7月8日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（下稱“乘聯會”）發布2025年6月國內乘用車產銷情況。數據顯示，6月全國乘用車市場零售208.4萬輛，同比增長18.1%，創歷年6月銷量最高記錄，比2022年6月194萬輛增長7%。

6月較強的表現拉高了上半年乘用車的銷量增速。今年1—6月，國內乘用車零售1090萬輛，增長10.8%，較1—5月9%的增速提升了近兩個百分點。

乘聯分會秘書長崔東樹表示，6月乘用車市場表現突出，主要有兩方面原因。首先，國家“兩新”（推動新一輪大規模設備更新和消費品以舊換新）政策補貼力度加大、范圍擴大，拉動效果顯著；第二，近期多地以舊換新補貼資金緊張，部分城市宣布暫停汽車置換更新補貼申請，觸發部分經銷商利用政策到期的“末班車效應”刺激消費者盡快下單，為市場帶來增量。

崔東樹同時指出，6月的銷量并非依靠“以價換量”的結果。自第二季度開始，在“反內卷”的大環境下，車市“價格戰”已有熄火跡象，車企降價促銷的力度大幅降低。“4—6月的降價車型大幅減少，5月明確宣布降價或新車新定價的僅有12款，6月份僅有14款車型降價。而此前曾達到單月上百款。”據崔東樹介紹，2025年6月新能源車的促銷幅度降至10.2%，較上月減少0.8百分點。但燃油車市場壓力仍較大，6月傳統燃油車的促銷幅度穩定在23.3%，較上月增加0.8個點。

盡管“價格戰”有所緩和，但上半年汽車行業利潤率仍不樂觀，呈現出增收減利的態勢。今年1—5月，汽車行業收入41,283億元，同比增長7%；但利潤1,781億元，同比下降11.9%；汽車行業利潤率4.3%，雖較1—4月的4.1%利潤率有所改善，但相對于下游工業企業利潤率5.7%的平均水平，汽車行業仍偏低。

在乘用車市場中，新能源汽車仍然是亮點，維持著較高增速。6月，新能源乘用車市場零售111.1萬輛，同比增長29.7%；1—6月累計零售546.8萬輛，同比增長33.3%。

與此同時，新能源汽車的銷售結構發生變化，純電動車份額增長強勁，而此前增長迅猛的插電式混合動力和增程式混合動力車型份額有所下降。數據顯示，6月新能源批發結構中，純電動占比62.1%，同比增長5.1%；狹義插混占比28.0%，同比下降4.0%；增程式占比9.8%，同比下降1.1%。1—6月，純電動占比61.4%，同比增長3.2%；狹義插混占比29.8%，同比下降2.4%；增程式占比8.8%，同比下降0.8%。

6月，新能源車的滲透率53.3%，較去年同期提升4.8個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率75.4%；豪華車中的新能源車滲透率30.3%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.3%。

從市場份額看，6月自主品牌新能源車零售份額71%，同比下降0.2個百分點；主流合資品牌新能源車份額3.1%，同比下降1個百分點；新勢力份額19.5%，小鵬汽車、零跑汽車、小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長0.2個百分點；特斯拉份額5.5%，同比下降1.4個點。

自主品牌持續增長，6月零售達134萬輛，同比增長30%。當月，自主品牌國內零售份額為64.2%，同比增長5.6個百分點。1—6月自主品牌零售市場份額64%，較去年同期增長7.5個百分點。崔東樹指出，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。

合資品牌雖然銷量在6月有所上漲，但份額仍普遍下滑。數據顯示，6月主流合資品牌零售51萬輛，同比增長5%。從份額看，6月德系品牌零售份額16.1%，同比下降2.4個百分點，日系品牌零售份額12.0%，同比下降2.3個百分點。美系品牌市場零售份額5.8%，同比下降0.5個百分點。

豪華車同樣面臨困境。6月豪華車零售23萬輛，同比下降7%。6月豪華品牌零售份額為11.0%，同比下降3個百分點。

出口方面，乘聯會數據顯示，6月乘用車出口（含整車與CKD）48.0萬輛，同比增長23.8%，1—6月乘用車廠商出口247.9萬輛，同比增長6.8%。從動力類型看，新能源車出口占比大幅增加，6月新能源車出口19.8萬輛，同比增長116.6%，占出口總量的41.1%，較同期增加17個百分點。其中，純電動占新能源出口的63%，A00+A0級純電動車出口占新能源出口的49%。1—6月，自主新能源出口81萬輛，同比增長109%，占自主出口38.6%。自主燃油乘用車則出口129萬輛，下降13%。

對于7月車市表現，崔東樹認為，隨著車市增長的結構性分化，燃油車市場在萎縮壓力下去庫存特征明顯，預計休高溫假時間較長，7月車市將進入休整期。此外，2024年7月以舊換新政策啟動，今年7月的銷量基數相對較高，產銷增長可能會有所減速。同時，由于銀行存貸息差下降，高息高返的車貸政策受到控制，車貸返利大幅縮減，經銷商盈利壓力進一步加大，間接導致廠商矛盾加深。

不過其表示，車市仍存在多方面利好因素。一方面，新能源汽車下鄉有望為車市注入新動能。根據國家統計局數據，2024年全國農民工達2.9億，占中國人口的21.3%，新能源汽車下鄉政策有利于挖掘農村地區的新能源車消費潛力。

另一方面，以舊換新政策將持續為行業零售做貢獻。根據商務部數據，截至6月30日，汽車以舊換新補貼累計申請量達412萬份。崔東樹表示，乘聯會按照月度節奏測算，6月以舊換新申請量達到123萬輛，較5月的109萬輛增長13%。相對6月私人家用乘用車零售規模，大約近70%的私人購車用戶受益于以舊換新政策，私人首購用戶降至30%左右，消費升級的增換購成為購車消費的絕對主流。

（作者 周菊）

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周菊

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車行業發展，對新能源、自主品牌及新出行關注較多，擅長深入報道及數據分析。