那些在中國市場仍保持增長的外資品牌都做對了什么呢？

撰文丨DAN

責(zé)編丨MANGO

設(shè)計丨PinZow

2025年進(jìn)度條過半，上半年的汽車圈可謂冰火兩重天，一邊是以小米汽車3分鐘大定破20萬“封神”為代表的盛景，一邊是以哪吒汽車創(chuàng)始人被堵門討薪為代表的低迷，淘汰賽持續(xù)升級。

而當(dāng)外界更多關(guān)注這兩個極端話題的時候，一些品牌其實也在悄悄地努力，比如北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞、上汽通用，近日車企陸續(xù)發(fā)布半年報，這幾家車企的數(shù)據(jù)有些出乎意料。

這些年，外資品牌中只剩下德系、日系扛大旗，其他派系的銷量規(guī)模不斷縮小，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-5月，法系、韓系、美系、市場份額分別僅剩0.2%、0.9%、5.4%，很多品牌和車型已經(jīng)在邊緣化。

那么，那些在中國市場仍保持增長的外資品牌都做對了什么呢？

01

北京現(xiàn)代

當(dāng)前合資車企集體承壓，不僅遭遇銷量瓶頸，電動化轉(zhuǎn)型也舉步維艱，在這種背景下，北京現(xiàn)代仍然交出了一份不錯的成績單。

2025年上半年，北京現(xiàn)代累計銷量100,016臺，6月最后的沖刺最為亮眼，單月銷量21713臺，環(huán)比增長66%。具體到車型上，全新伊蘭特（參數(shù)丨圖片）6月銷量破萬達(dá)到10394臺，環(huán)比增長120%。全新途勝L、庫斯途分別貢獻(xiàn)3112臺、2632臺，均實現(xiàn)環(huán)比大增。

而促使這些車型銷量走高的最直接動力，是北京現(xiàn)代優(yōu)惠幅度巨大的限時購車政策，比如全新伊蘭特6.98萬起，全新途勝L 11.98萬起，庫斯途13.98萬，統(tǒng)統(tǒng)都擊穿了同級市場的地板價，又一次驗證了鐵律：沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價。

這樣的“人間清醒”，毫無疑問直接推動了北京現(xiàn)代6月銷量環(huán)比大增。只不過，再大的優(yōu)惠也需要產(chǎn)品過得去，不管是伊蘭特還是途勝L等，都有著“合資品質(zhì)、國產(chǎn)價格”的錯位優(yōu)勢。畢竟15.98萬的途勝L，你可能會愛答不理，但直降4萬之后，就哪哪都是優(yōu)點了。

今年以來，北京現(xiàn)代有意在品質(zhì)方面加大宣傳，發(fā)布“真·質(zhì)”戰(zhàn)略，疊加誠意不錯的降價，以“高質(zhì)低價”占領(lǐng)消費者心智。

在逐步穩(wěn)住油車銷量基盤的同時，北京現(xiàn)代在電動化領(lǐng)域也邁出了關(guān)鍵一步，發(fā)布首款純電平臺SUV ELEXIO，預(yù)計今年內(nèi)上市，雖遲但到，至少讓外界看到了北京現(xiàn)代的積極自救。但在行業(yè)大勢之下，ELEXIO能否成功仍然關(guān)乎北京現(xiàn)代的命運走向。

02

悅達(dá)起亞

同為韓系品牌的悅達(dá)起亞，在產(chǎn)品推新上幾乎沒有動作，但是上半年的銷量不錯。悅達(dá)起亞6月銷量達(dá)23,245輛，同比增長12.5%，1-6月累計銷量124,027輛，同比增長13.2%，甚至比一些德日系品牌的增幅還高，而且產(chǎn)量也在增長。

為何悅達(dá)起亞產(chǎn)銷都能跑贏大部分合資品牌，一舉打破外界對韓系車邊緣化的印象？答案是出口業(yè)務(wù)。在悅達(dá)起亞公布的銷量數(shù)據(jù)中，出口銷量占據(jù)了一半，1-6月累計出口62,648臺，成為悅達(dá)起亞銷量增長非常重要的第二曲線。

事實上，不止悅達(dá)起亞，北京現(xiàn)代也在積極拓展出口業(yè)務(wù)，而東風(fēng)汽車與日產(chǎn)（中國）投資有限公司更是直接成立了一個合資公司，計劃向全球市場出口整車及零部件。它們紛紛利用中國制造體系優(yōu)勢，將中國基地打造為出口樞紐，既貢獻(xiàn)了營收，也盤活了產(chǎn)能，內(nèi)銷外銷兩條腿走路。

但客觀地說，悅達(dá)起亞在國內(nèi)面臨的挑戰(zhàn)仍不可忽視，雖然旗下產(chǎn)品不少，包括新能源車，但幾乎沒有能打的主力選手，產(chǎn)品更新迭代速度仍然較慢。

比如近期上市的2026款賽圖斯，雖然是10.99萬起，但一些有競爭力的配置，包括Kia Connect&百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0、SVM360°全景影像等智能化配置，在12.99萬的1.5L豪華舒享版才有，而到了這個價位，消費者的選擇面就大得多了，相比之下賽圖斯的性價比并不突出。

目前悅達(dá)起亞內(nèi)銷外銷各占一半，外銷雖能解決目前的銷量與營收困境，但從車企長期發(fā)展來說，本土作戰(zhàn)的國內(nèi)市場也很關(guān)鍵，畢竟中國現(xiàn)在是全球最大的汽車市場，是車企實力最好的試驗田。

03

上汽通用

其實從去年開始，上汽通用就呈現(xiàn)向好趨勢，全年“去庫存”超20萬輛，經(jīng)銷商盈利面大幅提升，而且上汽通用利潤在第四季度已經(jīng)回正。

2025年以來，上汽通用的銷量走勢也不錯，6月終端銷量48675輛，同比增長7.6%，其中新能源銷量7832輛，同比增長13.2%。別克GL8家族、昂科威家族、凱迪拉克全新XT5等等都是主要增長來源，新別克純電E5也開始發(fā)力。

如果要說上汽通用上半年做對了什么，那么可以再往回看2024年的打法。今年以來，上汽通用限時一口價不停、智艙智駕加快落地、新車更新步伐明顯加快等等。

其中，別克品牌發(fā)布了逍遙超級融合架構(gòu)、全新高端新能源子品牌“至境”，凱迪拉克將一口價進(jìn)行到底，全新XT4一口價15.99萬起。上半年的上汽通用，可以說是全面搶奪燃油車，同時也加速突破新能源，甚至自信喊出要將智能化做到合資企業(yè)第一的目標(biāo)。

根據(jù)規(guī)劃，2025-2026年，上汽通用將推出 10 余款新能源產(chǎn)品，預(yù)計到2027年，新能源車型的滲透率將超過60%。在燃油車領(lǐng)域，上汽通用計劃2025-2027年推出8款煥新后的燃油車型。

“一口價”策略讓上汽通用贏得了喘息之機(jī)，在一些人看來，這只是價格戰(zhàn)的結(jié)果，但其實上汽通用十分清醒，它并不是犧牲盈利的降價，而是通過技術(shù)降本等等，進(jìn)行大刀闊斧的改革。

況且，上汽通用也并非只有這一張牌，它的燃油車還在保持技術(shù)升級，因為有一半的市場容量可以爭奪，它的新能源車在不斷擴(kuò)大布局，從最底層的技術(shù)架構(gòu)開始構(gòu)建競爭力，它的智能化，更是直指行業(yè)頭部，樁樁件件都與行業(yè)趨勢同頻。

不管是北京現(xiàn)代徹底亮出品質(zhì)底牌，還是悅達(dá)起亞抓住出口這一救命稻草，亦或是上汽通用在價格、智能、油電布局等方面全方位的努力，都在釋放出“絕處逢生”的積極信號，即便市場份額不斷被壓縮，但外資品牌并不是沒有機(jī)會，路走對了，每一步都是答案。

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】