這是命中注定，還是簡單的巧合？

2025年7月1日，長城汽車迎來35周年慶典，巧合的是同一天，理想汽車也迎來了企業(yè)10周年生日。這兩家汽車企業(yè)，一個(gè)的創(chuàng)始人是從石家莊走出的造車新勢力領(lǐng)軍者，一個(gè)是扎根保定三十余年的車企大廠代表，在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，用截然不同的路徑演繹著中國汽車工業(yè)的變革故事。

魏建軍和李想，兩位河北籍企業(yè)家都以固執(zhí)和敢言著稱，他們各自創(chuàng)立的汽車公司，雖然代表了傳統(tǒng)車企和新勢力兩個(gè)不同陣營，發(fā)展路徑也不盡相同，卻有著相似的生存哲學(xué)，那就是“專注”。長城汽車專注于SUV賽道多年，理想汽車則以“移動(dòng)的家”為核心理念，聚焦家庭用戶群體。

在技術(shù)路線的選擇上，兩家汽車公司又站上了對立面，長城汽車堅(jiān)持“打死也不做增程”，理想則是增程技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大的助推者。兩家同日生的“冀派”車企，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)多元發(fā)展的生動(dòng)縮影，它們用各自的方式證明：市場從不偏愛單一答案，真正的強(qiáng)者懂得在時(shí)代洪流中錨定自己的坐標(biāo)。

燕趙多慷慨悲歌之士，獨(dú)特的文化養(yǎng)育了具有相同文化價(jià)值觀的人和企業(yè)。他們成為了中國汽車行業(yè)中個(gè)性鮮明的“冀派雙雄”。35歲的長城和10歲的理想，帶給車圈怎樣的啟發(fā)呢？

01

有個(gè)性的冀派代表

出生在河北保定的魏建軍被視為車圈技術(shù)直男的典型代表，軍人出身的他對管理有一套自己的理念和價(jià)值觀。作為汽車的狂熱愛好者，魏建軍被稱之為“保定車神”，用一腔熱愛，將昔日負(fù)債200萬元的長城工業(yè)公司打造成為了中國自主車企TOP級企業(yè)，打造出了哈弗H6（參數(shù)丨圖片）這款曾連續(xù)103個(gè)月霸榜銷冠的“國民神車”，創(chuàng)造出最高月銷8萬輛的神話。

魏建軍是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的理想主義者，他堅(jiān)信付出就有收獲。從早期堅(jiān)持自研發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，到斥資50億元打造長城技術(shù)中心，他始終相信“技術(shù)壁壘才是企業(yè)的護(hù)城河”，堅(jiān)持過度研發(fā)，強(qiáng)調(diào)“研發(fā)預(yù)算不設(shè)限，不以預(yù)算上限為約束，而是以‘技術(shù)成果轉(zhuǎn)化率’為核心指標(biāo)。”4月的上海車展長城破天荒地亮出了首個(gè)中國車企自研的4.0TV8發(fā)動(dòng)機(jī)，在魏建軍心中“造了一輩子車，怎么也要弄個(gè)V8干一干”。

在新能源汽車時(shí)代，這種看起來逆潮流的事情，是魏建軍在造車上的戰(zhàn)略堅(jiān)持。他認(rèn)為，中國汽車要實(shí)現(xiàn)高端化，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)必須突破。魏建軍有很多執(zhí)拗的地方，只要是他認(rèn)為是對的事情，一定是不惜代價(jià)堅(jiān)持到底。有兩件事情可以說明:其一是在2014年推出的H8，這被視作長城向上一躍的關(guān)鍵產(chǎn)品，在H6風(fēng)頭正盛的時(shí)候，魏建軍卻因?yàn)樽约涸谠囓嚂r(shí)候聽到一個(gè)輕微異響，要求車輛兩次延遲上市，錯(cuò)失了大好時(shí)機(jī)，但這就是魏建軍的選擇。

其次是高壓油箱事件。在很多人看起來，這似乎沒有必要和對方這么糾纏下去，因?yàn)殚L城耗費(fèi)了很多精力在這個(gè)事情上，也遭遇了很多水軍攻擊。但魏建軍認(rèn)為，這是正道，他說他要吹滅的是鬼燈。要讓行業(yè)變好，魏建軍成為了行業(yè)中最敢發(fā)聲的人，從“零公里二手車”概念，直言行業(yè)庫存積壓的潛規(guī)則，他警告“汽車行業(yè)的恒大已經(jīng)存在”，甚至提議自掏腰包為全行業(yè)審計(jì)。魏建軍屢次公開指出行業(yè)積弊、戳破車圈泡沫，這種“掀桌子”式的發(fā)言也帶來了不小的爭議，但是他依舊一往無前。

魏建軍與李想，兩位河北籍企業(yè)家都是白手起家，也都以耿直、敢言的形象示人，相同的性格在不同的時(shí)代背景下，催生出了看似不同但實(shí)際內(nèi)在邏輯相似的商業(yè)邏輯和戰(zhàn)略設(shè)定。

在增程技術(shù)浪潮席卷行業(yè)時(shí)，魏建軍公開表態(tài)“打死不做增程”，而是專注于將Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大。這種選擇源于他對傳統(tǒng)車企技術(shù)積累的自信，這種“技術(shù)理想主義”也讓長城在混動(dòng)領(lǐng)域建立起獨(dú)特的差異化優(yōu)勢。

而作為80后創(chuàng)業(yè)代表人物的李想，他脾氣很火爆，性格也很直，經(jīng)常在圈中引發(fā)行業(yè)討論甚至強(qiáng)烈的輿論抨擊。他身上有很多標(biāo)簽，“連續(xù)創(chuàng)業(yè)者”、“微博之王”、“產(chǎn)品暴君”。在造車之前，外界對他的了解可能僅僅停留在他12年前做客《贏在中國》欄目時(shí)現(xiàn)場發(fā)飆。那一句現(xiàn)場暴怒，“聽我講完！”的視頻曾經(jīng)多次在社交媒體刷屏，成為其脾氣暴躁的鐵證。

7月初，李想在央視《對話》欄目中時(shí)隔十幾年，首次回應(yīng)了這一段，他承認(rèn)“脾氣大”是描述自己最準(zhǔn)的詞，不過自己只會(huì)在三種情況下發(fā)飆，“表達(dá)一個(gè)東西毫無邏輯；要求太低得過且過；做的事違背了公司價(jià)值觀。”如果將這兩個(gè)放在一起看，可能會(huì)對李想當(dāng)時(shí)的憤怒感同身受。有人認(rèn)為，這只是節(jié)目做做樣子就行，但是李想保持了自己的認(rèn)真。多年后，人們似乎理解了他。

他習(xí)慣于表達(dá)自己的想法，也敢于說出真實(shí)的看法，甚至對抗式的執(zhí)行證明自己是對的。比如在造車后，理想選擇了增程技術(shù)路線，2016年，當(dāng)行業(yè)普遍認(rèn)為增程式是“落后技術(shù)”時(shí)，當(dāng)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部成員提出“做增程的都死了，我們?yōu)槭裁匆觯俊钡馁|(zhì)疑時(shí)，他力排眾議將其定為理想ONE的核心技術(shù)路線。而其選擇的增程路線受到很多專家和媒體的批評，說這是“落后的”。

2020年，剛剛推出理想ONE的他在成都的用戶大會(huì)上，他因此直接現(xiàn)場“爆粗口”，直接炮轟電動(dòng)汽車技術(shù)人員。甚至在面的大眾汽車中國高管，也僅僅就因?yàn)榕険袅嗽龀搪肪€，就被李想設(shè)定為對手，后續(xù)在一年多之后，當(dāng)理想one的產(chǎn)品超過了大眾的產(chǎn)品之后，他還不忘記對大眾進(jìn)行了諷刺。你看，這種性格的是不是不像是一個(gè)CEO？

但正因?yàn)槔钕氲墓虉?zhí)，他的認(rèn)真到偏執(zhí)，所以他能夠成功。在理想，甚至兩萬元的預(yù)算，都會(huì)給他自己來審批拍，被稱之為最摳門的CEO。固執(zhí)而堅(jiān)持原則，是李想做事的風(fēng)格，在理想汽車創(chuàng)立的十年中，理想用最小的投入，獲得了最大的收獲。截至2025年6月30日，理想汽車?yán)塾?jì)交付134萬輛，連續(xù)兩年成為20萬以上中高端市場中國品牌銷量冠軍。并且，理想連續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利，成為自主品牌中盈利性最強(qiáng)的企業(yè)。

兩位敢想敢言的冀商代表，相似的除了耿直的性格，還有善于學(xué)習(xí)、善于變通。昔日重視技術(shù)多于品牌傳播的魏建軍，在60歲的時(shí)候走向臺前，開通微博、做直播，做客央視訪談時(shí)他坦言，“再好的酒也得吆喝，也怕巷子深。我們重新認(rèn)識到了傳播的價(jià)值，流量固然重要，但高質(zhì)量的流量更重要。”

2024年經(jīng)歷了MEGA初期失利后，李想主動(dòng)發(fā)文認(rèn)錯(cuò)，稱“對于欲望的追求讓我們變成了自己討厭的人，降低銷量的預(yù)期和欲望”。如今的李想收斂許多，不再公開發(fā)飆，也很少上微博發(fā)表犀利言論。

02

相似的發(fā)展理念

在兩個(gè)極具個(gè)性的創(chuàng)始人帶領(lǐng)下，長城汽車和理想汽車兩家車企卻有著非常相似的發(fā)展理念和策略。

這首先就體現(xiàn)在戰(zhàn)略上實(shí)行聚焦策略。長城是車圈第一個(gè)將戰(zhàn)略聚焦做到極致的企業(yè)。2014年，長城做出震驚行業(yè)的決定：停產(chǎn)轎車事業(yè)部，全力押注SUV。這一戰(zhàn)略源于對市場的精準(zhǔn)判斷，當(dāng)時(shí)轎車市場被合資品牌壟斷，而SUV領(lǐng)域存在價(jià)格空白帶。哈弗H6的推出徹底改寫市場格局，憑借“大空間+高配置+親民價(jià)”的組合拳，在CR-V、途觀等合資SUV中殺出一條血路。

沒有戰(zhàn)略聚焦就沒有現(xiàn)在風(fēng)格明顯，品牌清晰的長城。當(dāng)然，光有聚焦還不夠，在只有一半的市場中，長城汽車通過品類創(chuàng)新不斷開辟細(xì)分市場。在每個(gè)細(xì)分市場中，做到第一，就成為了行業(yè)冠軍。比如坦克300成為兼顧越野性能與日常實(shí)用性的標(biāo)桿，長城炮重新定義皮卡的乘用屬性，哈弗大狗憑借“3/4刻度泛越野”定位穩(wěn)坐方盒子品類銷冠寶座，并打造了輕越野這一概念細(xì)分市場。特別是坦克，是長城在硬派越野市場中的代表自主品牌一次具有里程碑意義的突圍，直接帶動(dòng)了國內(nèi)硬派越野市場的火爆。

相比之下，理想汽車的聚焦更加極致，作為初創(chuàng)公司，理想把錢花在了刀刃上，它只做家庭用戶的增程/純電車型，從理想ONE到L系列，將目標(biāo)用戶鎖定為中國中產(chǎn)家庭，“奶爸車”定位深入人心。六座布局的L8和L9瞄準(zhǔn)多孩家庭和商務(wù)接待場景，理想L6和L7滿足三口之家的日常通勤需求，L系列通過尺寸分級覆蓋不同家庭需求，形成了“一個(gè)品類、四個(gè)尺寸、全價(jià)格帶覆蓋”的產(chǎn)品矩陣。

這種策略的強(qiáng)大之處在于，將一款成功的產(chǎn)品變成了四款。通過這種套娃模式，拓展市場，降低成本。所以理想很快擊穿了各個(gè)市場，并快速實(shí)現(xiàn)了盈利，并且它的毛利率進(jìn)入行業(yè)頭部。

長城和理想戰(zhàn)略的相同點(diǎn)在于兩者都深諳“聚焦即壁壘”的商業(yè)邏輯。這種戰(zhàn)略聚焦，讓兩家企業(yè)在各自賽道跑出了自己的優(yōu)勢，長城通過SUV品類構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河，理想則以家庭場景建立用戶心智。

在相同的“聚焦—裂變—壟斷”的策略背后，長城堅(jiān)持“技術(shù)驅(qū)動(dòng)的垂直深耕”，從變速箱到發(fā)動(dòng)機(jī)、從氫能源平臺到混動(dòng)平臺，長城汽車堅(jiān)持自研且核心部件自產(chǎn)，不僅在SUV領(lǐng)域建立起從發(fā)動(dòng)機(jī)到電控系統(tǒng)的完整技術(shù)閉環(huán)，還具備發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件的自主配套能力，這種極致的成本控制能力讓它成為首家盈利的自主車企，目前依然是中國市場盈利能力最強(qiáng)的車企之一，即使當(dāng)下車市大打價(jià)格戰(zhàn)，長城汽車的營收與利潤依舊可觀，2024年單車收入為16.38萬元，單車凈利潤1.03萬元。

理想汽車則通過極致效率的運(yùn)營體系?，成為新勢力首個(gè)盈利品牌，L系列車型能夠通過大量零部件共享大幅降低單車型研發(fā)成本和生產(chǎn)制造成本，自建增程器工廠、驅(qū)動(dòng)電機(jī)工廠等核心產(chǎn)能，掌握產(chǎn)業(yè)鏈主動(dòng)權(quán)。有效的成本控制與供應(yīng)鏈管理，以及務(wù)實(shí)的戰(zhàn)略調(diào)整能力，都讓理想汽車在市場中脫穎而出。無論是長城還是理想，這種“先活下來，再謀發(fā)展”的務(wù)實(shí)主義，正是中國車企穿越周期的生存密碼。

如今面對新能源轉(zhuǎn)型壓力，長城汽車試圖以“科技+越野”的雙輪驅(qū)動(dòng)，打破新能源與燃油車的二元對立，Hi4家族從城市SUV的Hi4架構(gòu)到硬派越野的Hi4-T，再到商用車的Hi4-G，形成覆蓋全場景的混動(dòng)技術(shù)拼圖。

而理想汽車面對增程市場的日趨飽和，開始努力拓展純電這一第二增長曲線。隨著家庭用戶對純電車的焦慮已從續(xù)航轉(zhuǎn)向補(bǔ)能效率，理想試圖通過超充網(wǎng)絡(luò)+800V高壓平臺+5C超充技術(shù)的組合拳，將純電車型的使用體驗(yàn)提升至與增程相當(dāng)。

03

各放光芒

7月8日，長城董事長魏建軍宣布，將開啟35歲以上專業(yè)人才全球招聘，并號召企業(yè)參與進(jìn)來，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任。35歲在職場中是個(gè)尷尬年紀(jì)，而同樣35歲的長城也面臨著一些挑戰(zhàn)。有人質(zhì)疑長城的戰(zhàn)略，比如多動(dòng)力技術(shù)路線，不專供新能源；有人抨擊長城吹滅了別人的燈。還有人認(rèn)為，長城幾年表現(xiàn)平淡，至今沒有爆發(fā)是為什么？

魏建軍在7月8日發(fā)布的35周年紀(jì)念視頻中表示，“成見是人心中的大山”。他說，“我們這個(gè)行業(yè)也非常的卷！同樣步履維艱。”魏建軍說自己”這一路，“坑沒少踩，彎路沒少走，質(zhì)疑、聽過，冷眼、也看過，初心、沒變過！”，他還間接地回應(yīng)了外界對長城戰(zhàn)略的質(zhì)疑，他用竹子作比喻說，竹子3 年扎根，卻在第 4 年瘋長到 9 米，爆發(fā)可能就在下一秒。35 歲開場而已， 加加油，充充電，干就完了，不要在意別人的眼光，時(shí)間從不辜負(fù)敢堅(jiān)持的人。

如今，2025年行程過半，根據(jù)魏建軍在長城汽車35周年慶祝視頻中透露的信息，7月長城將會(huì)舉辦多場活動(dòng)，包含未來五年的規(guī)劃、技術(shù)路線、市場路線、品牌發(fā)展路線等等，而且還會(huì)發(fā)布“極具創(chuàng)新的新平臺”，這些聚焦未來的新平臺、新產(chǎn)品期待值拉滿。

而理想汽車也將在下半年走出增程的舒適區(qū)，重點(diǎn)發(fā)力純電市場，家庭六座純電SUV理想i8將于7月上市，五座純電SUV理想i6計(jì)劃9月推出。屆時(shí)，理想將形成“4款增程SUV+1款MPV+2款純電SUV”的完整產(chǎn)品矩陣。

從1990到2025，長城汽車用三十五年時(shí)間詮釋了“技術(shù)沉淀”的產(chǎn)業(yè)厚度；從2015到2025，理想汽車用十年時(shí)間證明了“用戶需求導(dǎo)向”的商業(yè)價(jià)值。當(dāng)魏建軍在上海車展展示Hi4技術(shù)家族的最新成果時(shí)，李想堅(jiān)持著“增程+純電”的雙路線策略，這對“冀派雙雄”恰恰代表了中國汽車工業(yè)在新能源時(shí)代的兩種發(fā)展范式。

技術(shù)路線本無絕對優(yōu)劣，關(guān)鍵在于是否精準(zhǔn)匹配目標(biāo)用戶的需求脈搏。長城依托深厚積累，以多線布局應(yīng)對復(fù)雜市場；理想則聚焦家庭用戶“零焦慮”痛點(diǎn)，以增程技術(shù)打開局面，兩條路徑，都在中國汽車工業(yè)的宏大版圖上刻下了獨(dú)特印記。