作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

極氪的“百萬級(jí)旗艦SUV”，在正式登臺(tái)前大秀了一波肌肉。這可能是極氪未來三年最重要的產(chǎn)品，更將成為帶領(lǐng)極氪集團(tuán)乃至整個(gè)大吉利沖高的重要一極。

7月9日，被業(yè)內(nèi)戲稱為“杭州灣庫里南”的極氪9X亮相技術(shù)發(fā)布會(huì)，與勞斯萊斯、路虎比起了操控與質(zhì)感，與法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷拼起了速度。

“新能源時(shí)代旗艦SUV”，極氪一開場(chǎng)就給9X錨定了頗高的基調(diào)。并且打出了浩瀚旗下的豪華電混S架構(gòu)、AI數(shù)字底盤、安全盔甲和智駕四大技術(shù)牌。

首先在極氪看來，高端豪華序列首先要解決的最大痛點(diǎn)，是用戶日益增長(zhǎng)的“純電需求”與普遍落后的“400V架構(gòu)”間的矛盾?！爸灰汩_過一腳電就不想再加一滴油”，極氪科技副總裁徐云直言道。極氪籠絡(luò)富豪們的武器，是浩瀚超級(jí)電混。

據(jù)了解，浩瀚-S全面繼承SEA浩瀚架構(gòu)的純電優(yōu)勢(shì)，依托全棧900伏高壓架構(gòu)，該架構(gòu)具備6C超快充能力，并擁有全球第一套混動(dòng)兆瓦電驅(qū)，總功率突破1000千瓦，還實(shí)現(xiàn)了全球混動(dòng)SUV最長(zhǎng)純電續(xù)航，CLTC續(xù)航里程達(dá)到380公里。該車從性能、續(xù)航、補(bǔ)能三個(gè)維度提升了混動(dòng)體驗(yàn)。

提升混動(dòng)體驗(yàn)只是開始，如何駕馭如此大的馬力，并將之轉(zhuǎn)化為頂級(jí)行駛質(zhì)感對(duì)極氪而言是不小的考驗(yàn)。極氪的方案是自研AI數(shù)字底盤，其目標(biāo)明確要“同時(shí)實(shí)現(xiàn)勞斯萊斯庫里南的穩(wěn)定舒適和路虎攬勝的全地形能力”。

此次，極氪9X用上了“閉式雙腔空氣懸架+雙閥CCD電磁減振器系統(tǒng)”，同時(shí)配備了48V主動(dòng)防傾桿技術(shù)。硬件堆料只是基礎(chǔ)，真正的顛覆在于讓底盤擁有“定盤智能中樞”，它能實(shí)時(shí)調(diào)用輔助駕駛系統(tǒng)的算力和感知能力，對(duì)車輛動(dòng)態(tài)進(jìn)行預(yù)判和指揮。

一套黑科技加持下，9X在發(fā)布會(huì)的繞樁測(cè)試片段中，姿態(tài)控制能與庫里南打得有來有回。在“老錢”的操控、質(zhì)感等傳統(tǒng)舒適圈撕開一道裂縫后，9X試圖用高階智駕構(gòu)建起護(hù)城河。

作為在新能源時(shí)代對(duì)標(biāo)庫里南的車型，9X此次首發(fā)搭載極氪千里浩瀚智駕H9方案，擁有L3級(jí)技術(shù)架構(gòu)。該方案全球首發(fā)搭載雙Thor芯片和5激光雷達(dá)，擁有1400TOPS算力水平，極氪還強(qiáng)調(diào)從感知到算力，再到電子電氣架構(gòu)的全鏈路安全冗余。

吉利控股CEO安聰慧表示，在未來法規(guī)允許的情況下，該技術(shù)架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、和車位到車位的L3級(jí)智駕能力。

可以說，極氪把幾乎所有的技術(shù)“家底”都裝配到了這臺(tái)車上，化身一位挑戰(zhàn)車圈“頂奢”賽道的玩家。

事實(shí)上，眼下極氪已經(jīng)靠009在豪華MPV市場(chǎng)占據(jù)一席之地，但極氪的野心不止于此，安聰慧就曾直言，打破傳統(tǒng)豪華的壟斷，極氪不止是在MPV市場(chǎng)更要進(jìn)入旗艦SUV領(lǐng)域。

眼下，中國(guó)主流車企們達(dá)成了共識(shí)，產(chǎn)品矩陣?yán)锏糜幸慌_(tái)能打的全尺寸大型SUV。這片曾由BBA的百萬級(jí)SUV所定義的細(xì)分市場(chǎng)，在被問界M9證明是一座富礦后，迅速成了全行業(yè)的焦點(diǎn)。隨著9X的亮相，極氪正式加入了戰(zhàn)局。

不過，百萬級(jí)市場(chǎng)的用戶往往更注重品牌歷史和稀缺性，極氪能否打破“豪華即進(jìn)口”的固有觀念，仍需時(shí)間驗(yàn)證。對(duì)極氪而言，9X更重要的意義在于“秀肌肉”、展示底氣。

安聰慧向華爾街見聞表示，性能車上使用的很多技術(shù)，未來可以大量應(yīng)用在普通車型上，讓更多用戶享受到更好的駕駛體驗(yàn)，更極致的安全。

換而言之，極氪9X要成為拔高品牌調(diào)性的定海神針，9X身上的這些“黑科技”，未來有望“下放”到平價(jià)車型，作為杠桿攪動(dòng)市場(chǎng)?？梢哉f，9X是為未來極氪車型做的預(yù)演和廣告。

這背后，其實(shí)是極氪對(duì)銷量的渴望。

根據(jù)極氪集團(tuán)規(guī)劃，其全年銷量目標(biāo)為79萬輛，其中極氪品牌要承擔(dān)32萬輛，然而半年過去，極氪9萬臺(tái)的總銷量成績(jī)還不足既定計(jì)劃的1/3，遠(yuǎn)落后于領(lǐng)克。

如此來看，9X的示范、牽引作用就尤為重要，這臺(tái)“百萬極氪”更像是為市場(chǎng)完整描繪下一階段釋放能量的故事。

以下是華爾街見聞與極氪科技副總裁林杰、副總裁徐云、副總裁陳奇的對(duì)話實(shí)錄（經(jīng)編輯）：

問：極氪最早是純電，9X開始切入混動(dòng)領(lǐng)域，這背后是怎樣的考量的？
徐云：我從不掩飾是追求純電的人，但這次做電混背后有很多種原因，包括技術(shù)層面、用戶心理，其實(shí)用戶對(duì)于純電續(xù)航里程，尤其大型SUV場(chǎng)景需求很明確。

如果我把極氪9X做成純電，顧慮就會(huì)特別多，所以我干脆放開做成電混，當(dāng)我把發(fā)動(dòng)機(jī)放進(jìn)去之后，我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車方方面面的約束都被釋放。所以你們今天能看到的9X，也是因?yàn)檫@套超級(jí)電混讓它變成今天這個(gè)樣子，要不然它的很多地方都會(huì)發(fā)生變化，這是個(gè)理智、克制的選擇。

正是因?yàn)閺倪@個(gè)角度出發(fā)，我們才會(huì)把這臺(tái)車的純電體驗(yàn)做到那么極致，讓大家在使用它的時(shí)候，忘記了這臺(tái)車有個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。只要用戶想要我就給你們開發(fā)，就是這么簡(jiǎn)單純粹的想法。

問：內(nèi)部最想為9X打造的記憶點(diǎn)合標(biāo)簽是什么？

林杰：若要說極氪9X最大的差異點(diǎn)，那必然是浩瀚超級(jí)電混。它是目前為止混動(dòng)車型中最快的充電速度、最長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，以及插混 SUV 里最快的加速能力。這三點(diǎn)完全實(shí)現(xiàn)了對(duì)同級(jí)車型的碾壓。 極氪致力打造的是科技豪華，我們不是古典的豪華，更多的是用科技的力量去助力于品牌的成長(zhǎng)。

問：9X這么好的產(chǎn)品和技術(shù)，接下來如何讓消費(fèi)者感知到？
林杰：大家知道吉利正在回歸一個(gè)大吉利，極氪跟領(lǐng)克整合之后，極氪的使命是要持續(xù)向上發(fā)展，領(lǐng)克向?qū)?，極氪向上，所以9X也是我們整個(gè)戰(zhàn)略實(shí)施的關(guān)鍵。

原來說酒香不怕巷子深，現(xiàn)在是酒香也怕巷子深，現(xiàn)在的傳播跟以前截然不同，所以我們這么一款好的產(chǎn)品如何做好營(yíng)銷，我們覺得首先還是要跟用戶互動(dòng)起來，而不是單方面的輸出，要讓用戶了解到體驗(yàn)到我們的產(chǎn)品。

今天發(fā)布的先享計(jì)劃，核心就是要和用戶進(jìn)行互動(dòng)，建聯(lián)很重要。接下去我們會(huì)跟用戶互動(dòng)，更準(zhǔn)確地了解需求，互動(dòng)是下一步營(yíng)銷的關(guān)鍵。

問：極氪9X全系標(biāo)配一套配置還是會(huì)有更多其他配置？

林杰：極氪9X的光輝版近期不會(huì)推出，還有很長(zhǎng)一段時(shí)間。極氪9X在配置上不會(huì)只有一個(gè)。

問：極氪的智駕采用自研模式出于什么樣的考慮，極氪的相比供應(yīng)商方案好在哪里？
陳奇：定位很關(guān)鍵，你要思考將來是一個(gè)制造公司還是一個(gè)高科技公司。

我覺得主機(jī)廠現(xiàn)在目前各個(gè)方面的能力都具備，包括未來的機(jī)器人大模型或智駕延伸出來的行業(yè)。智駕本身也是一個(gè)高科技技術(shù)，我相信將來很多高科技公司會(huì)誕生在現(xiàn)在主機(jī)廠里。

第二，自身的能力。主機(jī)廠基本都想自研，但要看自身階段有沒有這個(gè)實(shí)力或者能力，如果自身現(xiàn)階段還不太合適，可能會(huì)采用供應(yīng)商模式多一點(diǎn)。

第三，用戶的重視程度。很多時(shí)候可能有新需求，這些需求供應(yīng)商模式會(huì)不會(huì)給你定制，還有將來各種各樣服務(wù)化的動(dòng)作，這都是很大的考慮因素。自研從對(duì)用戶需求的快速反應(yīng)等各方面肯定要比供應(yīng)商方案優(yōu)勢(shì)大很多，也具有更廣泛的視野和靈活性，創(chuàng)新上限更高，迭代也會(huì)更快。
問：極氪對(duì)上量有什么新打法？
林杰：我們認(rèn)為在整個(gè)銷量上是短周期跟長(zhǎng)周期問題，想進(jìn)到豪華市場(chǎng)一定要做時(shí)間的朋友?，F(xiàn)在有很多的排名表，周銷量榜讓很多營(yíng)銷動(dòng)作跟著銷量波動(dòng)而起伏。所以我們現(xiàn)在要求團(tuán)隊(duì)也不要去太重視周度甚至是月度的波動(dòng)，更應(yīng)該要長(zhǎng)線看問題。

如果以簡(jiǎn)單的用價(jià)換量，我覺得我們肯定有增量潛質(zhì)，但我們不想這么做，我覺得要看長(zhǎng)線。事實(shí)上，極氪訂單很好，很多極氪9X客戶沒看車就決定訂了。

我們要更加重視用戶的權(quán)益，用戶是很重要的特別是打造豪華品牌，如果沒有用戶的支撐，我們?cè)俸玫漠a(chǎn)品都會(huì)遇到阻力，所有人必須清楚這一點(diǎn)。對(duì)于極氪，現(xiàn)在我們要的是質(zhì)量。

9X很重要，我們一定要向上走。今天中國(guó)消費(fèi)者去買一款豪華新能源汽車的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)要智能沒性能，要性能沒智能，所以我覺得我們是很有市場(chǎng)的。我們有極氪009的成功經(jīng)驗(yàn)，也有資源，所以短時(shí)的銷量波動(dòng)，不會(huì)影響我們的前進(jìn)方向。

問：關(guān)于智駕接下來的計(jì)劃？
陳奇：這塊在審批過程中，只能說估計(jì)會(huì)很快。對(duì)于L3來說核心理解是什么？從法規(guī)上來說可能是一個(gè)責(zé)任主體的變更，實(shí)際上是對(duì)系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)的提升。

到L2、L3階段，安全的優(yōu)先級(jí)會(huì)被提高到很高的程度，無限趨向于零容忍。從L3的要求開始，我們可能要系統(tǒng)性的設(shè)計(jì)才能滿足L3的要求，我在發(fā)布會(huì)上說的冗余都是對(duì)安全的一些考量。

從我們智駕本身，還有包括HMI在內(nèi)的八大安全冗余。所以，我們要從整個(gè)系統(tǒng)上考慮L3的一些設(shè)計(jì)或者達(dá)成的一些用戶體驗(yàn)，這是很關(guān)鍵的一個(gè)安全問題。

問：極氪怎么樣能夠在這么快的時(shí)間內(nèi)切換這么多的智駕技術(shù)路線，并保證功能安全、體驗(yàn)？
陳奇：智駕技術(shù)一直在快速發(fā)展，否則一步落后可能步步落后。極氪為什么能做到，好的架構(gòu)是基礎(chǔ)，我們一直在設(shè)計(jì)一套比較優(yōu)秀的架構(gòu)以適應(yīng)未來的演進(jìn)，智駕一直在快速的迭代發(fā)展，怎么能把這些技術(shù)能夠容納進(jìn)去，這個(gè)架構(gòu)是很關(guān)鍵的。我們的架構(gòu)有很多可擴(kuò)展性，各方面都很優(yōu)秀，所以調(diào)整起來也非?？臁?/p>

我們?cè)谧咭粭l可以長(zhǎng)期發(fā)展的道路，這里面構(gòu)建了很多的工具鏈體系。我們從需求開始到開發(fā)，到版本構(gòu)建、測(cè)試等等，這套防護(hù)體系怎么開發(fā)，這樣可以很輕松保證新開發(fā)的內(nèi)容，不會(huì)影響老的內(nèi)容，這樣才能快速跑起來，這套體系是很關(guān)鍵的。

問：目前極氪乃至整個(gè)吉利的智駕水平在行業(yè)中處于什么樣的位置？

林杰：過去大家對(duì)極氪智駕的理解或許不算頂尖，甚至存在一些批評(píng)的聲音。極氪起初并未自研智駕，而是采取合作模式，依賴供應(yīng)商。但實(shí)際使用后發(fā)現(xiàn)，很多時(shí)候會(huì)有力不從心之感。一些定制化需求難以實(shí)現(xiàn)，響應(yīng)速度慢，問題也不少，這讓用戶焦急，我們也十分焦慮。正因?yàn)槿绱?，只要具備相?yīng)能力，我們肯定要開展全棧自研。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，只要有實(shí)力就該做這件事，這既符合用戶的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，也有利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。行業(yè)中既需要以零部件供應(yīng)商為主導(dǎo)的智駕，也需要以主機(jī)廠為主導(dǎo)的智駕，這樣才能促進(jìn)整個(gè)行業(yè)更好地發(fā)展。

陳奇：為什么能追趕得這么快，這就涉及到體系建設(shè)的重要性，可能有人會(huì)拿我們和華為這樣的企業(yè)比，覺得我們還有差距，但我們的目標(biāo)從不是 “第一梯隊(duì)”，而是行業(yè)第一。搭建體系、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，這是我們堅(jiān)定不移的追求。

上周五晚上，有位投資人對(duì)吉利智駕能力不太看好，我邀請(qǐng)他來體驗(yàn)，在上海開了兩個(gè)多小時(shí)，全程沒有一次需要人工接管，他非常驚訝。而他體驗(yàn)的這個(gè)版本還在 OTA 優(yōu)化中，很快就會(huì)正式和大家見面。我相信，憑借現(xiàn)有的體系支撐和研發(fā)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力，我們會(huì)越來越好，這些優(yōu)勢(shì)很快就會(huì)充分展現(xiàn)出來。

林杰：現(xiàn)在我對(duì)團(tuán)隊(duì)的要求是，在智駕傳播上一定要保持克制和保守。我最近開極氪007 GT體驗(yàn)智駕，明顯感覺到它每周都在進(jìn)步：剛拿到車時(shí)，感覺它還只是個(gè) “機(jī)器”；到現(xiàn)在，已經(jīng)像個(gè) “合格的司機(jī)” 了。負(fù)責(zé)智駕品牌傳播的同事幾次想加大宣傳力度，都被我攔下了。我始終覺得，得先讓用戶體驗(yàn)上來了再說。

問：未來9X上的技術(shù)是否會(huì)下放到其他極氪車型上？
徐云：極氪 9X 搭載雙腔、雙閥這些配置，核心還是因?yàn)檫@臺(tái)車本身的使用場(chǎng)景和性能需求有這樣的需要。比如它的穩(wěn)定桿相比低坐姿車型要偏高一些，這類配置在抑制側(cè)傾方面確實(shí)能起到很大作用。

從技術(shù)下放的角度來說，主要得看兩方面：一是產(chǎn)品需求，二是市場(chǎng)需求。不過說實(shí)話，市場(chǎng)需求有時(shí)候有點(diǎn)過度，大家總會(huì)糾結(jié)配置高低，這讓我們也有些無奈。其實(shí)有些車型原本沒必要裝配這么高規(guī)格的配置，但迫于市場(chǎng)內(nèi)卷的壓力，也只能被迫去做。

至于這些技術(shù)會(huì)不會(huì)下放、什么時(shí)候下放，同樣要結(jié)合技術(shù)需求和市場(chǎng)需求來定。只要有需求，我們肯定會(huì)去研究滿足。

所以總的來說，技術(shù)下放不會(huì)太快，但大家可以放心，極氪的產(chǎn)品開發(fā)肯定不會(huì)只為一臺(tái)車服務(wù)。后續(xù)我們會(huì)根據(jù)時(shí)間節(jié)奏，結(jié)合不同車輛的自身需求和市場(chǎng)反饋，逐步把這些技術(shù)擴(kuò)展應(yīng)用到更多產(chǎn)品上。

問：對(duì)于9X這款旗艦車型，品牌層面需要它展現(xiàn)高端定位，消費(fèi)者角度看用戶需求往往意味著產(chǎn)品功能要做 “加法”，但從市場(chǎng)表現(xiàn)和銷量來看，產(chǎn)品功能或許又需要做 “減法”。內(nèi)部會(huì)如何平衡這三者的關(guān)系呢？
林杰：我覺得這款 SUV 對(duì)很多用戶而言，算得上是一款終極升級(jí)的產(chǎn)品，所以我們肯定不希望它留有遺憾。客觀來說，要說這款車的銷量會(huì)達(dá)到非常龐大的規(guī)模不現(xiàn)實(shí)，但它一定能達(dá)到相當(dāng)?shù)捏w量。我們的目標(biāo)很明確，要在各自的細(xì)分市場(chǎng)里占據(jù)前三的位置。

另外，我們開放更多選擇，核心目的就是滿足不同用戶的需求，這樣也能進(jìn)一步提升這臺(tái)車的銷量。畢竟，如果某些需求我們無法滿足，部分用戶可能就只能轉(zhuǎn)而去選擇其他品牌的產(chǎn)品了。
當(dāng)然，從生產(chǎn)組織的角度來說，配置選項(xiàng)多了，確實(shí)會(huì)更麻煩一些。每多一個(gè) SKU，對(duì)我們的生產(chǎn)組織都會(huì)帶來不便。

但有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)在于，極氪一直以來都在做定制化生產(chǎn)制造，在這方面，我們比一些傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)更有經(jīng)驗(yàn)。
現(xiàn)在的車輛基本都是定制化的，所以這方面不會(huì)有太大影響。雖說對(duì)我們的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、采購(gòu)環(huán)節(jié)而言，確實(shí)會(huì)更繁瑣一些，但對(duì)用戶來說會(huì)是件好事。

問：下半年我們還有極氪9X、銀河M9，內(nèi)部對(duì)于大六座SUV市場(chǎng)有什么看法？
林杰：整體吉利今年上半年累計(jì)銷量已經(jīng)超過140萬輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)47%。其中極氪的表現(xiàn)非常好尤其是這個(gè)月。我們也根據(jù)下半年產(chǎn)品投放等幾個(gè)方面的思考，對(duì)于全年銷量目標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整，整個(gè)吉利汽車集團(tuán)上調(diào)至300萬輛。

極氪也包括在大吉利體系內(nèi)，我們正在整合成一個(gè)大吉利，為什么要這么做？就是要打造一個(gè)整個(gè)吉利體系的品牌金字塔，極氪是處于金字塔的塔尖部分。這樣才能夠更好有力支持極氪打造豪華。要打造豪華必然要做時(shí)間的朋友，如果總是盯著一個(gè)月的波動(dòng)很難沉下心來打造豪華。

這幾年領(lǐng)克的發(fā)展讓我特別有感觸，如果沒有一個(gè)大集團(tuán)在后面做支撐，很難實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)。

我覺得領(lǐng)克品牌的打造還是很有定力的，正如今天的領(lǐng)克900的推出大家也很擔(dān)心，因?yàn)轭I(lǐng)克主銷價(jià)段都在20萬元左右。而上個(gè)月領(lǐng)克900訂單5000多臺(tái)，這個(gè)月應(yīng)該可以突破6000臺(tái)。目前接到投訴最多的還是交車問題，這也是一個(gè)幸福的煩惱。

所以打造好的產(chǎn)品以及持續(xù)地去打造品牌，對(duì)于極氪向上，去滿足更多消費(fèi)者差異化的需求，也是至關(guān)重要的。

另外，今年市場(chǎng)上六座的SUV數(shù)量是相當(dāng)多的，將近三十款，但有銷量的就在前面幾款。這次，吉利同時(shí)在全尺寸SUV里面推出三款車，領(lǐng)克900、銀河M9、極氪9X。這三款車也是集團(tuán)在整個(gè)戰(zhàn)略協(xié)同下做出的規(guī)劃。

哪怕是在全尺寸的SUV里面也有幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，三個(gè)品牌要各自派出旗艦產(chǎn)品，進(jìn)入到三個(gè)全尺寸SUV細(xì)分市場(chǎng)。我們的目標(biāo)都要做到前三強(qiáng)。

問：極氪最早是直營(yíng)店，但后面引入極氪家的思考是什么？
林杰：我在領(lǐng)克和吉利都聊過渠道探索話題。每一種渠道模式都有其利弊，領(lǐng)克是復(fù)合的渠道模式，既有直營(yíng)也有經(jīng)銷代理。極氪很純粹只有直營(yíng)，極氪家也是直營(yíng)。

當(dāng)?shù)赝顿Y人只有物業(yè)，在服務(wù)上跟極氪展開合作，但極氪家所有的銷售工作，還是由極氪自己派團(tuán)隊(duì)經(jīng)營(yíng)的，整個(gè)銷售模式上依然是直營(yíng)。

近期我們對(duì)于渠道方面也進(jìn)行了一些新思考，渠道如何讓它發(fā)揮直營(yíng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也要發(fā)揮區(qū)域經(jīng)銷代理優(yōu)勢(shì)，所以我們對(duì)渠道也做了一些調(diào)整。

現(xiàn)在極氪渠道是在一線、二線城市，在用戶保有量比較大的城市，我們會(huì)依然堅(jiān)持采用直營(yíng)的模式。在三線我們已經(jīng)建立了直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，效能上較高的區(qū)域也會(huì)繼續(xù)用直營(yíng)，在空白的三線、四線城市會(huì)采用代理的模式，但是整個(gè)銷售的政策價(jià)格也是維持一致的。

再往下，五六線整體市場(chǎng)容量不是特別大的市場(chǎng)，我們將會(huì)跟領(lǐng)克品牌共同建立渠道，降低整體的渠道投入費(fèi)用。這個(gè)工作已經(jīng)開始，上個(gè)月已經(jīng)有10家（共同渠道），今年將近有100家代理渠道進(jìn)到極氪網(wǎng)絡(luò)里面。