上半年,一汽豐田交出滿意答卷。
新車銷售接近38萬臺,同比增幅16%,電動化車型銷量占比49%,成為電動化最成功的傳統(tǒng)車企之一。
和電動化齊頭并進的,是其亮眼的高端化。
TNGA-K高端車平臺產品銷量22萬余,占比60%,亞洲龍(參數丨圖片)、格瑞維亞、普拉多等車型的銷量表現出色,成為了同級別中市場認可度較高的產品。
客觀來說,一汽豐田做出的成績單,足夠有參考性。
一方面,在競爭激烈的傳統(tǒng)市場中,一汽豐田的銷量不降反增,展現了極強的企業(yè)抗性和韌性,即便市場再殘酷,也未曾阻止其上揚的動作。
另一方面,一汽豐田走的是高端化路線,并沒有被內卷的市場帶偏發(fā)展路線,60%的高端化車型銷量占比,是傳統(tǒng)車企夢寐以求的數據。
2024年,新能源車滲透率持續(xù)穩(wěn)定在50%高位。
這意味著,沒有油車或電車的企業(yè),將會丟失50%的市場。
一汽豐田之所以擁有16%的漲幅,源于其油、電并行的產品策略。
之前我們提過一個觀點,無論是PHEV、REEV還是EV,都是在HEV成熟、成功的基礎上,開拓的新思路。
97年,豐田第一套THS混動系統(tǒng)落地,迄今為止接近30年的時間,全球用戶群體超過3000萬,擁有巨大的市場保有量以及技術、經驗儲備。
最大的特點就是,在不需要充電的基礎上,大大降低了碳排放和油耗,真正實現了全生命周期內的碳減排。
一汽豐田22年歷史,接近1200萬用戶,其中大量的用戶群體選擇的是豐田HEV混動。
一個是,其能有效降低油耗,比如說格瑞維亞的綜合油耗降至6L以內,中大型MPV的尺寸、A0級的油耗,實現了體驗感和用車成本的雙向升級。
另一個,HEV的穩(wěn)定性、可靠性、安全性和壽命,可以說是混合動力技術板塊中,最優(yōu)秀的一個。
一汽豐田布局了豐富的電氣化產品矩陣,卡羅拉、亞洲龍、格瑞維亞、普拉多等車型,都是典型的混合動力車型代表,給用戶提供了豐富的選擇。
尤其是在電氣化認知不斷強化的今天,一汽豐田一邊積極調整產品定價,拉近和用戶的親密度,另一方面刷新產品實力,提供更強的科技、智能化產品力。
比如說在指導價13.18萬的卡羅拉智能電混雙擎上,配備了Toyota Safety Sense駕駛輔助系統(tǒng),大大降低了長途、高速駕駛的疲勞感,增強了安全性。
除了提供HEV這種踏實的雙擎動力之外,一汽豐田還積極擁抱新能源,全新亮相的bZ5是中國團隊主導,豐田負責質量控制、穩(wěn)定性設計的產品,可以說是真正意義上的強強聯合產品。
擁有全新設計理念的bZ5,定價更適合中國消費者。
其入門車型定價12.98萬,純電續(xù)航550km,不僅擁有4780mm的車身尺寸,同時裝備了同級別最大的200kW電機。
機械素養(yǎng)拉到了主流的位置,確保用戶有一個不錯的使用感受。
另外,一汽豐田堅守了品質為王的策略,嚴格執(zhí)行的QDR標準為bZ5的用戶提供了更好的壽命保證。
優(yōu)秀、合理的產品布局和規(guī)劃,決定了一汽豐田在市場中擁有更好的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
為了適應更好的電動化、智能化發(fā)展需求,一汽豐田強勢打通生產、營銷、管理體系,將銷售總部搬遷至天津,強化“研產銷”一體概念。
銷售總部遷至天津,意味著一汽豐田的體系凝聚力更強,管理架構更加扎實、扁平,銷售端可以敏銳的將市場變化,以高效、快速、精準的方式,反饋給生產、研發(fā),用最短的時間完成產品的升級、轉型,從而推動一汽豐田更好的發(fā)展。
而對于用戶來說,感知最明顯的,就是一汽豐田這兩年的產品政策非常誘人。
比如說上半年推出的“時光煥新計劃”,強化買車經濟屬性,其獨創(chuàng)的“車齡增值補貼”增強了用戶粘性。
如果你在15年前買了臺一汽豐田,現在要置換一臺格瑞維亞,還可至高享受15000元的補貼。
將品牌選擇、消費升級和老車置換捆綁在一起,大大刺激了消費熱情,加之其本身就強勢的產品力,給市場亮出了一記絕殺。
其實退一步來看,能夠在如此競爭激烈的市場中獲得勝利,一汽豐田的成功有跡可循,除了嚴格把控產品質量,為用戶提供有溫度的政策之外,還有及時升級、準時調整的經營策略。
無論是從品質、可靠、產品力,還是企業(yè)運營、規(guī)劃、布局上,一汽豐田的價值,還在不斷提升,伴隨著中國市場淘汰賽的繼續(xù),一汽豐田注定會擁有更好的未來。
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