作者 | 老叮當

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

大定鎖單量達35680臺，這是風云（參數丨圖片）A9L上市一小時的捷報。

這款平均每秒售出近10臺的新車，不僅刷新了C級車銷售紀錄，更以一場現象級的“風云速度”，宣告風云品牌正式駛入全球高端新能源賽道。

眾所周知，風云是奇瑞的第一款車型。1997年，在蕪湖的“小草房”里，初代奇瑞人在沒有先進設備，沒有舒適環境的情況下，用雙手組裝出第一輛轎車——風云。這輛承載“為國民造好車”初心的轎車，曾以“質美價優”打破合資壟斷，成為一代中國人的集體記憶。

28年后，“風云”二字被賦予全新使命，實現了從單一車型到獨立品牌的華麗蛻變，而此時，距離2023年11月風云作為新能源產品序列被重啟，僅僅過去了20個月。

短短的20個月，濃縮了奇瑞向新能源轉型的決心與效率，從風云A8、風云A8L、風云T9等車型的快速布局，到如今風云A9L旗艦的全球登場，再到風云序列整體升級為承載更高使命的獨立品牌，奇瑞以令人驚嘆的速度，將一個承載著厚重歷史的名字，打造成了面向未來的全新力量。

這不僅是一個名稱的更迭，更是一次歷史性的戰略躍遷。

更重要的是，這次品牌升級的背后承載了奇瑞體系力的集中爆發。

就在風云A9L上市前一日，奇瑞宣布成立國內業務事業群，奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用直接統管四大事業部，其中星途主攻20-50萬元高端市場，艾虎（艾瑞澤+瑞虎）堅守燃油車基本盤，QQ聚焦微型電動車，風云事業部獨掌新能源領域大旗。

某種程度上，風云品牌的獨立，也是奇瑞在IPO前夕向資本市場和市場用戶遞交的一份關于未來戰略清晰度與執行力的有力答卷，未來奇瑞國內業務事業群的四大品牌協同發展，將共同繪制奇瑞沖刺IPO的資本藍圖。

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三重“真心”：

風云品牌的靈魂基石

這一次風云A9L上市，奇瑞直接把主題定位“鑒真章”，奇瑞汽車董事長尹同躍在致辭中表示：“鑒真章，鑒的是認真心、較真心、真誠心和企業良心，奇瑞要讓全球用戶感受到中國汽車的品質和魅力。”

在他看來，奇瑞的發展離不開三個真心，首先是老老實實造車的認真心，其次是死磕技術和品質的較真心，第三是和用戶交心共創的真誠心。

這“三心”，可以說是奇瑞造車理念的高度凝練。尹同躍也強調，“奇瑞將繼續秉持這份‘求真’精神，在品牌上真誠厚道，在技術上扎扎實實，在用戶體驗上全心全意，堅定不移地走價值向上、高質量發展之路。”

這種“真心哲學”，在風云A9L上得到極致詮釋。

為打造百萬豪車質感，奇瑞耗時6年開發的電混E平臺，賦予了風云A8L四驅版470kW峰值功率與4秒級零百加速；鯤鵬超能電混CDM 6.0系統則可以實現260km純電續航+2500km綜合續航，30%-80%快充僅需14.5分鐘，擊碎用戶續航焦慮。而88%高強度鋼鋁車身與9安全氣囊的全系標配，更將安全標準提升至“核潛艇級”。

用料扎實一直是奇瑞被無數用戶擁躉的核心原因，正如奇瑞官方所說：“自1997年起，奇瑞造車從不敢有一絲懈怠，而是始終用真材實料、真技術、真標準，打造對得起用戶信任的車。”

為了滿足用戶的期待，風云A9L作為奇瑞28年的技術積淀的成果，將包括雙叉臂+高階五連桿、88%高強度鋼鋁車身、全球首發高通8255車規級高算力芯片、全球首搭博世IPB 2.0、全系標配9個安全氣囊、安全防滾兩段式全景天幕（帶遮陽簾）、OEKO TEX認證嬰幼兒級整車環保用料等9大50萬級豪車配置統統標配。

可以說，風云真的在以經得起時間考驗的豪華駕乘體驗，真誠回饋每一位用戶。

而用戶共創也是產品進化的核心驅動力。據介紹，風云A9L歷經全球超500萬用戶的共創，收集意見18800條，采納1278條，其中包含車色、門把手、電動尾翼這些細節優化，都來自用全球500萬用戶的集體智慧。

也是因此，當風云A9L以13.99萬元起的置換價亮相時，全場響起驚嘆。這款車長5018mm、軸距3000mm的C級旗艦，以B級車價格殺入市場，可以說精準切中了新能源時代消費者的價值訴求，直擊傳統豪華品牌的溢價軟肋。

此次風云 A9L 一小時超3萬的火爆大定，再次證明了奇瑞汽車在產品研發和市場推廣方面的實力。

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風云品牌升級，

助力奇瑞新能源轉型

當吉利將極氪與領克整合為“極氪科技”、上汽組建“大乘用車板塊”、東風成立“奕派科技”，許多車企開啟整合之際，或許很多人疑惑，為什么奇瑞要將風云序列擢升為獨立品牌？

事實上，2025年上半年，雖然奇瑞新能源銷量激增98.6%，達到35.9萬輛，但相比比亞迪、吉利等對手仍顯滯后，尤其風云系列主力車型風云T9月銷量從8000輛高點回落至5976輛，風云T8和風云A8也沒能延續良好勢頭，暴露出產品矩陣分散、缺乏高端爆款的短板。

風云需要一款爆款走量車型重新振奮品牌士氣。

而獨立成為品牌后，風云不僅可以用經典IP重新書寫品牌故事，也能獲得更多的資源，比如星途的智能化研發成果（如獵鷹智駕系統）可以向風云反哺高端技術基因；QQ的電池成本管控經驗也能助力風云品牌降低供應鏈成本；通過共享艾瑞澤和瑞虎的渠道，也可以降低風云品牌渠道成本。

這種集約化協同讓風云產品開發周期壓縮50%，據介紹，風云品牌未來3年將推16款新車，覆蓋全動力形式。

而風云A9L作為風云品牌獨立后的首款車型，有望憑借強大的產品實力，在中高端市場撕開一道突破口，提升品牌形象與市場份額，成為風云品牌的銷量擔當與技術展示窗口，帶動整個品牌的發展。

當然，人事也很重要，業內人士對于奇瑞架構調整格外看好，其中一個很重要的原因，在于李學用統管四大事業部的資源協同體系。

這位從基層營銷崗成長起來的執行副總裁，曾以“旅行+”定位帶領捷途在自主新品牌不被看好的情況下，創下65個月百萬銷量的行業奇跡。

而在奇瑞向新能源轉型的關鍵時期，由李學用統管星途、艾虎、風云、QQ 四大事業部，不僅能夠充分發揮其整合資源、精準營銷的優勢，也能提升消費者和資本市場對奇瑞新能源轉型的期待。

值得注意的是，資本市場對此次奇瑞加購調整給出了利好的評價——架構調整后，某券商對奇瑞IPO定價上修12%，摩根士丹利報告明確將“風云獨立運營效率”列為關鍵增值因子。

綜合來看，風云獨立并非簡單的情懷復刻，而是奇瑞在銷量壓力與 IPO 進程的雙重推動下的精準戰略布局。對內，通過體系化的獨立運作，破解新能源增長瓶頸，優化資源配置，提升運營效率；對外，以清晰的治理架構重塑資本信任，提升品牌形象。

若風云能夠成功復制捷途的增量奇跡，那么奇瑞有望借助 IPO 的東風，躍升為全球混動價值定義者，在汽車行業的變革浪潮中占據有利地位，實現新的跨越與發展。

結語

從“小草房”手工打造的第一臺轎車，到集全球500萬用戶智慧的高端旗艦；從突圍合資封鎖的國民車，到重構價值標準的全球品牌，可以說，風云品牌的發展，就是奇瑞進化的縮寫。

當風云A9L以13.99萬元起的價格提供50萬級豪華配置時，它書寫的不僅是一款車的成功，更是一個時代的價值宣言。

未來，風云品牌也將以顛覆性的技術創新與極致品價比，重塑市場格局。我們期待它引領中國智造不斷向上突破，讓全球用戶見證并信賴源自中國的“真實力”豪華，書寫屬于風云、屬于中國汽車的新傳奇篇章。

風云際會，正當其時。