那些在中國市場仍保持增長的外資品牌都做對了什么呢?
撰文丨DAN
責(zé)編丨MANGO
設(shè)計丨PinZow
2025年進(jìn)度條過半,上半年的汽車圈可謂冰火兩重天,一邊是以小米汽車3分鐘大定破20萬“封神”為代表的盛景,一邊是以哪吒汽車創(chuàng)始人被堵門討薪為代表的低迷,淘汰賽持續(xù)升級。
而當(dāng)外界更多關(guān)注這兩個極端話題的時候,一些品牌其實也在悄悄地努力,比如北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞、上汽通用,近日車企陸續(xù)發(fā)布半年報,這幾家車企的數(shù)據(jù)有些出乎意料。
這些年,外資品牌中只剩下德系、日系扛大旗,其他派系的銷量規(guī)模不斷縮小,根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),今年1-5月,法系、韓系、美系、市場份額分別僅剩0.2%、0.9%、5.4%,很多品牌和車型已經(jīng)在邊緣化。
那么,那些在中國市場仍保持增長的外資品牌都做對了什么呢?
01
北京現(xiàn)代
當(dāng)前合資車企集體承壓,不僅遭遇銷量瓶頸,電動化轉(zhuǎn)型也舉步維艱,在這種背景下,北京現(xiàn)代仍然交出了一份不錯的成績單。
2025年上半年,北京現(xiàn)代累計銷量100,016臺,6月最后的沖刺最為亮眼,單月銷量21713臺,環(huán)比增長66%。具體到車型上,全新伊蘭特(參數(shù)丨圖片)6月銷量破萬達(dá)到10394臺,環(huán)比增長120%。全新途勝L、庫斯途分別貢獻(xiàn)3112臺、2632臺,均實現(xiàn)環(huán)比大增。
而促使這些車型銷量走高的最直接動力,是北京現(xiàn)代優(yōu)惠幅度巨大的限時購車政策,比如全新伊蘭特6.98萬起,全新途勝L 11.98萬起,庫斯途13.98萬,統(tǒng)統(tǒng)都擊穿了同級市場的地板價,又一次驗證了鐵律:沒有賣不出去的車,只有賣不出去的價。
這樣的“人間清醒”,毫無疑問直接推動了北京現(xiàn)代6月銷量環(huán)比大增。只不過,再大的優(yōu)惠也需要產(chǎn)品過得去,不管是伊蘭特還是途勝L等,都有著“合資品質(zhì)、國產(chǎn)價格”的錯位優(yōu)勢。畢竟15.98萬的途勝L,你可能會愛答不理,但直降4萬之后,就哪哪都是優(yōu)點了。
今年以來,北京現(xiàn)代有意在品質(zhì)方面加大宣傳,發(fā)布“真·質(zhì)”戰(zhàn)略,疊加誠意不錯的降價,以“高質(zhì)低價”占領(lǐng)消費者心智。
在逐步穩(wěn)住油車銷量基盤的同時,北京現(xiàn)代在電動化領(lǐng)域也邁出了關(guān)鍵一步,發(fā)布首款純電平臺SUV ELEXIO,預(yù)計今年內(nèi)上市,雖遲但到,至少讓外界看到了北京現(xiàn)代的積極自救。但在行業(yè)大勢之下,ELEXIO能否成功仍然關(guān)乎北京現(xiàn)代的命運走向。
02
悅達(dá)起亞
同為韓系品牌的悅達(dá)起亞,在產(chǎn)品推新上幾乎沒有動作,但是上半年的銷量不錯。悅達(dá)起亞6月銷量達(dá)23,245輛,同比增長12.5%,1-6月累計銷量124,027輛,同比增長13.2%,甚至比一些德日系品牌的增幅還高,而且產(chǎn)量也在增長。
為何悅達(dá)起亞產(chǎn)銷都能跑贏大部分合資品牌,一舉打破外界對韓系車邊緣化的印象?答案是出口業(yè)務(wù)。在悅達(dá)起亞公布的銷量數(shù)據(jù)中,出口銷量占據(jù)了一半,1-6月累計出口62,648臺,成為悅達(dá)起亞銷量增長非常重要的第二曲線。
事實上,不止悅達(dá)起亞,北京現(xiàn)代也在積極拓展出口業(yè)務(wù),而東風(fēng)汽車與日產(chǎn)(中國)投資有限公司更是直接成立了一個合資公司,計劃向全球市場出口整車及零部件。它們紛紛利用中國制造體系優(yōu)勢,將中國基地打造為出口樞紐,既貢獻(xiàn)了營收,也盤活了產(chǎn)能,內(nèi)銷外銷兩條腿走路。
但客觀地說,悅達(dá)起亞在國內(nèi)面臨的挑戰(zhàn)仍不可忽視,雖然旗下產(chǎn)品不少,包括新能源車,但幾乎沒有能打的主力選手,產(chǎn)品更新迭代速度仍然較慢。
比如近期上市的2026款賽圖斯,雖然是10.99萬起,但一些有競爭力的配置,包括Kia Connect&百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0、SVM360°全景影像等智能化配置,在12.99萬的1.5L豪華舒享版才有,而到了這個價位,消費者的選擇面就大得多了,相比之下賽圖斯的性價比并不突出。
目前悅達(dá)起亞內(nèi)銷外銷各占一半,外銷雖能解決目前的銷量與營收困境,但從車企長期發(fā)展來說,本土作戰(zhàn)的國內(nèi)市場也很關(guān)鍵,畢竟中國現(xiàn)在是全球最大的汽車市場,是車企實力最好的試驗田。
03
上汽通用
其實從去年開始,上汽通用就呈現(xiàn)向好趨勢,全年“去庫存”超20萬輛,經(jīng)銷商盈利面大幅提升,而且上汽通用利潤在第四季度已經(jīng)回正。
2025年以來,上汽通用的銷量走勢也不錯,6月終端銷量48675輛,同比增長7.6%,其中新能源銷量7832輛,同比增長13.2%。別克GL8家族、昂科威家族、凱迪拉克全新XT5等等都是主要增長來源,新別克純電E5也開始發(fā)力。
如果要說上汽通用上半年做對了什么,那么可以再往回看2024年的打法。今年以來,上汽通用限時一口價不停、智艙智駕加快落地、新車更新步伐明顯加快等等。
其中,別克品牌發(fā)布了逍遙超級融合架構(gòu)、全新高端新能源子品牌“至境”,凱迪拉克將一口價進(jìn)行到底,全新XT4一口價15.99萬起。上半年的上汽通用,可以說是全面搶奪燃油車,同時也加速突破新能源,甚至自信喊出要將智能化做到合資企業(yè)第一的目標(biāo)。
根據(jù)規(guī)劃,2025-2026年,上汽通用將推出 10 余款新能源產(chǎn)品,預(yù)計到2027年,新能源車型的滲透率將超過60%。在燃油車領(lǐng)域,上汽通用計劃2025-2027年推出8款煥新后的燃油車型。
“一口價”策略讓上汽通用贏得了喘息之機(jī),在一些人看來,這只是價格戰(zhàn)的結(jié)果,但其實上汽通用十分清醒,它并不是犧牲盈利的降價,而是通過技術(shù)降本等等,進(jìn)行大刀闊斧的改革。
況且,上汽通用也并非只有這一張牌,它的燃油車還在保持技術(shù)升級,因為有一半的市場容量可以爭奪,它的新能源車在不斷擴(kuò)大布局,從最底層的技術(shù)架構(gòu)開始構(gòu)建競爭力,它的智能化,更是直指行業(yè)頭部,樁樁件件都與行業(yè)趨勢同頻。
不管是北京現(xiàn)代徹底亮出品質(zhì)底牌,還是悅達(dá)起亞抓住出口這一救命稻草,亦或是上汽通用在價格、智能、油電布局等方面全方位的努力,都在釋放出“絕處逢生”的積極信號,即便市場份額不斷被壓縮,但外資品牌并不是沒有機(jī)會,路走對了,每一步都是答案。
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