“價格戰中，企業賣得遠遠低于成本，或者是賠錢賣，它必然得有出處的。首當其沖就是造車時相關材料的以次充好。”就在近日，中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長董揚在被問及“汽車價格戰打到最后會有怎樣危害”時，直指產業痛處。

進入7月，隨著銀行“高息高返”政策被叫停，多品牌全系車型陸續宣布漲價，有人將之解讀為價格戰熄火的信號，認為接下來中國汽車產業將進入“技術密度競爭”的新階段，但也有人悲觀預測，這只是暴風雨前的寧靜。尤其是多年價格戰遺留下的產品質量擔憂仍在持續。

市場擠壓與生存抉擇

2025年初，中國車市的“戰損報告”令人心驚膽戰。根據中國汽車工業協會最新發布的數據，盡管中國市場1-5月總體銷量勉強站穩1274.8萬輛，較上年同期增長約10.9%。但穩中向好的行業運行態勢之下，內卷早已蔓延至價格與產品力的方方面面。

庫存高企導致車企現金流承壓，據中國汽車流通協會最新監測數據，2025年6月經銷商庫存預警指數仍高居56.6%。在庫存重壓下，價格戰成為唯一的“速效藥”。

以5月23日為引爆點的新一輪降價潮中，比亞迪(002594)海鷗智駕版兩周狂攬3萬訂單的成績背后，是入門級車型逼近甚至擊穿成本線的殘酷現實。然而在消費者叫好、市場擴張的背后，行業卻彌漫著焦慮氣息，如此價格下的汽車，其核心品質會不會被動搖？

“無休止的價格戰是破壞產業發展的核心，破壞了產業健康發展的生態，使得整個產業毫無利潤可言。價格戰打不停，打不贏，不能打！整車企業要對行業負責，對企業的可持續發展負責。”對此，中國汽車工程學會、中國汽車人才研究會名譽理事長，華汽文化基金會理事長付于武態度鮮明。

圖片來源：中國汽車流通協會

從行業層面來看，價格戰導致車企和經銷商的利潤空間被嚴重壓縮。國家統計局數據顯示，盡管2025年1-5月汽車行業利潤率與2024年持平（4.3%），但利潤卻較上年同期下滑11.9%，低于制造業平均水平。利潤下滑可能導致車企減少研發投入，影響產品質量和技術創新，進而阻礙行業的可持續發展。

當大眾驚呼“汽車賣成白菜價”時，產業鏈底層正經歷一場殘酷的成本絞殺。

輕量化or性價比？

隨著小米YU7新車發布，汽車高壓線束材料“銅改鋁”的討論再次被推至輿論中心。近日，在一則小米YU7“微科普”的帖子中，列舉了六大“需知”，其中一條便是“全球敢用高壓鋁線的車只有小米和特斯拉，不過特斯拉線束長度僅為大部分電車的三分之一，而小米敢用我無法理解。”

事實上，這樣的話題討論早已不是新鮮事兒。回溯至去年小米SU7橫空出世之際，其巨大的市場聲量不僅定義了何謂“破圈流量”，更將汽車線束這一潛藏于車身內部卻關乎安全與性能的核心部件推向了聚光燈下，吸引了前所未有的公眾關注。

當時，輿論呈現明顯的分野。以小米汽車為代表的產業一方明確指出：在實現同等電阻或載流能力的條件下，鋁合金線束的質量約為銅線束的一半。不僅如此，鋁材的綜合成本優勢更為顯著，約為銅材的六分之一。尤為關鍵的是，小米SU7并非業內第一例，是經過了包括特斯拉、比亞迪等一眾新能源車企驗證過的較為成熟的方案。

汽車線束截面示意圖；圖片來源：萊尼

同一時間，蓋世汽車特地邀請多位相關產業技術專家從技術發展趨勢、輕量化、成本等多重層面剖析“銅改鋁”是產業發展所需而非簡單降本，卻依然難以徹底打消消費端對于“減配”“降級”等的猜忌。

他們分析認為，鋁導體的抗拉強度普遍低于銅導體，這一力學特性在復雜工況的車載環境中至關重要，這亦解釋了目前廣泛應用的鋁線束通常添加強化元素（合金化）以提升性能。同時，鋁導體的固有電導率低于銅，同規格截面下，純鋁導線的載流量較銅導線約低25%。因此，為了達到等效甚至超越銅線的載流能力，適度增加鋁線的橫截面積是目前行業普遍采用的工程解決方案。

全車線束布局示意圖；圖片來源：萊尼

基于上述技術難點考量，有分析人士認為，相較于輕量化所帶來的邊際收益，成本效益更可能是驅動車企選擇鋁線束方案的首要考量。

當這一材料替代策略應用在對能量傳輸安全和可靠性要求極高的純電動車高壓系統上時，自然而然引發了關于安全性的深層憂慮。而今，隨著小米YU7即將啟動大規模交付，這份擔憂似乎非但沒有平息，反有升溫之勢。

從“銅改鋁”引發的反復爭論延伸開來，類似的技術細節爭議在當下高度聚焦的新能源汽車領域又何止于此？這種技術路線選擇與消費者認知之間的張力，已然成為產業發展過程中的一個縮影。

減配、造假、供應鏈壓榨

真正將“偷工減料”擺到臺面上來的，當屬各大企業高管、行業專家的紛紛下場，親手戳破了產業發展的遮羞布。

其中尤為直白的當數長城汽車(601633)董事長魏建軍。今年早些時候，在接受媒體采訪時，他談及部分車企將產品價格從22萬-23萬元大幅降至12萬-13萬元時，質疑道，“什么樣的工業產品能降10萬還得到質量保證？這是絕對不可能的事。”在他看來，這種斷崖式降價必然以犧牲產品質量和安全性為代價。

“明升暗降”似乎已成為部分車企慣用的手法。尤其在智能駕駛領域，企業在營銷中極盡所能地將輔助駕駛技術包裝成領先的“黑科技”，制造技術噱頭吸引流量。

然而，在量產環節，關鍵傳感器（如激光雷達）的數量被大幅縮減，或采用算力嚴重不足的低成本計算平臺，導致用戶實際體驗的功能實現度、可靠性遠低于宣傳承諾，構成實質性的虛假宣傳和用戶體驗落差。

更為普遍的減配發生在消費者不易察覺或短期內難以感知的領域。

以座椅為例，大量車企放棄投入成本進行復雜的內部結構支撐研究、人體工學優化和耐久性測試，轉而采用簡單“一軟到底”的填充策略。這種設計雖能帶來初期的柔軟舒適感，卻犧牲了長期乘坐的支撐性、舒適度及耐久性，研發成本被無情壓縮。

車窗玻璃亦成為降本重災區。具有優良隔音、隔熱性能的鍍層玻璃被替換為普通玻璃，甚至厚度也被削減，直接導致車輛NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）性能下降，夏季暴曬后車廂迅速升溫。

圖片來源：攝圖網

在消費者看不到的地方，成本削減更加肆無忌憚。備胎選用雜牌或劣質產品，隔音棉用料低劣且覆蓋面積大幅縮水，車身結構件中輕質、高強度的鋁合金被悄悄替換為更重的鋼材，車用螺絲換成鐵制，不僅增重壽命更是大打折扣。

這些不計其數的“細節優化”匯聚成巨大的成本洼地，卻在車輛的安全性、可靠性、耐用性和長期使用品質上埋下了隱患。

尤為關鍵的是，主機廠在價格戰中所承受的成本壓力，并非依靠自身技術升級或效率革命來消化，而是粗暴地轉嫁給產業鏈上下游，尤其是零部件供應商。這使得供應鏈生態環境急劇惡化。

這種無休止的成本擠壓讓供應商窒息，迫使其在生存壓力下尋求極其危險的降本路徑，形成“主機廠壓榨供應商 → 供應商質量下滑 → 整車品質可靠性受損 → 品牌信譽和口碑下降 → 不得不繼續打價格戰 → 進一步壓榨供應商”的惡性循環。

誰在摧毀中國汽車的未來

根據J.D. Power發布的多個研究報告，包括《中國新車質量研究（IQS）》《車輛可靠性研究（VDS）》和《中國汽車售后服務滿意度研究（CSI）》，其多次指出，產品質量和服務質量是中國汽車品牌縮小與國際品牌差距的關鍵因素。

而頻繁曝光的質量問題，無疑會影響消費者對中國品牌車的整體印象和滿意度。這一點尤其是在中國汽車品牌出海進程中暴露無遺。對成本的極致追求帶來的品質降級，直接重創了車輛的長期價值和品牌形象。

最新的海外市場數據令人警醒。2025年泰國市場數據顯示，中國品牌汽車平均殘值率僅為28%，這一慘淡數字遠低于日系品牌52%的水平。殘值率不僅是消費者購車成本的重要考量因素，更是品牌價值和市場信心的直接體現。

如此巨大的差距，清晰地表明了在殘酷內卷下誕生的產品，被貼上了“廉價低質”“不耐用”“不保值”的標簽，正在海外市場迅速構建起負面的“中國制造”汽車印象。這不僅嚴重損害了消費者的財產性權益，更沉重打擊了中國汽車工業在全球市場辛苦積累起來的品牌力、溢價能力和長遠競爭力。

魏建軍的警示絕非危言聳聽。3000萬輛產銷數字光環下的中國汽車產業，正站在一個發展的十字路口。以犧牲產品品質、壓榨合作伙伴、透支商業誠信、損害消費者權益為代價的“瘋狂價格戰”，是一場沒有贏家、自我毀滅的無序內卷。當減配成為標配，造假替代誠信，供應鏈瀕臨崩解，再龐大的短期銷量也難以支撐可持續的健康未來。

基于此，不只是魏建軍站了出來。

“‘內卷式’的競爭危及供應鏈穩定，降低零部件質量和安全標準，導致整車企業自身盈利能力減弱，創新投入減少，削弱了產品質量和安全保障。‘內卷式’競爭影響產業鏈的協同，削弱產業韌性和內生動力，不利于產業的可持續發展。”賽力斯集團董事長張興海說。

廣汽集團副總經理閤先慶，在2025（第三屆）未來汽車先行者大會上，在談到價格戰問題時他直言一分錢一分貨，價格就是價值的體現。

業內共識認為，在智能駕駛、高能量密度電池等前沿技術領域建立起的優勢，極有可能被低質量的產品拉低整體口碑，隨著中國汽車出海規模擴大，因品質問題導致的負面反饋增多，將嚴重損害中國汽車在海外市場的形象，成為阻礙其實現全球化目標的巨大障礙。

6月29日，《人民日報》頭版頭條更是以《在破除“內卷式”競爭中實現高質量發展》直指：“為降低價格和成本，還有的企業偷工減料、減質減配，跟風模仿、抄襲專利，惡意抹黑、虛假宣傳。劣幣驅逐良幣，產業生態亟待優化。”

圖片來源：攝圖網

行業的當務之急，是回歸制造業的本質——堅定不移地依靠真正的技術創新、打造可靠過硬的產品品質、構建互信共贏的健康產業生態。唯有如此，才能在瞬息萬變的全球汽車產業格局中，構建起堅不可摧的核心競爭力，贏得國內外消費者的長久信賴，最終實現從“數量”到“質量”、從“內卷”到“向上”的質變。

這場惡性循環的終結，需要的不僅是反思，更是整個產業從戰略到執行的深度調整與共識行動。

政策層面的雷霆手段為行業劃出紅線。2025年6月9日晚間，工信部發布組織開展2025年度道路機動車輛生產企業及產品生產一致性監督檢查工作的通知。其中便強調，將堅持問題導向，加大對輿論關注度高、存在較大質量安全隱患等車型的抽查力度。

這場關乎產業未來的戰役，考驗的不僅是企業的戰略定力，更是整個行業對“長期主義”的信仰。當價格戰的硝煙散去，唯有堅守質量底線、持續技術創新的企業，才能在中國汽車工業的未來征途中破浪前行。