最近打車時(shí)突然發(fā)現(xiàn)到一個(gè)現(xiàn)象，滿大街的網(wǎng)約車清一色都是轎車，幾乎看不到SUV或mpv的身影。

這讓我非常好奇，難道跑網(wǎng)約車的司機(jī)們，集體商量好了只買轎車嗎？

于是我就把這個(gè)好奇寫成了篇小作文，還發(fā)到網(wǎng)絡(luò)上詢問，沒想到居然還真收到了答案。

最下面這些答案是匯總各個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)的，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)不是我的東西，但應(yīng)該是真實(shí)的答案。

原因很簡(jiǎn)單，無(wú)非是成本，能耗，空間這三個(gè)核心因素在起作用。

首先，轎車的購(gòu)車成本更低。同品牌同續(xù)航的新能源車型里，轎車普遍比SUV便宜兩三萬(wàn)。

比如比亞迪秦PLUS和元PLUS，續(xù)航差不多，但起售價(jià)能差出小幾萬(wàn)。網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)成本極其敏感，能省則省，自然優(yōu)先選便宜的。

其次，轎車的電耗更低。雖然都是新能源車，但SUV風(fēng)阻大，車身高，百公里電耗通常比轎車高1到2度。

按一年跑10萬(wàn)公里算，電費(fèi)差價(jià)能到5000元以上。網(wǎng)約車司機(jī)天天在路上跑，這點(diǎn)差距積累起來(lái)可不是小數(shù)目。

再次說(shuō)說(shuō)空間問題。很多人覺得SUV或MPV拉客更寬敞，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，90%的訂單是1到2人短途出行，轎車后排完全夠用。

真要碰上帶行李的乘客，轎車的后備箱也塞得下兩個(gè)登機(jī)箱。反倒是SUV和MPV因?yàn)檐嚿碇?，空載時(shí)反而更費(fèi)電。

還有，對(duì)于空間問題，很多人存在誤解。其實(shí)A級(jí)轎車的后排腿部空間普遍比緊湊型SUV更充裕。

實(shí)測(cè)朗逸后排膝部空間87厘米，探歌只有82厘米。SUV的優(yōu)勢(shì)在頭部空間和后備箱高度，但網(wǎng)約車90%的訂單是1-2人短途出行，根本用不到這些優(yōu)勢(shì)。

最后，還有三個(gè)隱藏因素很多人沒注意到。

轎車底盤低，上下車更方便。對(duì)提著行李箱的乘客，或是穿裙子的女士來(lái)說(shuō)，不用像SUV那樣跨大步上車。

轎車維修成本更低。同平臺(tái)車型，SUV的避震器，輪胎更換頻率要高30%。某網(wǎng)約車司機(jī)群統(tǒng)計(jì)過，SUV年均維修費(fèi)比轎車多4000元。

平臺(tái)算法也在推波助瀾。滴滴的后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，轎車接單率比SUV高15%。因?yàn)橄到y(tǒng)默認(rèn)轎車更省油，派單時(shí)會(huì)優(yōu)先分配短途訂單。

不過也有特例。在機(jī)場(chǎng)線等高端市場(chǎng)，GL8這樣的mpv確實(shí)更受歡迎。但這類車型每天至少要接4單以上長(zhǎng)途訂單才能盈利，普通司機(jī)根本玩不轉(zhuǎn)。

所以啊，網(wǎng)約車市場(chǎng)的選擇邏輯其實(shí)特別現(xiàn)實(shí)。不是司機(jī)不想開SUV，而是在真金白銀的運(yùn)營(yíng)成本面前，所有情懷都得靠邊站。

這或許就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的神奇之處，當(dāng)千萬(wàn)個(gè)司機(jī)用腳投票時(shí)，最終呈現(xiàn)出來(lái)的結(jié)果，往往是最符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的選擇。