”特征。華為系智能網聯汽車成為本輪政策紅利的突出受益者。

河南省汽車行業協會創新性地推出“鴻蒙專屬補貼”：在7月1日至31日期間，消費者購買售價20萬元以上、搭載鴻蒙車機系統及華為途靈平臺并在河南上牌的新能源汽車，可獲每輛3000元現金補貼，總額度600萬元。這種將特定技術標準深度嵌入補貼政策的做法，使符合要求的華為系車型迅速成為最大贏家。無獨有偶，長沙市商務局稍早推出的450萬元補貼計劃雖一度因“表述調整”撤回，但岳陽、郴州、長春、天津等多地已迅速跟進，補貼金額從3000元至5000元不等，形成了跨區域的政策聯動效應。

這場被業內視為政企協同創新典范的補貼行動，實質構建了消費者、車企與地方政府的“三方共贏”生態。消費者獲得切實優惠，車企有效提振銷量，地方政府則成功激活本地消費動能。呼倫貝爾市商務局在文件中明確說明“補貼屬車企補助，非地方財政支出”，揭示了政策設計的精妙之處——通過政府公信力背書，將企業自身的營銷行為升級為具有官方色彩的促消費行動，既規避了地方財政直接支出的壓力，又顯著提升了政策的公信力與影響力。

與定向補貼形成呼應的，是全國范圍內持續升溫的汽車以舊換新政策。商務部數據顯示，截至5月31日，汽車以舊換新補貼申領量已達412萬份，帶動銷售金額1.17億元。消費者的置換意愿被有效激發，如北京車主王先生表示：“2013年老速騰報廢獲得1.5萬元補貼，比市場估價高出約5000元，相當于一筆額外收益。”中國汽車流通協會預測，2025年報廢更新車輛規模將達330萬至350萬輛，置換更新量更高達700萬至800萬輛，預示著千萬級市場容量的激烈角逐即將展開。

面對旺盛的市場需求與政策窗口期，車企積極推出新品搶占份額。小米汽車于6月底發布SU7新車型，宣稱發布后3分鐘內收獲超20萬輛大定訂單；小鵬汽車緊隨其后，于7月初上市的小鵬G7也宣布9分鐘大定破萬。競爭態勢迅速升溫，對手反應敏捷：蔚來、阿維塔、極氪等品牌針對小米SU7大定用戶推出“轉單報銷定金”服務，實施精準攔截；奇瑞則以幽默的“道歉海報”自嘲風云A9L預售訂單量，巧妙化解市場壓力。

汽車分析師王坤對《華夏時報》記者表示，當下的中國汽車市場，既是前期價格戰尋求“軟著陸”的調整期，也是政策創新密集涌現的試驗田。車企在利潤空間與市場份額之間艱難平衡，演繹著復雜的促銷藝術；地方政府則通過精巧的政策設計，將消費刺激與品牌推廣深度捆綁。

王坤進一步指出，這場七月的補貼熱潮，正是中國汽車產業加速轉型升級的一個生動縮影。在強有力的政策引導與日益成熟的市場需求雙重驅動下，傳統的單一競爭模式正被打破，融合技術創新、生態協同、用戶體驗的新游戲規則正在形成。最終的勝出者，必然是那些能在核心技術突破與商業模式革新中找到關鍵支點，并構建起可持續競爭優勢的企業。產業的未來，系于全價值鏈競爭力的重塑與躍升。

責任編輯：李延安 主編：于建平