先賣車，后畫標(biāo)——這是享界定下的的第一性原理

盡管我們現(xiàn)在聽起來他像是在玩一場“先上車后補(bǔ)票”的游戲

但至少它開了個(gè)好頭。

作者｜呂嘉豪

編輯｜周 展

視覺｜慢 慢

面向車主開的發(fā)布會(huì)，請(qǐng)來了不少媒體撐場面，有沈騰講兩句的寄語，有黃霄云唱兩首歌的娛樂，核心目的也很簡單：發(fā)一個(gè)Logo、邀請(qǐng)幾個(gè)車主上臺(tái)講故事——當(dāng)然，以及請(qǐng)余承東說一段“進(jìn)局子自首”的單口相聲。

這么純粹地辦給多方人群同樂還不帶產(chǎn)品、技術(shù)等私貨的“晚會(huì)”我們有多少年沒見到了。

這一晚，我仿佛找回了當(dāng)年參加活動(dòng)的感覺，看到了曾經(jīng)汽車行業(yè)繁榮的畫面。

心亂了，視角不能跟著亂。

既然發(fā)布會(huì)沒說什么值得討論的，那我們就得借著發(fā)布會(huì)事后來說一些了。

享界品牌6月交付4154輛，是30萬以上新能源轎車銷量冠軍。

乍一看這定語是群居了，但實(shí)際上也得承認(rèn)，這個(gè)title有點(diǎn)分量。

看看隔壁奇瑞，急得連自家智界的官號(hào)都拿來直播風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）發(fā)布會(huì)，說白了，就是嫌熱度不夠來個(gè)公號(hào)私用。

我在發(fā)布會(huì)上看著北汽董事長張建勇那驕傲的神情，就不免得為自己2019年全倉的北汽股票而恨的牙癢癢——早這么干哪里還有享界嘛。

你就是問界，你就是問界，我的愛未眠。

畢竟早在2017年，北汽就跟華為就簽約了，計(jì)劃在云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)、車載計(jì)算及智能等領(lǐng)域展開技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新等合作。2019年更是雙方攜手搞了個(gè)“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”。

只不過那時(shí)候北汽還帶著老牌國企的傲氣，覺得造車才是正事，反正有北奔這顆“搖錢樹”，什么大風(fēng)大浪，我不帶怕的。至于當(dāng)時(shí)華為聊起來未來汽車諸如智駕系統(tǒng)、鴻蒙座艙等發(fā)展方向，北汽的意思約莫就是能做做，不能做就算好了。

我個(gè)人認(rèn)為當(dāng)時(shí)華為是忍讓了的，因?yàn)闆]有話語權(quán)，但內(nèi)部又早想清楚看透徹了智能汽車的革命，靠拼裝是拼不出來的這件事。華為堅(jiān)持認(rèn)為得從底層重構(gòu)——就像做菜，光有鍋不行，你還得會(huì)炒，得有火夠旺的爐子和不停滴水降溫的灶臺(tái)。

那和當(dāng)時(shí)的北汽合作，效率低、流程慢、想插句話還得被翻白眼，怎么辦？另謀高就唄。所以眼看著北汽拿著麥格納+華為+純電推出了華為HI版的極狐，這邊北汽瘋狂搞試駕做宣發(fā)弄設(shè)計(jì)，那邊華為忙著給賽力斯注資、改名，然后在北汽股票綁著華為眼看要飛升的時(shí)候——也就是我也看好華為+車企的合作模式全倉北汽的時(shí)候——華為公開表示“華為不參與造車”，背后擺了北汽一道。

于是2023年，華為大力發(fā)展“智選車模式”，找了一圈聽話又執(zhí)行力強(qiáng)的伙伴，北汽極狐就成了尷尬的存在。北汽藍(lán)谷的股價(jià)也一路下跌，K線圖都快寫成詩了。

當(dāng)時(shí)的市場現(xiàn)狀終于讓北汽明白，消費(fèi)者才不管你是北汽、奇瑞還是東風(fēng)小康。他們只關(guān)心一件事：你用的是不是遙遙領(lǐng)先？至于遙遙領(lǐng)先背后的是誰，他們沒興趣。這已經(jīng)不是一個(gè)車企絕對(duì)決定權(quán)重的時(shí)代了。

所以，北汽直接放棄死守控制權(quán)，停止自己瞎折騰，直接防守，讓華為Carry，把執(zhí)行做到極致，躺平一會(huì)兒也挺好。

于是才有了今天這場共襄的盛會(huì)，來慶祝雖然錯(cuò)過了成為第一界的機(jī)會(huì)，但總避免了在六大國有車企中一直墊底的平行世界的產(chǎn)生。

盡管從今天回顧過去，在華為的“智選車矩陣”里，享界算是最安靜的一個(gè)——沒有賽力斯問界的狂飆突進(jìn)，也沒有奇瑞智界的強(qiáng)大渠道，更不像江淮尊界那樣自帶流量。但偏偏它這條“靜水流深”的路線，反而走出了一條屬于自己的路。

放下了話語權(quán)的執(zhí)念，北汽開始專注打磨制造端，把成本壓到行業(yè)平均水平的八折。供應(yīng)鏈優(yōu)勢，成了它的底氣。既然BBA賣不動(dòng)了，56E都在降價(jià)，那就干脆殺入30-40萬這個(gè)區(qū)間，豪華行政轎車市場，不就是個(gè)技術(shù)+面子的戰(zhàn)場嗎？北奔干了這么多年，這領(lǐng)域還有我不熟的東西嗎？

乾崑智駕ADS、鴻蒙座艙、后排投影、零重力座椅……這些配置雖說新勢力已經(jīng)配的七七八八，中國消費(fèi)者也早就見多識(shí)廣了，但享界S9的厲害之處在于將這些菜端上來之后，揭開鍋蓋依然讓人眼前一亮。

所以能在在“用戶星享之夜”上，眼看著那些冰冷的數(shù)據(jù)參數(shù)和配置，變成了一個(gè)個(gè)真實(shí)車主的故事傳入耳中——有人因?yàn)轭佒等胧郑挥腥吮换瘖y鏡、零重力座椅打動(dòng)；有人暴雨夜靠CAS3.0撿回一命；沈騰能用后排投影讀劇本，暈車舒緩模式能治小狗的“恐車癥”……

“享界樣，就界樣”這句slogan，還得沈騰能說出那味來。哪怕Slogan是諧音梗、LOGO還是今天貼上去的，也不影響它成為一匹黑馬。

未來的汽車產(chǎn)業(yè)，拼的不是誰跑得快，而是誰整合得深。北汽的轉(zhuǎn)型，就是在用華為的技術(shù)杠桿，撬動(dòng)自己的制造底盤。說得通俗一點(diǎn)：雞蛋別放在一個(gè)籃子里，兩條腿走路更穩(wěn)當(dāng)。畢竟，那棵曾經(jīng)的“搖錢樹”，現(xiàn)在也有些風(fēng)雨欲來的味道了。

我們都認(rèn)識(shí)這樣的人：年輕時(shí)覺得自己是李嘉誠，中年一照鏡子，發(fā)現(xiàn)存款還沒隔壁王大爺血壓高。拍大腿恨自己00年沒買房，05年沒炒股，10年沒挖礦，15年沒買黃金……活脫脫一頭錯(cuò)過所有風(fēng)口的豬。

但北汽告訴我們：遲到者未必失敗。只要肯低頭、愿放手、懂合作，在智能汽車的新賽道上，一樣能翻身。

享界S9的出現(xiàn)，不只是北汽的一次自我救贖，更像是中國車企在智能時(shí)代找到新出路的縮影。正如那句被華為反復(fù)引用的話：“方向大致正確，組織充滿活力。”

在這片星辰大海里，北汽終于學(xué)會(huì)了如何用自己的方式，去撬動(dòng)未來。

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