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20個月的風云速度,奇瑞風云A9L的“不客氣”進擊

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嚴選好車163的第1207次推送


2025年7月8日,奇瑞風云A9L在北京正式上市。風云A9L的落地無疑是奇瑞在新能源豪華市場放出的最大一記“重拳”,而發布會后1小時大訂鎖單35680臺的戰報發布,讓我們不僅看到20個月的風云速度,也看到了風云A9L,這一劍指高端新能源市場的產品,成了!

從發布會上的“真C級豪華”,到“50萬級配置、20萬不到的價格”這種熟悉而又極具沖擊力的宣傳方式,風云A9L似乎再一次復制了中國品牌“高配低價”的慣性打法,只不過這一次,奇瑞選擇了更高的目標——豪華車市場。



可問題隨之而來:如果一輛14萬元起售的車,在各種層面對標 奔馳E級 、 奧迪A6L 、 寶馬5系 ,這種“平權”到底是在打破門檻,還是進一步削弱了“豪華”本身的精神內核?


這一次,奇瑞想打的不是一場產品戰,而是一場認知戰。但眼下看來,這場戰役的敵人,可能正是它自己。

就在風云A9L上市前夕,奇瑞正式啟動了新一輪組織架構升級:成立“奇瑞品牌國內業務事業群”,將星途、艾虎(艾瑞澤+瑞虎)、風云與QQ四大事業部納入統一管理,由執行副總裁李學用親自掛帥。

星途繼續深化其高端品牌定位,并保持獨立“高端基因”;艾虎整合經典燃油與混動陣營,持續穩固主流市場;風云被賦予新能源與混動車序列的核心角色;QQ重啟國民IP+微型電動車組合,直擊5萬元以下市場。

這一調整被定位為“戰略聚焦、資源整合、強化協同、品牌向上”,奇瑞正在用“架構變革 + 產品落地”兩個維度宣告奇瑞沖擊豪華之路的堅定決心。

風云A9L豪華宣言背后的戰略意圖

在風云A9L的發布會上,“全球真C級旗艦”成了最響亮的口號。從產品數據來看,這款車確實有“硬通貨”:

? 3000mm軸距,后排空間超越部分D級行政座駕;

? 前雙叉臂+后五連桿懸架、主動電動尾翼、六活塞卡鉗、博世IPB 2.0智能剎車系統;

? 260km純電續航+3.65L/100km油耗、可挑戰2500km綜合續航;

? 全車標配9氣囊、母嬰級環保材料、零重力座椅、23揚聲器伯牙之音……


隨著價格的落地,疊加置換權益,起步價來到13.99萬,性價比堪稱“離譜”,可以說,風云A9L用最激進的方式兌現了“配置打穿BBA”的承諾。

背靠事業群賦能下的“技術、資源、配置共享機制”,風云A9L不再是孤軍奮戰,而是風云新能源序列的真旗艦,是奇瑞金字塔戰略布局中的“對沖之力”。

但問題在于,“豪華”到底該如何定義?豪華不只是配置的游戲。14萬的售價雖然是“平權”,但也難免引發“你賣這個價,你說你豪華,我信嗎?”的質疑。

高端破局 風云A9L的價值革命

奇瑞風云A9L的“豪華”宣言,本質是一場精準的降維打擊——以BBA的體驗標準、百萬級豪車的配置清單,重構30萬級市場的價值規則。


532的C級車體量呈現出超大的空間體驗,還有針對行政級用戶考量所推出的四座版,當然,在CDM 6.0插混技術加持下,它的綜合續航給到了2500km,喜歡運動的朋友還能通過“風云GT”模式去享受4秒級的加速快感。


在豪華屬性方面,少不了的還有全系標配的L2+駕駛輔助系統、智慧座艙、23揚聲器伯牙之音音響,以及四座版提供的行政級座椅帶10點按摩及電動腿托+7L車載冰箱,在同級競品中,配置直接拉滿。


如果這樣說不夠具象的話,那就看看它的“價格公式”。

寶馬535 Le的指導價在49.99萬起,奔馳E 350eL指導價為53.86萬起,橫比之下,風云A9L的價格只有它們的三分之一,但在功能方面可是實現了翻倍的體驗。這種定位策略可謂直擊消費痛點,夠大、省油、好用還便宜,而且還能享受到奇瑞一直以來給到的整車+三電終身質保服務,以及終身的免費道路救援。

奇瑞高端之路 是時候了

回顧過往十年,中國車企沖擊豪華的嘗試屢見不鮮,但成功者寥寥。因為豪華不是靠一款車、一場發布會、一組參數就能實現的。真正的難點在于:用戶愿不愿意為你建立“豪華”的心理賬戶。

這個過程不僅需要產品力,更需要長期、一致的品牌表達——這包括設計語言的一致性,產品哲學的沉淀,服務體驗的全流程,乃至定價邏輯本身的“節制感”。

奇瑞此次架構升級與風云A9L上市,是一場“內功重建+戰術落地”的聯動演練,是中國品牌沖擊高端的一個重要樣本。


風云A9L是一輛極具競爭力的新能源轎車,它代表了奇瑞當前最高水平的造車能力,也展現了中國品牌在技術、供應鏈和制造體系上的全面進步。它不只是賣一款“高配置低價格”的產品,而是正在構建系統化向上路徑。

風云速度 產品落地的閃電戰

1999年12月18日,安徽蕪湖的簡易車間里,第一輛掛著“奇瑞”標識的風云轎車緩緩駛下生產線。在那個合資品牌壟斷中國汽車市場的年代,這款定價僅7萬多元的轎車如同一聲驚雷,首年就賣出2.8萬輛,次年銷量突破5萬輛,躋身國內轎車八強行列。


風云,是奇瑞造車夢想的起點,憑借“質美價優”的特性,它在合資品牌的圍堵下脫穎而出,滿足了普通老百姓對“四輪生活”的渴望,成為了一代人的情感印記。“動靜皆風云”的口碑傳遍大江南北,一舉打破合資車壟斷的神話,讓汽車真正走進中國普通家庭和尋常百姓家。不僅如此, “風云”同樣也是奇瑞國際化的開端,2001年10月,首批“風云”轎車經天津港進入國際市場,實現了奇瑞整車出口的突破。



隨后的2023年11月,奇瑞集團董事長尹同躍站在聚光燈下,宣布重啟“風云”之名——這次不是單一車型,而是承載奇瑞新能源野心的獨立序列。他的一句“明年在新能源排名上就不會這么客氣了”,正式吹響了奇瑞向新能源頭部陣營沖刺的號角。


“重出江湖的‘風云’不僅是情懷的回歸,更是一場破局的開始。”從2023年11月開始,短短20個月時間,錨定新能源賽道的風云序列陸續推出 風云A8 、風云A8L、風云T8、 風云T9 、風云T10等多款明星產品,以“安心致遠”的產品實力,為千家萬戶帶來了愉悅的出行體驗,更樹立了全球混動轎車的價值標桿。如今的風云A9L從預售到上市前,狂攬超2萬訂單,而上市后的1小時,更是鎖定超5萬的訂單。作為全新的C級旗艦車型,風云A9L站在了品牌向上的新起點,而奇瑞也正以“風云速度”在中國新能源戰場全速超車。


要知道,2024年奇瑞集團新能源銷量58萬輛,同比暴增232.7%,占總銷量22.3%。風云序列成為新能源增長的核心引擎,推動奇瑞從“燃油車巨頭”向新能源頭部陣營躍進,而2025年上半年,奇瑞集團新能源銷量接近36萬,同比增長98.6%,增速位居行業前列。

結語

從1999年首輛風云以7萬元擊穿合資防線,到如今風云A9L以20萬內的定價,讓用戶享受50萬級的配置,并直面BBA的產品溢價。雖然20個月的進擊讓奇瑞風云走到了一個新的制高點,也讓它擁有了和豪華品牌同場競技的實力,但這只是風云序列的初步成功,或者說來到了奇瑞新能源戰略的新起點。


今夜,順應時代需求,回應用戶期待,在28年的進化過程中,恪守“為國民造好車”初心的風云序列正式躍升為風云品牌,肩負起于智電時代重塑中國豪華價值標準的使命。

正如奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍所言,“奇瑞將繼續秉持這份‘求真’精神,在品牌上真誠厚道,在技術上扎扎實實,在用戶體驗上全心全意,堅定不移地走價值向上、高質量發展之路。”而風云A9L正是將奇瑞“小草房精神"淬煉成全球真C級旗艦的“中國答案”,其必將以全球共鑒的“真”價值,引領風云品牌駛向世界舞臺中央,讓全球更多用戶感受中國品牌的魅力。

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