在中國(guó)新能源汽車(chē)高歌猛進(jìn)的當(dāng)下，行業(yè)領(lǐng)頭羊比亞迪卻意外陷入了一場(chǎng)前所未有的輿論風(fēng)暴。

從年初的油箱門(mén)事件到被同行暗指為“車(chē)圈恒大”，從價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的行業(yè)焦慮到王傳福在股東大會(huì)上的罕見(jiàn)哽咽，這家曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的新能源巨頭正在經(jīng)歷其發(fā)展歷程中最嚴(yán)峻的公關(guān)危機(jī)。

2025年初，一場(chǎng)被稱為油箱門(mén)的技術(shù)爭(zhēng)議將比亞迪推上了風(fēng)口浪尖，事件源于某第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)比亞迪混動(dòng)車(chē)型的油箱設(shè)計(jì)提出質(zhì)疑，稱其可能存在技術(shù)缺陷，這一指控迅速在社交媒體發(fā)酵，多家自媒體跟進(jìn)報(bào)道，形成了對(duì)比亞迪技術(shù)可靠性的廣泛質(zhì)疑。

油箱門(mén)之所以引發(fā)如此大的反響，關(guān)鍵在于它觸及了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)安全性的核心關(guān)切，在新能源汽車(chē)快速普及的背景下，任何與技術(shù)安全相關(guān)的負(fù)面消息都會(huì)迅速放大。

值得注意的是，這一事件爆發(fā)的時(shí)間點(diǎn)恰逢比亞迪準(zhǔn)備大規(guī)模進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)之際，其高端車(chē)型仰望U8剛剛獲得歐洲NCAP五星安全評(píng)級(jí)，“油箱門(mén)”不單純是技術(shù)討論，更像是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手針對(duì)比亞迪全球化布局的一次精準(zhǔn)打擊。

面對(duì)輿論風(fēng)暴，比亞迪技術(shù)團(tuán)隊(duì)迅速做出回應(yīng)，通過(guò)多場(chǎng)技術(shù)說(shuō)明會(huì)詳細(xì)解釋其油箱設(shè)計(jì)的科學(xué)性和安全性，公司強(qiáng)調(diào)所有設(shè)計(jì)均符合甚至超越全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，并公布了第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)的檢測(cè)報(bào)告作為佐證。

然而在信息碎片化傳播的時(shí)代，技術(shù)真相的傳播速度遠(yuǎn)不及負(fù)面消息的擴(kuò)散速度，這場(chǎng)爭(zhēng)議雖然最終未能動(dòng)搖比亞迪產(chǎn)品的市場(chǎng)地位，但卻給品牌形象蒙上了一層陰影，也為后續(xù)更猛烈的輿論攻擊埋下了伏筆。

更具殺傷力的是，在油箱門(mén)余波未平之際，某行業(yè)論壇上開(kāi)始流傳將比亞迪比作車(chē)圈恒大的言論，這種類(lèi)比極具煽動(dòng)性，暗示比亞迪可能面臨類(lèi)似恒大集團(tuán)的資金鏈危機(jī)。

盡管沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性證據(jù)支持這一說(shuō)法，但車(chē)圈恒大的標(biāo)簽卻在短時(shí)間內(nèi)形成了病毒式傳播，這種標(biāo)簽化攻擊之所以有效，很大程度上源于公眾對(duì)高負(fù)債、快速擴(kuò)張企業(yè)模式的天然警惕，特別是在房地產(chǎn)行業(yè)暴雷頻發(fā)的背景下。

如果說(shuō)油箱門(mén)和車(chē)圈恒大的標(biāo)簽更多是輿論層面的攻擊，那么真正讓比亞迪陷入行業(yè)孤立境地的，則是其發(fā)動(dòng)的激進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，2025年5月，比亞迪將秦PLUS的價(jià)格直接拉低至5.58萬(wàn)元的歷史低位，這一舉措如同在平靜的湖面投下一顆巨石，引發(fā)了整個(gè)行業(yè)的連鎖反應(yīng)。

價(jià)格戰(zhàn)的邏輯看似簡(jiǎn)單，利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積累，通過(guò)降價(jià)擠壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的生存空間，比亞迪擁有從電池、電機(jī)到電控的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，其垂直整合模式確實(shí)賦予了它更強(qiáng)的成本控制能力。

2024年供應(yīng)鏈改革后，比亞迪單車(chē)成本降低了超1.7萬(wàn)元，汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到21.02%，高于特斯拉的17.9%，這種成本優(yōu)勢(shì)讓比亞迪在價(jià)格戰(zhàn)中擁有更多籌碼。

價(jià)格戰(zhàn)是一把雙刃劍，在提升銷(xiāo)量的同時(shí)，它也導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)空間被急劇壓縮，對(duì)于那些研發(fā)投入大但規(guī)模較小的新勢(shì)力車(chē)企而言，比亞迪的降價(jià)策略幾乎是致命的。

據(jù)行業(yè)內(nèi)部消息，2025年上半年已有至少三家新能源汽車(chē)企業(yè)因資金鏈緊張而陷入經(jīng)營(yíng)困境，更多企業(yè)則在苦苦支撐，這種行業(yè)洗牌雖然符合市場(chǎng)規(guī)律，但也讓比亞迪背負(fù)了行業(yè)破壞者的罵名。

國(guó)家相關(guān)部門(mén)已多次呼吁車(chē)企要理性競(jìng)爭(zhēng)，避免惡性價(jià)格戰(zhàn)，把精力放在技術(shù)創(chuàng)新而非價(jià)格廝殺上，這種政策導(dǎo)向讓比亞迪的價(jià)格策略顯得更加不合時(shí)宜，也為其招致了更多批評(píng)。

2025年6月，在比亞迪年度股東大會(huì)上，一向以堅(jiān)強(qiáng)形象示人的王傳福罕見(jiàn)地哽咽了，這位在商場(chǎng)打拼30年的老兵紅著眼眶說(shuō)：“我只有一家企業(yè)，就是比亞迪，我們把自己做好，人在做，天在看。”這一幕通過(guò)社交媒體迅速傳播，成為行業(yè)熱議的焦點(diǎn)。

作為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的旗幟性人物，他肩上的擔(dān)子遠(yuǎn)不止一家企業(yè)的興衰那么簡(jiǎn)單，比亞迪的成功被視為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)崛起的象征，其每一步?jīng)Q策都牽動(dòng)著整個(gè)行業(yè)的神經(jīng)，當(dāng)企業(yè)成為眾矢之的，作為掌舵者的王傳福承受著外人難以想象的心理壓力。

更深層次看，王傳福的哽咽折射出中國(guó)第一代科技企業(yè)家的集體困境，他們大多白手起家，從技術(shù)專家轉(zhuǎn)型為企業(yè)管理者，經(jīng)歷了中國(guó)制造業(yè)從追隨到引領(lǐng)的全過(guò)程。

然而當(dāng)夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，當(dāng)比亞迪真正成為全球新能源汽車(chē)的領(lǐng)跑者時(shí)，王傳福卻發(fā)現(xiàn)，成功帶來(lái)的不只是榮耀，還有更多的責(zé)任、更復(fù)雜的挑戰(zhàn)和更猛烈的攻擊。

表面上看，比亞迪遭遇的公開(kāi)處刑是一系列孤立事件的巧合疊加，但深入分析則會(huì)發(fā)現(xiàn)，這背后反映的是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深水區(qū)后的結(jié)構(gòu)性矛盾，隨著市場(chǎng)從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)內(nèi)部的利益分配和話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪變得愈發(fā)激烈。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，比亞迪能否建立與萬(wàn)億級(jí)企業(yè)規(guī)模相匹配的治理體系，將直接影響其全球化的成敗，特別是在歐美市場(chǎng)，企業(yè)治理水平和合規(guī)能力是獲得消費(fèi)者和投資者信任的關(guān)鍵因素，目前比亞迪在泰國(guó)、匈牙利等地的工廠已經(jīng)投產(chǎn)，海外營(yíng)收突破2219億元，這種全球化布局對(duì)企業(yè)的管理能力提出了更高要求。

站在2025年年中的時(shí)間節(jié)點(diǎn)回望，比亞迪正處在一個(gè)關(guān)鍵的十字路口，一方面它在技術(shù)和市場(chǎng)上取得了令人矚目的成就，自主研發(fā)的超快充系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)能400公里，遠(yuǎn)超特斯拉的10分鐘275公里。

另一方面，輿論風(fēng)波和企業(yè)治理的挑戰(zhàn)也讓比亞迪的持續(xù)增長(zhǎng)蒙上陰影，王傳福在哽咽中說(shuō)的“人在做，天在看”，既是對(duì)當(dāng)前困境的回應(yīng)，也暗示了比亞迪未來(lái)的戰(zhàn)略方向，堅(jiān)持技術(shù)立企的根本，用產(chǎn)品實(shí)力而非輿論戰(zhàn)贏得市場(chǎng)。

盡管價(jià)格戰(zhàn)短期內(nèi)難以完全停止，但比亞迪可能會(huì)更加突出其技術(shù)領(lǐng)先性，通過(guò)產(chǎn)品差異化而非單純低價(jià)來(lái)保持競(jìng)爭(zhēng)力，事實(shí)上比亞迪已經(jīng)在這方面有所動(dòng)作，其高端品牌仰望U8在2025年交付量已超3萬(wàn)輛，證明了品牌向上突破的可能性。

目前比亞迪新能源汽車(chē)已覆蓋全球112個(gè)國(guó)家和地區(qū)，泰國(guó)羅勇工廠年產(chǎn)能達(dá)15萬(wàn)輛，匈牙利工廠即將投產(chǎn)，這種全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)不僅能規(guī)避貿(mào)易壁壘，也能減輕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力。

盡管當(dāng)前行業(yè)關(guān)系緊張，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌需要形成某種形式的競(jìng)合關(guān)系，特別是在面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，王傳福強(qiáng)調(diào)“不拉踩同行”的原則，或許正是為未來(lái)的行業(yè)合作預(yù)留空間。

從油箱門(mén)到“車(chē)圈恒大”的爭(zhēng)議只是這個(gè)宏大敘事中的插曲，真正決定行業(yè)未來(lái)的，仍然是技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品實(shí)力，在這個(gè)意義上，比亞迪當(dāng)前遭遇的公開(kāi)處刑，或許正是其邁向世界級(jí)企業(yè)的必經(jīng)考驗(yàn)。

參考資料

證券時(shí)報(bào) -2025-06-06：王傳福一度哽咽！直擊比亞迪股東大會(huì)