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享界S9:遲到未必不能贏,關鍵是要“到”

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先賣車,后畫標——這是享界定下的的第一性原理

盡管我們現在聽起來他像是在玩一場“先上車后補票”的游戲

但至少它開了個好頭。

作者|呂嘉豪

編輯|周 展

視覺|慢 慢


面向車主開的發布會,請來了不少媒體撐場面,有沈騰講兩句的寄語,有黃霄云唱兩首歌的娛樂,核心目的也很簡單:發一個Logo、邀請幾個車主上臺講故事——當然,以及請余承東說一段“進局子自首”的單口相聲。

這么純粹地辦給多方人群同樂還不帶產品、技術等私貨的“晚會”我們有多少年沒見到了。

這一晚,我仿佛找回了當年參加活動的感覺,看到了曾經汽車行業繁榮的畫面。


心亂了,視角不能跟著亂。

既然發布會沒說什么值得討論的,那我們就得借著發布會事后來說一些了。

享界品牌6月交付4154輛,是30萬以上新能源轎車銷量冠軍。

乍一看這定語是群居了,但實際上也得承認,這個title有點分量。

看看隔壁奇瑞,急得連自家智界的官號都拿來直播風云參數圖片)發布會,說白了,就是嫌熱度不夠來個公號私用。


我在發布會上看著北汽董事長張建勇那驕傲的神情,就不免得為自己2019年全倉的北汽股票而恨的牙癢癢——早這么干哪里還有享界嘛。

你就是問界,你就是問界,我的愛未眠。

畢竟早在2017年,北汽就跟華為就簽約了,計劃在云計算、車聯網、車載計算及智能等領域展開技術研發、產品創新等合作。2019年更是雙方攜手搞了個“1873戴維森創新實驗室”。

只不過那時候北汽還帶著老牌國企的傲氣,覺得造車才是正事,反正有北奔這顆“搖錢樹”,什么大風大浪,我不帶怕的。至于當時華為聊起來未來汽車諸如智駕系統、鴻蒙座艙等發展方向,北汽的意思約莫就是能做做,不能做就算好了。


我個人認為當時華為是忍讓了的,因為沒有話語權,但內部又早想清楚看透徹了智能汽車的革命,靠拼裝是拼不出來的這件事。華為堅持認為得從底層重構——就像做菜,光有鍋不行,你還得會炒,得有火夠旺的爐子和不停滴水降溫的灶臺。

那和當時的北汽合作,效率低、流程慢、想插句話還得被翻白眼,怎么辦?另謀高就唄。所以眼看著北汽拿著麥格納+華為+純電推出了華為HI版的極狐,這邊北汽瘋狂搞試駕做宣發弄設計,那邊華為忙著給賽力斯注資、改名,然后在北汽股票綁著華為眼看要飛升的時候——也就是我也看好華為+車企的合作模式全倉北汽的時候——華為公開表示“華為不參與造車”,背后擺了北汽一道。

于是2023年,華為大力發展“智選車模式”,找了一圈聽話又執行力強的伙伴,北汽極狐就成了尷尬的存在。北汽藍谷的股價也一路下跌,K線圖都快寫成詩了。


當時的市場現狀終于讓北汽明白,消費者才不管你是北汽、奇瑞還是東風小康。他們只關心一件事:你用的是不是遙遙領先?至于遙遙領先背后的是誰,他們沒興趣。這已經不是一個車企絕對決定權重的時代了。

所以,北汽直接放棄死守控制權,停止自己瞎折騰,直接防守,讓華為Carry,把執行做到極致,躺平一會兒也挺好。

于是才有了今天這場共襄的盛會,來慶祝雖然錯過了成為第一界的機會,但總避免了在六大國有車企中一直墊底的平行世界的產生。

盡管從今天回顧過去,在華為的“智選車矩陣”里,享界算是最安靜的一個——沒有賽力斯問界的狂飆突進,也沒有奇瑞智界的強大渠道,更不像江淮尊界那樣自帶流量。但偏偏它這條“靜水流深”的路線,反而走出了一條屬于自己的路。


放下了話語權的執念,北汽開始專注打磨制造端,把成本壓到行業平均水平的八折。供應鏈優勢,成了它的底氣。既然BBA賣不動了,56E都在降價,那就干脆殺入30-40萬這個區間,豪華行政轎車市場,不就是個技術+面子的戰場嗎?北奔干了這么多年,這領域還有我不熟的東西嗎?

乾崑智駕ADS、鴻蒙座艙、后排投影、零重力座椅……這些配置雖說新勢力已經配的七七八八,中國消費者也早就見多識廣了,但享界S9的厲害之處在于將這些菜端上來之后,揭開鍋蓋依然讓人眼前一亮。


所以能在在“用戶星享之夜”上,眼看著那些冰冷的數據參數和配置,變成了一個個真實車主的故事傳入耳中——有人因為顏值入手;有人被化妝鏡、零重力座椅打動;有人暴雨夜靠CAS3.0撿回一命;沈騰能用后排投影讀劇本,暈車舒緩模式能治小狗的“恐車癥”……

“享界樣,就界樣”這句slogan,還得沈騰能說出那味來。哪怕Slogan是諧音梗、LOGO還是今天貼上去的,也不影響它成為一匹黑馬。


未來的汽車產業,拼的不是誰跑得快,而是誰整合得深。北汽的轉型,就是在用華為的技術杠桿,撬動自己的制造底盤。說得通俗一點:雞蛋別放在一個籃子里,兩條腿走路更穩當。畢竟,那棵曾經的“搖錢樹”,現在也有些風雨欲來的味道了。

我們都認識這樣的人:年輕時覺得自己是李嘉誠,中年一照鏡子,發現存款還沒隔壁王大爺血壓高。拍大腿恨自己00年沒買房,05年沒炒股,10年沒挖礦,15年沒買黃金……活脫脫一頭錯過所有風口的豬。


但北汽告訴我們:遲到者未必失敗。只要肯低頭、愿放手、懂合作,在智能汽車的新賽道上,一樣能翻身。

享界S9的出現,不只是北汽的一次自我救贖,更像是中國車企在智能時代找到新出路的縮影。正如那句被華為反復引用的話:“方向大致正確,組織充滿活力。”

在這片星辰大海里,北汽終于學會了如何用自己的方式,去撬動未來。


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