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汽車降價(jià)的真相:靠偷工減料?

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“價(jià)格戰(zhàn)中,企業(yè)賣得遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于成本,或者是賠錢賣,它必然得有出處的。首當(dāng)其沖就是造車時(shí)相關(guān)材料的以次充好。”就在近日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在被問及“汽車價(jià)格戰(zhàn)打到最后會(huì)有怎樣危害”時(shí),直指產(chǎn)業(yè)痛處。

進(jìn)入7月,隨著銀行“高息高返”政策被叫停,多品牌全系車型陸續(xù)宣布漲價(jià),有人將之解讀為價(jià)格戰(zhàn)熄火的信號(hào),認(rèn)為接下來中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入“技術(shù)密度競(jìng)爭(zhēng)”的新階段,但也有人悲觀預(yù)測(cè),這只是暴風(fēng)雨前的寧靜。尤其是多年價(jià)格戰(zhàn)遺留下的產(chǎn)品質(zhì)量擔(dān)憂仍在持續(xù)。

市場(chǎng)擠壓與生存抉擇

2025年初,中國(guó)車市的“戰(zhàn)損報(bào)告”令人心驚膽戰(zhàn)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù),盡管中國(guó)市場(chǎng)1-5月總體銷量勉強(qiáng)站穩(wěn)1274.8萬輛,較上年同期增長(zhǎng)約10.9%。但穩(wěn)中向好的行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)之下,內(nèi)卷早已蔓延至價(jià)格與產(chǎn)品力的方方面面。

庫存高企導(dǎo)致車企現(xiàn)金流承壓,據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),2025年6月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)仍高居56.6%。在庫存重壓下,價(jià)格戰(zhàn)成為唯一的“速效藥”。

以5月23日為引爆點(diǎn)的新一輪降價(jià)潮中,比亞迪(002594)海鷗智駕版兩周狂攬3萬訂單的成績(jī)背后,是入門級(jí)車型逼近甚至擊穿成本線的殘酷現(xiàn)實(shí)。然而在消費(fèi)者叫好、市場(chǎng)擴(kuò)張的背后,行業(yè)卻彌漫著焦慮氣息,如此價(jià)格下的汽車,其核心品質(zhì)會(huì)不會(huì)被動(dòng)搖?

無休止的價(jià)格戰(zhàn)是破壞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心,破壞了產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的生態(tài),使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)毫無利潤(rùn)可言。價(jià)格戰(zhàn)打不停,打不贏,不能打!整車企業(yè)要對(duì)行業(yè)負(fù)責(zé),對(duì)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展負(fù)責(zé)。”對(duì)此,中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車人才研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng),華汽文化基金會(huì)理事長(zhǎng)付于武態(tài)度鮮明。


圖片來源:中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)

從行業(yè)層面來看,價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致車企和經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間被嚴(yán)重壓縮。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,盡管2025年1-5月汽車行業(yè)利潤(rùn)率與2024年持平(4.3%),但利潤(rùn)卻較上年同期下滑11.9%,低于制造業(yè)平均水平。利潤(rùn)下滑可能導(dǎo)致車企減少研發(fā)投入,影響產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新,進(jìn)而阻礙行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

當(dāng)大眾驚呼“汽車賣成白菜價(jià)”時(shí),產(chǎn)業(yè)鏈底層正經(jīng)歷一場(chǎng)殘酷的成本絞殺。

輕量化or性價(jià)比?

隨著小米YU7新車發(fā)布,汽車高壓線束材料“銅改鋁”的討論再次被推至輿論中心。近日,在一則小米YU7“微科普”的帖子中,列舉了六大“需知”,其中一條便是“全球敢用高壓鋁線的車只有小米和特斯拉,不過特斯拉線束長(zhǎng)度僅為大部分電車的三分之一,而小米敢用我無法理解。”

事實(shí)上,這樣的話題討論早已不是新鮮事兒。回溯至去年小米SU7橫空出世之際,其巨大的市場(chǎng)聲量不僅定義了何謂“破圈流量”,更將汽車線束這一潛藏于車身內(nèi)部卻關(guān)乎安全與性能的核心部件推向了聚光燈下,吸引了前所未有的公眾關(guān)注。

當(dāng)時(shí),輿論呈現(xiàn)明顯的分野。以小米汽車為代表的產(chǎn)業(yè)一方明確指出:在實(shí)現(xiàn)同等電阻或載流能力的條件下,鋁合金線束的質(zhì)量約為銅線束的一半。不僅如此,鋁材的綜合成本優(yōu)勢(shì)更為顯著,約為銅材的六分之一。尤為關(guān)鍵的是,小米SU7并非業(yè)內(nèi)第一例,是經(jīng)過了包括特斯拉、比亞迪等一眾新能源車企驗(yàn)證過的較為成熟的方案。


汽車線束截面示意圖;圖片來源:萊尼

同一時(shí)間,蓋世汽車特地邀請(qǐng)多位相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)專家從技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)、輕量化、成本等多重層面剖析“銅改鋁”是產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需而非簡(jiǎn)單降本,卻依然難以徹底打消消費(fèi)端對(duì)于“減配”“降級(jí)”等的猜忌。

他們分析認(rèn)為,鋁導(dǎo)體的抗拉強(qiáng)度普遍低于銅導(dǎo)體,這一力學(xué)特性在復(fù)雜工況的車載環(huán)境中至關(guān)重要,這亦解釋了目前廣泛應(yīng)用的鋁線束通常添加強(qiáng)化元素(合金化)以提升性能。同時(shí),鋁導(dǎo)體的固有電導(dǎo)率低于銅,同規(guī)格截面下,純鋁導(dǎo)線的載流量較銅導(dǎo)線約低25%。因此,為了達(dá)到等效甚至超越銅線的載流能力,適度增加鋁線的橫截面積是目前行業(yè)普遍采用的工程解決方案。


全車線束布局示意圖;圖片來源:萊尼

基于上述技術(shù)難點(diǎn)考量,有分析人士認(rèn)為,相較于輕量化所帶來的邊際收益,成本效益更可能是驅(qū)動(dòng)車企選擇鋁線束方案的首要考量。

當(dāng)這一材料替代策略應(yīng)用在對(duì)能量傳輸安全和可靠性要求極高的純電動(dòng)車高壓系統(tǒng)上時(shí),自然而然引發(fā)了關(guān)于安全性的深層憂慮。而今,隨著小米YU7即將啟動(dòng)大規(guī)模交付,這份擔(dān)憂似乎非但沒有平息,反有升溫之勢(shì)。

從“銅改鋁”引發(fā)的反復(fù)爭(zhēng)論延伸開來,類似的技術(shù)細(xì)節(jié)爭(zhēng)議在當(dāng)下高度聚焦的新能源汽車領(lǐng)域又何止于此?這種技術(shù)路線選擇與消費(fèi)者認(rèn)知之間的張力,已然成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的一個(gè)縮影。

減配、造假、供應(yīng)鏈壓榨

真正將“偷工減料”擺到臺(tái)面上來的,當(dāng)屬各大企業(yè)高管、行業(yè)專家的紛紛下場(chǎng),親手戳破了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的遮羞布。

其中尤為直白的當(dāng)數(shù)長(zhǎng)城汽車(601633)董事長(zhǎng)魏建軍。今年早些時(shí)候,在接受媒體采訪時(shí),他談及部分車企將產(chǎn)品價(jià)格從22萬-23萬元大幅降至12萬-13萬元時(shí),質(zhì)疑道,“什么樣的工業(yè)產(chǎn)品能降10萬還得到質(zhì)量保證?這是絕對(duì)不可能的事。”在他看來,這種斷崖式降價(jià)必然以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量和安全性為代價(jià)。

“明升暗降”似乎已成為部分車企慣用的手法。尤其在智能駕駛領(lǐng)域,企業(yè)在營(yíng)銷中極盡所能地將輔助駕駛技術(shù)包裝成領(lǐng)先的“黑科技”,制造技術(shù)噱頭吸引流量。

然而,在量產(chǎn)環(huán)節(jié),關(guān)鍵傳感器(如激光雷達(dá))的數(shù)量被大幅縮減,或采用算力嚴(yán)重不足的低成本計(jì)算平臺(tái),導(dǎo)致用戶實(shí)際體驗(yàn)的功能實(shí)現(xiàn)度、可靠性遠(yuǎn)低于宣傳承諾,構(gòu)成實(shí)質(zhì)性的虛假宣傳和用戶體驗(yàn)落差。

更為普遍的減配發(fā)生在消費(fèi)者不易察覺或短期內(nèi)難以感知的領(lǐng)域。

以座椅為例,大量車企放棄投入成本進(jìn)行復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)支撐研究、人體工學(xué)優(yōu)化和耐久性測(cè)試,轉(zhuǎn)而采用簡(jiǎn)單“一軟到底”的填充策略。這種設(shè)計(jì)雖能帶來初期的柔軟舒適感,卻犧牲了長(zhǎng)期乘坐的支撐性、舒適度及耐久性,研發(fā)成本被無情壓縮。

車窗玻璃亦成為降本重災(zāi)區(qū)。具有優(yōu)良隔音、隔熱性能的鍍層玻璃被替換為普通玻璃,甚至厚度也被削減,直接導(dǎo)致車輛NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)性能下降,夏季暴曬后車廂迅速升溫。


圖片來源:攝圖網(wǎng)

在消費(fèi)者看不到的地方,成本削減更加肆無忌憚。備胎選用雜牌或劣質(zhì)產(chǎn)品,隔音棉用料低劣且覆蓋面積大幅縮水,車身結(jié)構(gòu)件中輕質(zhì)、高強(qiáng)度的鋁合金被悄悄替換為更重的鋼材,車用螺絲換成鐵制,不僅增重壽命更是大打折扣。

這些不計(jì)其數(shù)的“細(xì)節(jié)優(yōu)化”匯聚成巨大的成本洼地,卻在車輛的安全性、可靠性、耐用性和長(zhǎng)期使用品質(zhì)上埋下了隱患。

尤為關(guān)鍵的是,主機(jī)廠在價(jià)格戰(zhàn)中所承受的成本壓力,并非依靠自身技術(shù)升級(jí)或效率革命來消化,而是粗暴地轉(zhuǎn)嫁給產(chǎn)業(yè)鏈上下游,尤其是零部件供應(yīng)商。這使得供應(yīng)鏈生態(tài)環(huán)境急劇惡化。

這種無休止的成本擠壓讓供應(yīng)商窒息,迫使其在生存壓力下尋求極其危險(xiǎn)的降本路徑,形成“主機(jī)廠壓榨供應(yīng)商 → 供應(yīng)商質(zhì)量下滑 → 整車品質(zhì)可靠性受損 → 品牌信譽(yù)和口碑下降 → 不得不繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn) → 進(jìn)一步壓榨供應(yīng)商”的惡性循環(huán)。

誰在摧毀中國(guó)汽車的未來

根據(jù)J.D. Power發(fā)布的多個(gè)研究報(bào)告,包括《中國(guó)新車質(zhì)量研究(IQS)》《車輛可靠性研究(VDS)》和《中國(guó)汽車售后服務(wù)滿意度研究(CSI)》,其多次指出,產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量是中國(guó)汽車品牌縮小與國(guó)際品牌差距的關(guān)鍵因素。

而頻繁曝光的質(zhì)量問題,無疑會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌車的整體印象和滿意度。這一點(diǎn)尤其是在中國(guó)汽車品牌出海進(jìn)程中暴露無遺。對(duì)成本的極致追求帶來的品質(zhì)降級(jí),直接重創(chuàng)了車輛的長(zhǎng)期價(jià)值和品牌形象。

最新的海外市場(chǎng)數(shù)據(jù)令人警醒。2025年泰國(guó)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)品牌汽車平均殘值率僅為28%,這一慘淡數(shù)字遠(yuǎn)低于日系品牌52%的水平。殘值率不僅是消費(fèi)者購車成本的重要考量因素,更是品牌價(jià)值和市場(chǎng)信心的直接體現(xiàn)。

如此巨大的差距,清晰地表明了在殘酷內(nèi)卷下誕生的產(chǎn)品,被貼上了“廉價(jià)低質(zhì)”“不耐用”“不保值”的標(biāo)簽,正在海外市場(chǎng)迅速構(gòu)建起負(fù)面的“中國(guó)制造”汽車印象。這不僅嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者的財(cái)產(chǎn)性權(quán)益,更沉重打擊了中國(guó)汽車工業(yè)在全球市場(chǎng)辛苦積累起來的品牌力、溢價(jià)能力和長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。

魏建軍的警示絕非危言聳聽。3000萬輛產(chǎn)銷數(shù)字光環(huán)下的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè),正站在一個(gè)發(fā)展的十字路口。以犧牲產(chǎn)品品質(zhì)、壓榨合作伙伴、透支商業(yè)誠(chéng)信、損害消費(fèi)者權(quán)益為代價(jià)的“瘋狂價(jià)格戰(zhàn)”,是一場(chǎng)沒有贏家、自我毀滅的無序內(nèi)卷。當(dāng)減配成為標(biāo)配,造假替代誠(chéng)信,供應(yīng)鏈瀕臨崩解,再龐大的短期銷量也難以支撐可持續(xù)的健康未來。

基于此,不只是魏建軍站了出來。

“‘內(nèi)卷式’的競(jìng)爭(zhēng)危及供應(yīng)鏈穩(wěn)定,降低零部件質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致整車企業(yè)自身盈利能力減弱,創(chuàng)新投入減少,削弱了產(chǎn)品質(zhì)量和安全保障。‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)影響產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同,削弱產(chǎn)業(yè)韌性和內(nèi)生動(dòng)力,不利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海說。

廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理閤先慶,在2025(第三屆)未來汽車先行者大會(huì)上,在談到價(jià)格戰(zhàn)問題時(shí)他直言一分錢一分貨,價(jià)格就是價(jià)值的體現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)共識(shí)認(rèn)為,在智能駕駛、高能量密度電池等前沿技術(shù)領(lǐng)域建立起的優(yōu)勢(shì),極有可能被低質(zhì)量的產(chǎn)品拉低整體口碑,隨著中國(guó)汽車出海規(guī)模擴(kuò)大,因品質(zhì)問題導(dǎo)致的負(fù)面反饋增多,將嚴(yán)重?fù)p害中國(guó)汽車在海外市場(chǎng)的形象,成為阻礙其實(shí)現(xiàn)全球化目標(biāo)的巨大障礙。

6月29日,《人民日?qǐng)?bào)》頭版頭條更是以《在破除“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展》直指:“為降低價(jià)格和成本,還有的企業(yè)偷工減料、減質(zhì)減配,跟風(fēng)模仿、抄襲專利,惡意抹黑、虛假宣傳。劣幣驅(qū)逐良幣,產(chǎn)業(yè)生態(tài)亟待優(yōu)化。


圖片來源:攝圖網(wǎng)

行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急,是回歸制造業(yè)的本質(zhì)——堅(jiān)定不移地依靠真正的技術(shù)創(chuàng)新、打造可靠過硬的產(chǎn)品品質(zhì)、構(gòu)建互信共贏的健康產(chǎn)業(yè)生態(tài)。唯有如此,才能在瞬息萬變的全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中,構(gòu)建起堅(jiān)不可摧的核心競(jìng)爭(zhēng)力,贏得國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者的長(zhǎng)久信賴,最終實(shí)現(xiàn)從“數(shù)量”到“質(zhì)量”、從“內(nèi)卷”到“向上”的質(zhì)變。

這場(chǎng)惡性循環(huán)的終結(jié),需要的不僅是反思,更是整個(gè)產(chǎn)業(yè)從戰(zhàn)略到執(zhí)行的深度調(diào)整與共識(shí)行動(dòng)。

政策層面的雷霆手段為行業(yè)劃出紅線。2025年6月9日晚間,工信部發(fā)布組織開展2025年度道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作的通知。其中便強(qiáng)調(diào),將堅(jiān)持問題導(dǎo)向,加大對(duì)輿論關(guān)注度高、存在較大質(zhì)量安全隱患等車型的抽查力度。

這場(chǎng)關(guān)乎產(chǎn)業(yè)未來的戰(zhàn)役,考驗(yàn)的不僅是企業(yè)的戰(zhàn)略定力,更是整個(gè)行業(yè)對(duì)“長(zhǎng)期主義”的信仰。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)的硝煙散去,唯有堅(jiān)守質(zhì)量底線、持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè),才能在中國(guó)汽車工業(yè)的未來征途中破浪前行。

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稀土禁令形同虛設(shè)?外媒爆中資公司將稀土通過第三國(guó)大量轉(zhuǎn)運(yùn)美國(guó)

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花小貓的美食日常
2025-07-09 15:51:57
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南海浪花
2025-07-10 14:46:30
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史書無明
2025-07-09 20:31:24
2025-07-10 18:36:49
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